插电式油电为什么续航只有50公里？油电混合最大续航里程
很多朋友对于插电式油电为什么续航只有50公里和油电混合最大续航里程不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
插电混动汽车到底省不省油
插电混合车型就相当于电动汽车和燃油车型的综合体，可以说同时具备了电动汽车和燃油汽车的功能。在能耗方面也是如此，纯电的模式行驶时，就相当于一部电动汽车。可以达到零油耗。没电的情况下，烧油行驶就相当于燃油汽车，不过是否耗油那就要看能量回收系统的效率了。相对来说，刹车等制动频率越多，油耗相应会越低些。插电混合动力汽车只有在充电使用的情况下才可以达到最佳节能的目的，如果不充电使用，那和燃油汽车差别不大。下面来看看这款车型在不同用车场景的能耗情况：插电式混合动力车型，主要特点就是出行里程短的可以纯电模式，达到节能的目的，远的可以燃油模式，和正常燃油车型一样使用。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量，好的车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里，并且能在汽油和电动之间转换，对于城市短途用车需求为主的人来说，是个不错的选择。但在长途行驶的情况下，当电量耗尽以后，就得依靠燃油来提供动力了，理论上来讲，这时候的油耗因为有能量回收系统的存在，最终可能会比同型号燃油车型低一点，但由于多了一套动力设备，在自重方面是要比燃油车型重的。真正能否更低，还得看动能回收系统效果的好坏了。插电式混合动力车型由于兼备燃油汽车和电动汽车的一些优点，在市场上还是很受消费者青睐的。最近两年在销量上也是逐年增高。说明插电式混合动力汽车还是非常符合当前的市场需求的。新能源汽车分有纯电动车，插电混动车，油电混动车，大家都知道纯电动车是使用电能的，一滴油都不耗，用车成本低。而对于另外一款也可以插电的插电式混动车，大家又知道多少，究竟省不省油呢，接下来我们就来分析一下。插电式混动车是介于燃油车和电动车之间的过度车型，车辆装载了发动机和电动机，结合了两者的优点，既保障了足够的续航里程，又能使用电能，可以运行在三种模式之下，分别是纯电模式，燃油模式，混合模式。目前主流的插电式混动车纯电模式一般在50km以上，也是为了能达到补贴标准。纯电模式很好理解就是只是用电动机工作，完全不费油，就谈不上油耗了，可以当纯电动车使用，但是缺点就是续航不足，需要较频繁的充电，适合短距离代步使用。燃油模式和一般燃油车无异，工作在发动机模式下，取决于汽车的综合油耗，但是由于插电式混动车在原本燃油车的基础上增加了动力电池组和电动机，所以车身重量也增加了，势必会增加油耗，比传统燃油车油耗更高。另外混合模式是电动机和发动机的相互相成，在低速下由电动机带动车辆行驶，电动机转速低，扭矩大更适合在起步或者拥堵路段使用，能耗更低，当达到一定速度时，就会切换到发动机模式，使发动机处于高效运转状态。小结：插电式混动车省不省油不仅取决于汽车自身的设计，重量和电池容量。更大因素是由驾驶人的驾驶习惯决定，有些车主可能为了省事不充电，把插电混动车当燃油车开，肯定更费用。驾驶人应当结合用车场景，在三种模式下切换驾驶，有效利用发动机和电动机的优势，相辅相成，更省油耗。插电式混合动力，汽车在使用的过程当中是没有续航里程的担忧的，从车辆油耗和能耗上面来说，插电式混合动力汽车，其实相对传统的燃油车来说还是非常省油的，通过目前在市面上面跑了一些混合动力车来了解，百公里的油耗基本上都能维持在五升到三升左右，甚至能够低到1.6升左右。如比亚迪秦，长安逸动这样的插电式混合动力车型，油耗基本上都是在1.6左右，从车辆的结构上面来讲，插电式混合动力在传统的燃油车上面增加了三电，通过它的行驶模式就能看的出来，在纯电动模式下面基本上是通过车辆的电动方式来进行驱动，那么这个时候发动机是不介入到工作的，所以呢不产生油耗。另外在混动模式下面进行行驶，车辆在拥堵的状态，或者在中低速行驶的时候以纯电动状态来进行驱动，当时入高速的时候就通过发动机来进行驱动介入工作，这个就好比车辆在低功率的状态完全通过电，可以避免发动机超长时间的怠速运转，发动机怠速运转的过程当中所产生的功基本上是不断对外输出的，那么这个都是浪费掉的。