北京奔驰车型大全及价格表，北京奔驰待遇咋样
大家好，如果您还对北京奔驰车型大全及价格表不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享北京奔驰车型大全及价格表的知识，包括北京奔驰待遇咋样的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
奔驰的哪些车型可以被称之为“大奔”呢
大奔的称呼来自于上世纪九十年代。
大奔的来源大奔的称呼主要来自于虎头奔，虎头奔也被称为奔驰最经典的车型。当时在国内奔驰全部是进口车，挂黑牌的居多，而所谓的大奔就是那时候的奔驰S320以及S500、S600这几款车。是的，都是S级，那个时候E级和C级很少进入国内，因为没那么多外汇。
虎头奔的来历虎头奔的内部编号是W140，因为方头方脑，车头进气隔栅像老虎的王字头，因此得名虎头奔，其实那个年代的E系和C系也是虎头，但车型明显小气很多，而且因为不气派进入中国的比较少，所以说到大奔都是S系的虎头奔。那个时候最多的虎头奔就是S320，售价将近100万人民币。
大奔的特征大奔尤其是V12缸的S600，虽是上世纪90年代的产物，但配置奇高，除了没有中控大彩屏以外，跟现在的主流车型相比也有过之而无不及。自动分区空调、后排独立出风口，电动加热座椅，带记忆的座椅调节、大灯清洗体统等等，都明显高于那个时代其他车型。
现在谁是大奔严格来说，现在已经没有大奔了。大奔的定义是一种身份的象征，以当今奔驰车的普及度来说，开奔驰或者坐奔驰都不是啥身份的象征，哪怕是一台奔驰S级，也不能表明你是富人阶层。那个年代的大奔少，做在车里的人都是人上人，凤毛麟角。因此今天严格来说已经没有大奔了。如果非要给一个大奔的定义，那恐怕就是迈巴赫S600吧。
北京奔驰待遇咋样
在以“北京吉普”这一名称混迹于江湖，生产了jeep、三菱等硬汉车型后，这家车企终于玩腻了，准备开始造一造豪华车了，毕竟还是造豪车赚钱嘛，而且还显得咱逼格高。
但不得不说的，稳坐豪华车头部交椅的奔驰真正问世是在2004年。
2003年9月8日经过北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒-克莱斯勒股份公司进行战略合作。
在投资个10亿欧元实现了一个小目标，对“北京吉普”进行重组，开始生产奔驰E级与C级轿车。
终于到了2004年8月，北京吉普改名为了“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”。
当然新改名的公司很符合合资范。
北京汽车工业股份有限公司占比50%，戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司占比39.454，戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司占比10.546%。
另外，北京奔驰-戴克也从东三环搬到了东五环，时至今日在看房价，不是亏了还是赚了呢？
2005年6月10日，北京奔驰-戴克获得了商务部的批准，正式注册成功。
8月30日，北京奔驰-戴克宣布正式成立，这也意味着有着光辉造车历史与造车经历，中国第一家中外合资车企，成立22年的北京吉普，正式退出了历史舞台。
但总归抱上“奔驰”这个名号，“北京吉普”这个老家伙终于穿上了皇帝的新衣。
当然新人“北京奔驰”的首款车不是最便宜的等级，也不是最贵的，而是中级轿车E级。
毕竟第一辆车要是便宜了容易拉低品牌的高度，做高了的话，万一卖不出去了可咋办呢？
2005年12月22日，北京奔驰-戴克的国产梅赛德斯-奔驰E轿车正式上市，分别为E280与200K，其中E200K带有增压发动机，售价分别为62万元和52.5万元。
