三菱汽车报价，三菱出品的HelloKitty汽车报价多少
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下三菱汽车报价的问题，以及和三菱出品的HelloKitty汽车报价多少的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
广汽三菱2014款1.6升现在能卖多少钱
广汽三菱2014款1.6的车型只有劲炫这款车型。
劲炫现在的新车销售价在9.98-10.98万，目前综合情况算下来2014款的二手车价格在7.5万左右，具体还要看车况。
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三菱出品的HelloKitty汽车报价多少
Kitty公主版采用了带有涡轮技术的0．66升MIVEC三缸发动机，可以产生64马力的动力．四速自动变速器．左，右，后门，后面窗口，后视镜，头枕，坐席等地方都用上了专属的HelloKitty设计，而且连车顶也用上了HelloKitty，车身被设定为最具有代表的粉红色，车轮也做了特别的涂料处理．价格是210万日元，折合人民币约为14．8万元
三菱劲炫手动挡落地价多少钱
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三菱汽车最近两年的销量表现还算可以，主要是SUV车型是比较给力的，劲炫每个月的销量表现还是比较不错的。新款车型的整体外观设计还是非常漂亮的，前进气格栅使用了很多的黑色塑料件，运动感还是比较强的。另外，车内的空间表现也不错，家用确实足够了，所搭载的1.6L自然吸气发动机不仅能够提供较好的动力而且还能兼顾燃油经济型。
三菱劲炫1.6L手动时尚版车型的指导价是119800元，笔者通过走访我们当地的三菱4S店了解到，目前这款车的优惠幅度大概是在23000元左右，也就是说实际车价是96800元，如果按照首付比例30%进行计算的话，贷款金额67000元，手续费3530元，保险6000元左右，购置税8273元，上牌费350元，首付款全部落地的费用大概是在47900元左右。
全款买车的费用主要是由车子的价格，车辆的购置税，车子的保险以及车子的上牌费等这四块儿所构成的，全款落地的价格大概是在111400元左右。不到12就可以买到一台合资SUV，对于消费者来说吸引力还是比较大的。
总结：总的来说，三菱劲炫这款车的整体表现还是比较不错的，以上的算法仅供大家参考，因为每个地方的优惠幅度和收费标准不同就会产生不同的落地价格，如果大家有不懂的地方，可以在评论区留言，我们一起来探讨。
都说三菱技术先进，可为什么汽车却卖不过丰田和本田
谁说三菱技术先进？满嘴跑火车
日系车中的三菱汽车是个颇有争议的品牌，有些越野爱好者将其视为“神品牌”，大部分汽车用户对于三菱却提不起来兴趣；因为三菱机实在是过于落后了，不论发动机还是变速箱都不像是“现代的产物”。
参考被视为越野车的帕杰罗吧，此车的2020款装备了3.0L-V6发动机，六缸大排量发动机应当有怎么样的动力水平呢？NA机型的动力普遍差，但排量在这摆着最起码也要有150kw/300N·m以上的标准才合理，3.0T-V6目前可以达到超250kw/500N·m，涡轮增压机在性能和油耗方面还是要领先很多。
然而帕杰罗3.0L-V6的动力参数非常尴尬，标准为：
最大功率128kw最大扭矩255N·m可以说使用缸内直喷技术的1.5T都比它强得多，甚至连日产奇骏的可变压缩比的三缸1.5T都不如；目前最强的奥托循环1.5T有138kw/300N·m的标准，主攻节油的米勒循环1.5T都能达到136kw/288N·m。所以帕杰罗的停产几乎是必然的，它的发动机技术水平还停留在三个世纪，与其标准相当的只有俄系瓦滋或拉达吧，稍微有些研发能力的车企都不屑于再使用这种发动机。
尚未停产的欧蓝德水平又如何呢？
欧蓝德的发动机同样非常“复古”，2.0LNA的标准为122kw/201N·m，客观评价其水平还是不错的；只不过NA发动机毕竟已经淘汰，现在只有入门级车才需要以低成本的NA拉低汽车的消费门槛，剩下的也就是日系车还用一用了。与欧蓝德2.0LNA价格重合的竞品里，已经有2.0T-190kw/400N·m的选项，与这种发动机相比即便是2.4LNA的欧蓝德也不值一提了。
2.4L4J12发动机的动力储备低至141kw/235N·m，这个标准仍旧远不如优秀的1.5T，所以这些发动机的特点都是动力差、油耗高、噪音大，其2.0L版本还有车身共振的问题。
看过发动机再看变速箱，欧蓝德使用的是CVT，这还不如的帕杰罗的5AT；无级变速器的特点是使用寿命短、传动损耗大、降档减速有顿挫，优点是加速时没有顿挫，但三菱使用的日产JATCO-CVT是在加速时都有顿挫的，而且电磁阀和滑阀箱的故障率非常高。无级变速器是最差的自动变速器，日产在其中是垫底的水平。
而三菱只能选择日产的变速器，因为“雷诺日产三菱”是联盟性质的车企；在日产举报三菱汽车造假的之后，三菱又反过来举报日产造假，这也是非常有意思的案例了。至于雷诺已经没有什么存在感，因其打造的科雷嘉和科雷傲就是换壳的逍客和奇骏，品质过低决定了必然冷门，毕竟消费者对于欧系车的品质要求要高一些；而三菱的品牌影响力没有日产大，存在相同的问题自然也会冷门。
最后只需要看稍微现代化一些的三菱奕歌，这台车的变速箱还是CVT，发动机使用了混合喷射技术；也就是在进气歧管位置有喷油嘴，同时还有缸内直喷，动力应当是更好的吧。可是动力参数仅为125kw/250N·m，最大扭矩要到3500rpm才能爆发且无法稳定峰值输出，这种水平的发动机在国产汽车里只适合用于10万以内的代步车上。
不能否认曾经的国产汽车有不少都用三菱机，然而三菱不进步、国产汽车却在不断的进步，作为曾经的知名动力方案供应商，现在哪个车企还用三菱几乎就等于最低级。
综上所述，三菱汽车的真实水平着实很落后，所以三菱也一度表示过要将市场重心转向东南亚，不能满足高需求市场的就只能万低需求市场转移，其实铃木汽车已经上演了一次大迁徙。
那么三菱的“超选四驱”难道也不先进吗？
答案是也不先进，它只是一套普通的纵置四驱系统，无非是给分动箱加上了牙嵌式差速锁而已；可以说它是最便宜的机械结构燃油动力全时四驱车，但却不是什么先进的基础。分动箱使用的黏性联轴节反应过于迟钝，是不如多片式离合器限滑差速器的，而这种限滑差速器也已经有带有机械锁止（中差速锁）功能的选项，超选四驱哪还有什么优势可言。
欧蓝德使用的是普通的横置四驱，只是给前桥加上一个限滑差速器，理论上能提升前轮的脱困能力但实际表现一般；同级车也有给后桥增加限滑差速器的TWINCLTCH的横置四驱系统，还有前后桥装备差速锁的分时四驱车，这才是真正的越野车，承载式结构的欧蓝德是没有任何越野能力可言的。
三菱汽车的水平就是这样，现在看来真的是一塌糊涂。
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