通过电动力驱动此时车辆是非常省油的，插电式混动在不充电的情况下面有好和普通类型的燃油车相比也是具备优势的，就算在混合eco模式下面行驶，也是可以达到最佳节能的效果。插电混动是否省油，和你在什么模式下开有很大的关系，一般插电混动有三种驱动模式：纯电驱动；混动驱动和燃油驱动。纯电驱动：如果是在纯电模式下，此时燃油发动机是不工作的，在纯电模式下，肯定是最省油的。当下绝大部分插电混动车型在纯电状态下的续航里程一般为50-100公里。这应该就是为什么国家会把插电混动车型可以划为新能源车型最根本的原因。有的朋友可能会问，为什么不把电池容量做大呢？答案肯定是可以的，但电池容量一旦做大，就势必会增加整车质量和成本，综合考虑，也不一定经济。混动驱动：顾名思义，混合驱动的模式，就是发动机和电动机同时工作，驱动汽车前进，这个时候的综合油耗肯定是介于纯电驱动和燃油驱动之间的。燃油驱动：这个时候，电动机停止工作，利用发动机驱动。如果电池馈电，可以利用逆变电机的工作原理，对动力电池进行充电，也可以利用刹车进行能量回收，从而给动力电池充电。可想而知，在这个模式下工作，肯定是最烧油的。毕竟相对传统燃油车而言，多背了一套电驱动系统，开起来肯定是费油的。小结：一辆插电混动汽车的综合油耗是否具有优势，主要还是看在纯电动状态下可以跑多远，以及燃油驱动和电驱动下的工作转化效率如何。如何在安全性、整车质量、综合油耗、整车成本之间得到一个平衡是插电混动需要重点考虑的问题。希望此文可以回答楼主问题。插电式混合动力汽车是一种同时拥有发动机和电动机两套相互独立有相互依存的动力系统的新能源汽车，这两套动力系统都可以独立驱动车辆前进。它的电动机功率和电动汽车差不多，电池容量也能达到10-20kWh左右，能使用外接电源给电池补充电量，这样，它就能依靠电动机驱动车辆正常行驶，纯电里程能达到50公里以上，像比亚迪秦、唐等插电式混合动力汽车，纯电里程可达80-100公里。插电式混合动力汽车在有电的情况下，是非常省油的。我们知道，燃油车在市区低速行驶时，油耗是非常高的。这是由发动机的热效率决定的。发动机热效率就是用实际输出的功，除以总共消耗燃料的热量，所得到的比值。这也是最能反应发动机燃油经济性与效率的数据。发动机热效率越高，所消耗燃油就越少，发动机热效率低，消耗燃油自然就高。在拥堵路段行驶，车辆常常处于小油门低转速或怠速的状态下，热效率转换就很低。发动机在中速、中高速运转时，其热效率是最高的，而在低速运转时发动机的热效率会比效率最高时候下降一半。堵车时，热效率低了，油耗就增加了。这也是为什么燃油车的经济时速在八九十公里的原因。与内燃机在低速拥堵路段油耗飙升不同，电动机非常适合车辆低速缓行。电动汽车是靠单级减速器提速的，车辆速度与电动机的转速成正比，而发动机的转速和能耗也成正比。在市区拥堵路段行驶时，电动汽车走走停停，电动机转速低，能耗就低。更重要的是，电动汽车在停车时，哪怕车辆启动，电动机也不工作，没有大电流消耗。插电式混合动力汽车的设计意图，就是把电动机和发动机同时集成在车辆上，并通过程序设置为电动机优先启动，使其同时具有电动汽车和燃油车的优势，引导消费者在市区拥堵路段或低速行驶的时候用电，长途高速行驶时用油。调查显示，我国各大城市居民日常通勤距离普遍在25公里以内，像北京，82.9%的居民日通勤距离在25公里以内，人均日常通勤距离为13.2公里；上海居民日均通勤距离在25公里以上的只有13.8%，人均日通勤距离只有12.4公里。可见，插电式混合动力汽车50-100公里的纯电里程完全能满足绝大多数人的日常通勤需要。如果仅从发动机的油耗看，插电式混合动力汽车并无法实现省油，反而会因为车身负重问题使油耗略有上升。但是，因为有了大功率电动机和大容量电池的存在，使插电式混合动力汽车拥有较长的纯电里程，使它能像电动汽车一样实现零油耗行驶，并且在混动模式下给发动机提供辅助动力，这就降低了插电式混合动力汽车的综合油耗。所以，插电式混合动力汽车的综合油耗会比普通燃油车低得多，如果不长途驾驶，甚至可以实现零油耗。