2006年9月15日，北京奔驰-戴克举行了落成典礼。
新的工厂不但生产过程奔驰E级，还继续生产畅销车型三菱欧蓝德，而那些既不赚钱，也不高端的BJ2020（太老了）、卖的不咋地的Jeep大切诺基和三菱帕杰罗SPORT全部停产。
当然北京奔驰-戴克是一门心思的把心放在了高端车型上，奔驰E推出一年后又马不停蹄的推出了国产的克莱斯勒300C。
车型共有三款，售价分别为2.7L豪华型33.9万元，3.5L豪华型38.5万元，5.7L豪华型49.9万元。
聪明的北京奔驰-戴克选择了先期进口，后期国产的方式的策略，这样不仅稳稳的，而且还拉低了售价，极具性价比。
2006年11月17日奔驰E迎来了它首次的改款车型，三款车型E200K、E280和E350的售价分别为52.5万元、64.8万元和74.8万元。
新车变化主要是在颜值方面。
在外观部分，进气格栅、车灯、轮圈等都经过了重新设计。
当然动力也不能少，新增了一款3.5升发动机，最大功率和峰值扭矩分别为272马力和350牛·米，相比E280的发动机提升了26%和17%左右。
但即便如此，国产奔驰E在2006年也仅仅卖出6126辆，销量而言并不理想。
到了2007年为了多卖几台国产奔驰，对全系的价格进行了降价，不仅如此还增加了中国特供的全新2.5升V6发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩245牛·米，售价54.8万元。
但整个2007年的销量依旧没有起色，总销量才有6882辆。
到了2008年随着奥运会的开幕，北京奔驰-戴克也迎来了战略转型。
北京奔驰-戴克所做的第一件事便是壮士断腕，抛弃掉已久进入暮年的三菱欧蓝德车型。
当然随着戴·克与三菱的分手，戴姆勒与克莱斯勒也分道扬镳，不在过问彼此。
2008年，北京奔驰-戴克也果断抛弃了三菱欧蓝德、克莱斯勒300CC、铂锐车型。
当然除了抛弃掉这些有的没有的车型，最有意思的是，戴姆勒与克莱斯勒的分手，北京奔驰的中方成为了最大的赢家。
毕竟2008年，北京奔驰-戴克还推出了国产克莱斯勒铂锐，三种排量四款车型的价格区间为18.2-22.7万元。
然而戴姆勒与克莱斯勒一分家，300C和铂锐也必须停产。
这不北京奔驰-戴克将库存的1411辆克莱斯勒300C和1863辆铂锐全部卖给了庞大汽贸集团。
但北京奔驰戴-克的合资中方获得了戴姆勒克莱斯勒约67亿元人民币的赔偿金。
但对于北京奔驰戴-克来说，2008年有一件更重大的事，那边是国产奔驰C级的推出。
2008年3月15日，国产梅赛德斯-奔驰C级轿车正式上市。
首次投放市场的国产化车型分别为：C200K优雅型，C200K时尚型以及C280时尚型。
价格分别为37.8万元，38.8万元和47.8万元，相比进口版便宜2万元左右。
当然最具有突破性的还是这次奔驰在外观上提供了两种不同的设计风格。
这也是国产豪华车中第一次在同一个级别的车采用两种不同的设计风格，这也满足了更多的人用车需求，毕竟萝卜白菜各有所爱嘛。
2008年如果对于奔驰来说是里程碑的一年，10月23日时任德国总理默克尔访问了北京奔驰，出席了第25000台梅赛德斯-奔驰轿车的下线剪彩仪式，并为其签名，并且赞扬北京奔驰是中德合作中的一个成功项目。
最重要的是，在这一年，北京奔驰部分业务首次实现了盈利，国产奔驰E级和C级的销量分别达到7035辆和7321辆。
至此，北京奔驰戴-克终于抛弃掉了那些杂七杂八的车型，专注于生产奔驰，这也造就了未来豪华车的地位。
那么，北京奔驰戴-克改名为北京奔驰又是一个怎么样的故事呢？又是什么促使它成为豪华车企中的领头羊呢..?
