宝马320为什么降价那么快，宝马3系320li落地价
各位老铁们好，相信很多人对宝马320为什么降价那么快都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于宝马320为什么降价那么快以及宝马3系320li落地价的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
2022年宝马车车价暴跌原因
截止2022年12月3日，原因是没有市场认可的数据表现。
因为没有市场认可的数据表现，在产品无法达到心意的销量之时，宝马也只能被迫降价处理。
宝马中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌。
宝马1系降价比3系更狠!但为何我不建议你买
大家还记得“从单车到劳斯莱斯”那个段子吗？
大概意思是，有人本想用2千块买一辆自行车，但身边的人跟他说加多点钱就可以买摩托了，当他决定买摩托，又有人跟他说加点钱可以买辆二手汽车。
在无数次“加一点钱”之后，这人最终都看上劳斯莱斯了，但翻开钱包一看，才记起自己只有2千块。
这本是一个劝告人们要量力消费的陈年老梗，没想到，类似的事情居然在笔者身边发生了。
好友的表弟阿杰（化名）刚出社会工作，想买一辆小轿车上班代步。本来他爸妈只给他10万元的预算，但在他的软磨硬泡之下，购车预算增加到15万，他的目标车型一下子从丰田致炫变为本田思域。
可是他最近在网上了解到，国产奔驰A级的入门价格也就15万多一点，中等配置的A180 L落地价格不到20万。也就是说，如果他再向爸妈多“磨”几下，就能得到一辆奔驰了！可是，再这样下去，说不定他最后都看上保时捷了，但他爸妈兜里的血汗钱就这么多，容不得他一直任性下去。
奔驰A级入门车型在某汽车垂直网站上的报价。
于是，我决定就“20万该不该买入门豪华车”这问题给阿杰一个明确答复，也算是帮他爸妈“止损”的一个好办法。
宝马1系的优惠力度居然比宝马3系大？
过去关于入门豪华车的定义，有很多种解析。有人认为乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E级都算是入门豪华车。但如今看来，那些定价在20万左右的紧凑型豪华品牌轿车，才是真正意义上的入门豪华车。奔驰A级、宝马1系、奥迪A3就是最典型的例子。
入门豪华车的定义其实很简单——豪华品牌里售价最低的一款车型。
同属紧凑型级别的豪华SUV，如宝马X1、奥迪Q3等，理论上也算是入门豪华车，但它们的售价明显高于同级别、同平台的轿车，所以不在我们的讨论范畴之内。
凯迪拉克CT4其实也属于入门豪华车，但目前CT4在广州的终端售价依然相当稳定，还没到入手的时机（凯迪拉克的实际售价，大家都懂的）。
为了了解最真实的行情价格，笔者和阿杰逛了好几家广州市内的豪华品牌经销商。最让我感到惊讶的是，这些紧凑型豪华轿车的优惠力度，居然比同品牌的中型轿车还大！
以宝马1系（120i M运动套装，相当于次低配车型）为例，其官方指导价为22.38万，经销商给出的裸车报价为16.50万，优惠额度达到5.88万，相当于打了7.3折。算上各种保险税费，最终落地价格约为18.50万。若选择入门版的120i时尚型，落地价更是可以控制在17万以内。
2020款宝马120i M运动套装。
这样的优惠幅度，已经高于中型车级别的宝马3系。要知道，在上一代3系在“换代清仓”时，其裸车优惠也不到7万，换算下来不低于8折。
再来看奥迪A3和奔驰A，同是次低配车型，优惠额度分别5.13万和5.52万。也就是说，用不到20万的价格，都可以在这三款豪华车里随便选一款开走，而且不是最低配哦！
光看价格确实让人心动，不过，在如此高的优惠背后，是否暗含着某些问题？
豪华品牌的LOGO确实香，但没准半年后就没味道了