另外，插电式混合动力汽车只有在有电的时候，才能体现它的优势。消费者在使用时，一定要经常充电，保持较高电量，这无论对驾驶质感还是出行成本来说，都是非常有利的。购买插电式混合动力汽车，多数人的目的就是为了节省燃油费用，如果长期不充电，就失去了电池存在的意义，也达不到节省燃油费用的目的。关于插电式混动汽车是否省油？首先看用车场景，比如在北上广这些一线城市，因为经常堵车，需要刹车、起动，再刹车再起动，这个时候可以让发动机不工作，相对而言比较省油。其次看使用方式，如果你购买的插电式混合动力汽车的综合续航里程为60km，而你每天日常的行程在60km之内，那么你就可以使用纯电模式，不需要耗油，这样的话就超级省油了。但是，如果在二线三线城市使用插电式混合动力汽车，节油效果相对来说就不怎么理想。由于电池的存在，插电式混合动力汽车的重量，要比传统汽油车的重量重很多，同样在高速公路上或者普通公路上行驶，相同的路程耗油量要比传统汽油车高很多。特别强调一点，插电式混合动力汽车，目前存在最大的问题就是要不断给电池充电，这样才能保证发挥混合动力汽车的最佳效果。所以来说，长期不充电，不仅对电机产生不良影响，也会失去购买插电式混合动力汽车的功能。综上所述，所以购买插电式混合动力汽车的时候，一是要考虑你所在的城市，二是要考虑你每天的日常行程，真正做到物有所值，而不是盲目跟风。关于充电问题，有条件的话，建议每天都要充电，如果条件不允许，每周至少要充电2—3次，否则电池长时间没电，会对它造成损害，给自己带来不必要的损失。@2019
买电动车最关心的问题 买多大续航适合自己
如果说新能源汽车的不足有哪些，那必然会提到续航里程，车企为了解决这一点也是在不断努力，但并不是说所有的消费者都会有续航里程焦虑问题，毕竟每个人的用车需求都不一样，那就结合问题来看，买多大的续航里程能适合自己？考虑到汽车在生活中多种多样的需求，所以得进行具体的分析，如果买车主要是短途使用，比如家里已经有一辆燃油车，可以用来跑长途，买新能源主要是上下班代步、外出购物等，每天的用车里程并不会太长，一般也就在30公里以内，这种需求下个人感觉一辆实际续航在300公里左右的新能源汽车就比较合适，即便是每天用车大概也就10天左右充一次电，一个月3次，这个频率是完全可以接受的，平时只要注意电池电量及时充电就可以了。但如果买车以后家里就只有一辆新能源车，平时还经常有自驾游、商务出行等长途用车的需求，那续航里程显然就是越长越好了，而且即便是现在突破500、600公里的续航还是有些不太够用，因为自驾游或者商务出行往往会超过600公里，所以这种情况下可以说越长的续航里程越适合自己，毕竟在外面充电没有家里方便，如果由于续航的原因而无法外出的话，用车就会变得很不方便了。综上所述，具体多少续航里程适合自己，主要看平时的实际需求，明确只是短途用车的话，300公里左右就差不多了，虽然再多一些用起来更好，但是对应的整车价格往往会更贵，所以没必要太过于追求续航里程，反之有长途用车需求的话，那续航里程显然就是越多越合适了，而且这种情况下支持快充模式也很重要。对于电动汽车来说，续航里程是一个重要的性能条件，它决定了车辆单次电量巡航半径的大小，是满足消费者自身用车需求的基本保障。就这一点上来说，续航里程是越高越好的。但是，电动汽车的续航里程大多是更车价直接挂钩的，续航里程越长，价格越贵。以蔚来ES6为例420公里续航能力的标准版补贴后售价33.8万元。而续航能力510公里的性能版补贴后售价42.3万元。90公里的续航里程差异带来了将近9万的差价。从性价比来看，对于那些没有高续航要求的消费者来说。多花9万是完全没必要的。因此，大师兄认为：按需购车最合适。第一：续航够用就行，不必追求高续航选择电动汽车的时候，要根据自己的用车需求来选择合适续航能力的车型。这样才能花最少的钱，就满足自己的用车需求。动力电池的价格比较昂贵，重量也比较大。受制于目前的动力电池技术，续航越高则要使用的动力电池的数量越多，车重也会越大。这样不仅买车的时候多花费了购车支出。从车辆节能性的角度来看，车重越大则能耗比也越高。所以，购买能够满足日常用车需求的续航车型就是最佳的选择了。不必去一味的追求高续航。