梅赛德斯-奔驰和迈巴赫、戴姆勒-奔驰、AMG还有北京奔驰是什么关系
首先，感谢你的邀请。
先来说说老大哥MercedesBENZ。1886年1月29日，两位德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。一百多年过去了，奔驰汽车早已度过了它的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的蓬勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，但最终不过是昙花一现。悠悠百年岁月，也只有奔驰、标致、福特、别克和斯柯达五家车厂经历岁月洗礼而存活下来[4]。
1885和1886年，卡尔·本茨（全名为KarlFriedrichBenz，中文名卡尔·弗里德里希·奔驰，简称卡尔·奔驰。由于品牌名中有“奔驰”二字，且梅赛德斯-奔驰中国官网采用“卡尔·奔驰”的译名，故现多将其译为“卡尔·本茨”）与戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一辆汽车。1883年卡尔·奔驰先起炉灶，在曼海姆（Mannheim）建立了奔驰汽车公司，车标演变
戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。戈特利布·戴姆勒的标志来源于他给妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戈特利布·戴姆勒先生为了纪念他的车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利。而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克（EmilJellinek）美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于40岁死于不幸的婚姻，以她命名的做法却不胫而走。
1909年6月，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，圆的上方镶嵌了四个小星，下面有Mercedes（梅赛德斯）字样。
[5]奔驰的标志最初是"Benz"字母外加月桂枝环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的月桂枝终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样。后将月桂枝改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。随着这两家历史悠久地汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权。此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界最著名的商标之一。
再来看一看以豪华和舒适著称的MercedesMYABACH。迈巴赫我们都知道，世界顶级的豪华车。迈巴赫是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔·迈巴赫的父亲威廉·迈巴赫曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。
但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。
自从梅赛德斯迈巴赫亮相之后，迈巴赫就不是一个独立的品牌了。迈巴赫从此之后便成为了奔驰旗下的高端子品牌。其产品也是奔驰倾其心血打造的，而且这一招出的其他厂家也很头疼。现在看看AMG。
1967年，HansWernerAufrecht(A)和ErhardMelcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。
强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。
在早些时候，AMG主要是在奔驰300SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300SEL6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为HansHeyer以及他的队友ClemesSchickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。作为奔驰旗下高性能部门的AMG有着与众不同之处，AMG在动力系统上的改装并不是像德国其他专业改装厂那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，而AMG所做的就是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。此外经AMG之手改装的奔驰车也还是奔驰，AMG主要在外形和操控性上运用自己独到的改装方式，使车开起来更运动，但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。
在90年代，AMG的营业模式发生了一些改变，从之前的一个为部分私人客户改装车辆和研发赛车发动机的车间，转变为了只为奔驰研发高性能车的御用品牌，在90年代AMG一方面积极与奔驰合作研发高性能车的同时，另一方面也与奔驰一同进行赛车运动。到了1999年1月1日，戴姆勒集团完成了对AMG股份收购，AMG终于成为戴姆勒集团的全资子公司-MercedesAMG有限公司。拥有了戴姆勒这个强大后盾，MercedesAMG的产品线也日益扩张。最后，再来谝一谝北京奔驰。北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰）是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的合资企业，于2005年8月8日正式成立。
北京奔驰工厂位于北京经济技术开发区。具备年产10万辆汽车的生产能力。