同样花费20万，可以买到雅阁、凯美瑞的入门车型，或是思域、卡罗拉等A级车的顶配车型，但同时也能轻松拿走一辆奔驰或宝马。对于一个刚毕业的年轻人来说，这样的选择题几乎没有任何难度——肯定是奔驰宝马香啊！光是车头的LOGO，就足以甩开同龄人好几年。
但事实真的如此吗？笔者曾经也是一名入门豪华车车主，看了我的亲身经历你就会明白，豪华品牌的“面子加成”能力还真没想象中那么强。
在刚毕业的时候，我在家人的资助下购入了一辆宝马3系320i（2011款，第五代车型）。在拥有它的头两年，我确实感受到豪华品牌带来的光环。然而，再多的光环，也无法改变其“入门豪华车”的身份——第五代宝马3系是当时华晨宝马所有产品中售价最低的车型，而且我买的是320i时尚型，也即车系中的次低配版。
随着市面上越来越多的新车出现，这台320i的缺点开始暴露：动力羸弱，连高尔夫也能随便爬我头；空间狭小、路噪明显，长途驾驶相当煎熬；除了6碟CD之外，几乎没有任何科技配置。
我逐渐认识到，对于一款家用车而言，综合产品实力永远比车头的LOGO重要。伴随着越来越多小故障出现，高昂的维修费用让这台3系成为一辆“吃之无味，弃之可惜”的车。
如今的宝马1系，其车型地位与当年的宝马3系十分相似，而且技术规格更低。这意味着，你在它身上获得优越感的时间，会比我当年拥有宝马3系时更短——别说两年，可能半年后，它的各种短板和缺点，就会掩盖你购车时的兴奋。
以目前的标准来看，宝马1系的内饰设计，确实与“豪华”二字不沾边。
先别论配置，光是那素得不能再素的内饰，就足以让你对“豪华”二字产生怀疑，再看那100kW出头的三缸1.5T发动机，随便一台中国品牌车型都能在动力上碾压它。
无论是动力输出还是运转平顺度，宝马1系这台三缸1.5T发动机的表现确实强差人意。
不光是宝马1系，奥迪A3和奔驰A级也或多或少地存在各种短板。这与车型级别或价格无关，归根到底，还是技术冗余度不足的问题。作为品牌中的入门车型，它们只能用上最基础、最低级的技术，其产品价值只能高度依赖品牌，而无法在实际用车体验中体现出来。
同样的发动机，保养费用贵一倍？
当然了，如果你对动力性能没太大要求，平时用车也只是上下班代步，那体验不体验的确实没那么重要。可是，用车成本是你不得忽略的一环——这不是体验问题，而是钱包问题！
先看保养成本。以最畅销的奥迪A3为例，按照官方要求，小保养（换发动机机油、机油滤清器）的周期是1万公里，材料费接近500元，工时费超过了600元，总费用接近1200元。而采用相同动力总成，且有着相同动力输出的大众高尔夫（280TSI），采用同等级别的机油，小保养总价也才500元左右。
也许你觉得这千把块钱不算什么，但注意了，这只是最基本的保养费用。按照奥迪官方的保养规定，发动机火花塞需要每两万公里更换一次，费用为1000元左右。再看高尔夫，火花塞保养周期不但更长（三万公里），而且费用也是便宜了一半。
什么？你说保养可以到外面的汽修店做？这未尝不可，但有一个重要的前提，你必须具备鉴别汽车用品真假的能力。这并不是危言耸听，目前市面上的假机油、假火花塞真的多如牛毛，作为汽车小白的你，被骗是分分钟的事。
汽车机油的真假，还真无法从外包装看出。
再说了，即便你对爱车呵护有加，每次都按规定到4S店做保养，但车子本身的各种小故障也是难以避免的。德系车的设计思路都是以优化性能为主要目标，零部件的耐用性摆在相对次要位置，车子用久了，难免会出现各种各样的故障问题（如烧机油、避震漏油、变速箱故障等），对应的维修费用也是一笔不小的开销。
再以笔者的老320i为例，在开了三年多时间后，就出现了气门室盖垫漏油，以及刹车真空泵漏油的问题。4S店当时给出的维修费用接近1万元，由于过了质保期，我也只能自掏腰包。那时候，我才知道什么是真正的“豪华品牌”。
产品力与售价不匹配，大幅降价是必然的
同是紧凑型级别的轿车，为何有的车挂上豪华品牌LOGO后就能卖得更贵？因为在LOGO的背后，除了车子本身的生产制造成本之外，还蕴藏着更高的服务、营销、人力成本，由此带来的，也许是更尊贵的购车体验、更贴心的售后服务，但更多的，是远高于实际体验的品牌溢价。
