上汽大众新途观l售价？上海大众途观L330现在售价
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下上汽大众新途观l售价的问题，以及和上海大众途观L330现在售价的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
2024款途观l售价
大约在15万元左右。
2024款途观L正式亮相，整车完全就是小号途锐，搭2.0T爆出220马力最低售价：15.10万最高降价：4.80万
上海大众途观L330现在售价
大众途观L330TSI全景天窗自动舒适版车型的指导价226800元，目前这款车型的实际车价200800元，如果再加上购置税，保险上牌等等这些费用之后，全款落地的费用大概在227460元左右。
作为大众全球首款混动车型，途观L PHEV的产品力到底如何
大众途观LPHEV的混动平台神似领克01PHEV，属于插电混动的入门级，满分10分的话仅论混动技术的产品力勉强3~4分，加上品牌认知的话对于德粉来说分数可以是10+90分。
首选途观LP的预售价出乎意料，仅要29.98、30.98万，共计两款车型，价格对于这台产品本身来说还是虚高很多的，仍旧是品牌溢价。
车身尺寸是以燃油版打造，仍旧为4712*1839*1673、轴距2791mm，一台尺寸不大的中型SUV。颜值不做讨论，这种风格谈不到设计感，主要看动力平台。
由1.4T-EA211涡轮增压发动机为主体的P2混动架构，发动机不出意外会是高功率版。电机集成在混动双离合变速箱内部，代号DQ400E，这种结构实际吉利已经试水过，目前GE和领克01插混是类似这种结构的。
互动变速箱内部集成电机的优点是可以通过电机控制档位实现不同的速比降低能耗，但事实是集成电机之后电机的体积严重受限，往往只能用小功率电机，目前还没有具体信息，但这台电机预计不会超过60kw。
其次电机集成在变速箱内部，这台车也没有曝出有双电机，那么可以理解为只是前置前驱而已，一台插混SUV是两驱车其实是绝对不合格的；即使有四驱，也只是普通的通过多片式离合限滑的适时四驱，不过大众的这种系统会一直保持后轮有那么5%的动力，所以敢叫做全四只是本质一样是没什么脱困能力的。
为了拿补贴合资品牌也必须用国产电池，途观LP的电池是宁德时代，这样的低级混动平台，电池组容量12.1kwh，纯电续航52公里，不难想象是有骗补嫌疑的，因为国补的标准是50公里合格。测试值的52公里实际用车会明显减少，达到40公里就算合格了。
途观LPHEV，这台车在传统大众SUV里是不错的产品，价格不高还比较新鲜；不过对于已经长期使用过这类车的车主来说，这样的作品是没有任何新引力的，谈不到产品里如何，勉强是台混动车而已。
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途观L插电混动版，目前在路试阶段预计年内可以上市，这台车售价超过30万的话应该不会有多大市场，毕竟是混动车续航没有优势也就没有价值体现。
途观L-PHEV车身尺寸4712*1839*1673，轴距2791mm，尺寸和外观基本与燃油车保持一致，仅是在车尾加入PHEV的标识体现身份不同。
动力平台仅是在现款1.4T动力上加入了电机，目前并没有准确消息是单电机还是双电机，不过以大众的作风来看应该是P3电机可能性最大。
那么动力平台应该就是1.4T、DQ200干式双离合变速箱、前置电机组合，加入电机驱动之后干式双离合倒是能在一定程度上减少使用频率，延长使用寿命。
电力驱动系统电机从流出的数据马力换算之后预计会采用50kw的小功率永磁同步电机，对于动力的提升有一定的效果，不过这个水平的单电机的提升幅度并不会很大。
电池组容量不明，但是纯电续航已经基本确定为50公里，这种设定是非常没有下限的。国家补贴插电混动汽车的标准是≥50公里，任何刚压线的续航都是为了骗补，电池因为只有国产才有补贴，所以大众换装了宁德时代的产品。
这次更换供应商也不仅是为了补贴，还有一点是曾经的供应商三星SDI曝出镉致癌门，从2013年开始五年半内销售的EV和PHEV车型还没有召回。
大众推出途观L无疑是为了获取双积分，然而作为插电混动汽车途观L没有一点优势，如果是P3电机前置前驱这台车很低级，如果是P4电机混动四驱算入门级，售价20万左右还算合理，超过30万等傻子吧。
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