北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司、戴姆勒-克莱斯勒（中国）投资有限公司的中、美、德合资经营企业。
2005年6月，国家商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组、变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的投资总额增至60291.4884万美元；注册资本增至40074.9784万美元，其中：北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%，戴姆勒-克莱斯勒公司一方出资占注册资本的50%。北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的新厂区座落在北京经济技术开发区，占地总面积为198万平方米，第一期工程厂房占地面积为210000平方米，8万辆生产能力中25000辆为梅赛德斯-奔驰E级和C级两大系列轿车产品，是一座拥有世界汽车制造业最先进技术与制造水平、最优秀品牌和现代化管理，且融汽车研发、制造、销售和售后服务为一体的现代化企业。拥有百年历史、享誉全球的世界第一汽车品牌的梅赛德斯-奔驰E级系列轿车是企业开局的核心产品。第一批最新款式奔驰E280轿车于2005年11月份生产，并于12月份上市。企业严格遵循梅赛德斯-奔驰的现代化生产与管理体系运作，从而确保产销的每一辆汽车都达到全球统一的高质量标准。北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的成立是国际汽车巨头参与中国汽车工业重组的力作。此次重组为北京奔驰公司开创了企业发展的“六新”：新名称、新股东、新产品、新管理团队、新管理理念、新生产厂区。
其意义一是资本重组，新增了注册资本，重新调整了中外方各股份比例；二是产品系列的重组、品种的扩展与技术的升级，从原来生产吉普、三菱品牌的SUV产品和拥有自主知识产权的军车产品，扩展到生产梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒品牌等轿车，使其成为国际品牌众多、产品系列丰富的汽车制造企业，进一步增强了在国内外市场的竞争力；三是管理层重组，使之更加国际化、专业化、年轻化，集中多方人才，打造世界级企业；四是营销服务网络重组，使之更加完善；五是新工厂的重建，使其能适应企业在新时期实现跨越式发展的需要。
梅赛德斯奔驰与北京奔驰有什么区别哪个好
夏末秋初，皇城根下的北京奔驰研发中心，百十号来自全国各地的媒体正在这里参加一场叫做“媒体科技日”的活动，活动的主角就是刚刚上市不久的奔驰全新长轴距C级车，一款奔驰兑现中国市场承诺的里程碑产品。
首先来看一组数据，2014上半年，奔驰华销量同比增长37.5%至13.6万辆，全球销量上涨幅度为12.8%，在“ABB”德系豪车三强中，涨幅位列榜首。曾几何时，奔驰被“A”大哥和“B”二哥打压的几乎抬不起头，但在痛定思痛后，奔驰重新进行战略布局：调整销售渠道、引进新款车型、加强与本土车企合作，其中最重要的是，奔驰开始不断加大对中国市场的投入，不断深入了解国内购车者的消费口味并研发出相对应的产品，这就是奔驰“C”计划的第一步：“China”。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺告诉记者，中国的豪华车市场非常有活力，因为消费阶层比其他国家市场年轻的多。年轻意味着无限可能，年轻意味着个性化的需求必须得到满足，所以新C级的轴距被加长到称霸全球的2920毫米，一体式头枕被设计成6向调节，后排中控台增加了USB接口和220伏电压插口，这些都是最能让国内消费者心甘情愿买单的“干货”。奔驰在华夏大地找到了第二故乡的感觉，节节攀升的销量是最好的回报。
同级别中首个向中国客户提供轿车和运动轿车两种设计风格的车系、全LED大灯、全景天窗、支持中文手写输入的触摸板、智能驾驶、提供WiFi热点的车载互联网等过去只属于更高级别车型的配置成为标配，戴姆勒在欧洲以外建立的唯一一个车辆调校试验室的严苛品质，加上国产的新型2.0T涡轮增压发动机，是不是有些眼花缭乱？上述这些便是奔驰“C”计划的第二部分：“Change”。让拥有悠久历史的豪华车主动改变是困难的，因为每一处细微的变动都很有可能会被戴上“数典忘祖”的帽子，但新C级却将历史的精粹和时鲜的潮流揉碎融合，向经典致敬的家族设计，三叉星徽出场自带的气质，优雅的曲面流线，还有舒适度明显改善的座椅，“坐奔驰”的乐趣和质感恐怕得亲自试坐后才能真正体会。
有了前两“C”的保驾护航，最后一个“C”便是水到渠成：没错，就是“Champion”。这里要说的是价格上的Champion，36.9至47.9万的价格一经公布就引起哗然一片，这也正好印证了当前中国豪华车市场的奇怪论调：名头上豪华就可以了，价格还是要越亲民越好。这正是被诸如奥迪、宝马、凯迪拉克和英菲尼迪等品牌低价策略所洗脑的消费理念，虽然销量数字上亮丽光鲜，但品牌内涵与深度日渐式微。此次奔驰长轴距C级车的定价是对豪华品牌价值底线的一种默默坚守，没有跟随奥迪宝马的价格策略，根本原因是奔驰自身价值品格的体现，同时也是对当前豪华车市场怪象的有力回击：豪华车就应该先看配置再讨论价格，一款价格相对较低的车挂上豪华品牌车标，却只搭载乞丐的配置也能称得上“豪华”？很明显，奔驰新C级展现的是最纯粹的“豪华”，抛弃用低配车型占有市场的原始做法，转而用真正代表品牌价值的车型去培养市场，“大奔”在迈向“Champion”路上的每一步都走的稳当妥定。
从工业到艺术，从平庸到精湛，从驾乘到驾享，从技术到科技。奔驰在为豪华车书写着属于自己的定义，豪车不仅仅只是一个LOGO，更重要的是光辉LOGO下能否具有与之匹配的重量级产品，面子需要，里子更加需要。目前看来，全新长轴距C级车做到了，做到了它坚守多年的：Thebestornothing。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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