这种溢价放在中级车或是中高级车上是合理的，但在一款紧凑型车身上似乎有点别扭，说白了，就是车型级别和技术含量支撑不起品牌形象。
在20万的价格区间内，实在有太多出色的车型了，豪华品牌在这领域内无法施展其真正的技术实力，只能靠品牌勉强维持自尊。久而久之，消费者就会意识到，花20万买到的所谓豪华车，只是一款用车成本不低，性能乏善可陈，配置寒酸至极，且一两年内就会玩腻的车。
这么看来，也不难理解为何入门豪华车会大幅降价了，因为它们的综合产品力与其售价完全不匹配。
这样的车值不值得买，估计大家已心里有数。
文|超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系为什么降价
BMW3系列以其美学设计、工程设计、高科技内涵，再次为同级别轿车树立了新的标准。宝马3系的价格定位也体现了其高端跑车的市场定位和高端产品的内涵。
宝马3系的均衡设计在空方面，动力、运动性能、舒适性、可靠性都非常出色，尤其是运动操控和油耗方面，是奔驰和奥迪无法比拟的。对于3系的造型设计，已经成为经典。拒绝平庸，拒绝短命时尚，即使是上一代或者更早的宝马3系，今天看起来依然优雅。第四代3系也有经典的宝马风格比例:细长的发动机盖，短的前悬架和向后的乘客舱。
宝马3系的操控性能尤为突出，操控感强，方向精准，底盘扎实，路感清晰，刹车灵敏，静音效果突出。强悍的悬挂系统提高了其转弯的稳定性；后轮驱动的先天优势缓解了转向不足的倾向；然而，有网友反映，他们的离合之旅太长了。很少有人能真正保留3系驾驶的精髓。一方面宝马对于底盘的训练已经足够，另一方面也有很深的感性评价。宝马的工程师都是热爱驾驶的高级司机。工程师可以不依靠一些数据验证测试来做CAE闭环，而是加入自己对驾驶的理解来完成开发。
内饰方面，新老3系有了质的飞跃，从图片上你很难感受到这样的差距。M340I本身就是宝马3系的高端车型，所以内饰材料基本都是采用了类似碳纤维的设计，包括方向盘，这让整车看起来很有运动感。可能大部分国内车主买的都是325I/325LI，采用2.0T发动机，配置和动力水平都不如M340I高端，不过没关系，因为即将推出的325I/325LI对于3系来说已经足够了。如今宝马在实用性上有了很强的提升，不再是以前的样子了。漂亮的车有什么用？像奔驰这样的无忧车，如果以后不改，会慢慢失去市场和信誉，对吗？电子档把也比之前的“大鸡腿”更高级，虽然M850I上没有水晶档把。
百万购车补贴
奔驰.宝马.奥迪为什么大幅度降价
宏观：国内外大环境影响国外经济不景气许多挤压的双B豪华车被引入中国市场倾销
微观：
1、奥迪主力车型处于新老款交替阶段换代必然倾销老款库存回笼资金
A6L已于今年4月份换代新A6L上市后为了倾销老款库存老A6L目前普遍降价10个点；A4L即将于下半年换代老款已经步入了黄昏阶段为了抢夺市场及赚最后一杯羹大幅度优惠是必然
2、奔驰主力车型价格虚高竞争力不强，通过大打价格战来提升性价比抢夺丢失的入门级市场
E级也即将换代，打价格战使奔驰从宝马手中抢回了一些市场目前E200L最低33万+很有诱惑力
C级也效仿此模式C180K最低23万+让人侧目
3、宝马主力车型也处于换代阶段因受奥迪和奔驰的影响不得不也放低身价维护自身的销量
5系于2011年换代，突然从加价直转大幅降价，目的是抢夺A6L换代的潜在客户群，况且奔驰E级的价格战也使其有所动容 3系的销量在A4L面前抬不起头来宝马看到了加长的甜头寄希望于新3系的加长目前的优惠是为下半年换代做铺垫
总而言之，3款豪华品牌的主力车型都处于更新换代的阶段由于市场规律必然出现大幅降价优惠的情况此外，宝马是把奥迪作为首要竞争对手不断争取奥迪的潜在客户而奔驰是只有价格这一种武器此外没有其他的办法至于奥迪而言倾销老款腾出产能倒是目前他唯一要做的事情
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