第二：·结合自己需求，选择性价比高的车型在城市通勤用车为主的消费者，选择一部400公里续航能力的车型就足够了。这样的续航里程完全能够满足日常通勤用车，偶尔的短途出游需求也能够兼顾得到。价格方面也算是比较适中的，综合性价比就比较高了。对于那些有长途出行需求的消费者来说，那续航当然就越高越好了，这样能够延长充电间隔区间。对于长途出行是非常有利的。总结：对于电动汽车的选择，每个人都有不同的标准。按照自身的用车需求和购买能力来选择合适的车型，就是最适合自己的。续航能力是为了保障用车需求的，只要能够解决自己的用车需求，就足够了。很多消费者朋友在选择纯电动汽车的时候，最关注的就是纯电动汽车的续航里程问题。那么，我们购买纯电动汽车的时候，买多大续航里程的适合自己呢？ 如果说你生活在小城市，而且平常用车需求就是买买车，上下班，那么你就可以购买续航里程表现在300km以内的纯电动汽车。如果你对于装载空间没有很大要求的话，你就可以考虑购买微型纯电动汽车，比如说宝骏汽车的宝骏E200，或者是奇瑞汽车的奇瑞eQ1就是不错的选择。 如果说你生活在一二线城市，同时平常用车较多，有时候还会跨城市出行，那么你就要选择续航里程表现达400km以上的车型了。比如说纯电动紧凑级家轿，就是不错的选择。这时候消费者朋友，可以选择广汽新能源的AionS，或者是吉利汽车的几何A。 如果你对于续航里程表现有更高的要求，并且经常有跑长途的需求，那么你可以考虑续航里程表现在500km或者是600km以上的车型，比如说广汽新能源AionLX，或者是特斯拉汽车。 总而言之，选多大续航里程的车型，主要还是看消费者朋友个人的需求。其实对于纯电动汽车多大续航适合自己的这个问题，这就要因人而异了，不同的用车需求就会有不同的选择。所以首先就需要明白自己买这款车的目的是什么？首先我们就要考虑自己的一个用车环境，如果自己买车仅仅作为一个市区代步工具，不会涉及到长途行驶的话，个人认为续航里程达到300 km就可以满足需求了。下面我们来举个例子，家里离公司的距离假设为20km，这样一天的用电量我们就算50km，我们一个星期充1、2次电是非常充足的。所以对于这种只在市区里面作为一个通勤工具，我觉得续航也不需要多远，300-400km的续航够用了，这样既不会给我们带来里程焦虑，也会给我们在购车时带来更好的经济性。其次就是不只在市区内行驶，还要求有一定的长途需求，比如说喜欢自驾游，或者逢年过节回老家之类的，那么对于续航方面就是越长越好。因为目前的充电桩并不是很普及，而如果有远行需求的话就要保证汽车电量的充足，所以这就没有一个具体的里程限定。在相同的预算区间，综合其它方面的考虑，选择尽可能远的续航里程是非常重要的。虽然在目前国内纯电动汽车市场中，有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路测试的续航里程差距还是比较的大。所以对于经常有长途需求的朋友来说还是不太建议购买。综合上面的情况，个人认为购买多长续航的车还是的根据自己的用车情况来定。随着新能源市场的发展，现在买电动车的人也是越来越多了，但是每个人的需求不同，购买的电动车的价位不同，配置也不一样，尤其是续航里程差异也是很大的，至于买多大续航里程的更适合自己，这个就得根据你平时用车的情况来分析了，凯凯简单的分析下。 从目前市场来分析的话，一般主流的续航里程大部分还是在300-400公里左右，因为这个价位区间的话在10万元更亲民的价格，相对而言更适合家庭代步，或者上下班一族的人开，比方说你每天上下班也就是四五十公里，那么买个比亚迪E2的话10万左右就可以入手，续航里程405KM，对于您来说的话，一周基本上充电一次即可，完全满足您的用车需求的。 又或者说你打算要续航更长，每天跑个一二百公里的话，而且预算充足的情况下，那么推荐您可以看下小鹏P7续航里程达到了650KM，像这种情况下，每天200公里，也就是3天充个电就行了，如果您家里有充电桩的话，那么相对更方便了。 其实现在新能源电池的越来越普及，充电桩设施的建设也是越来越多了，一般的加油站或者服务区以及公共景点区，都是设置有充电桩的，所以平时出门也不用过于担心续航不够问题，毕竟现在基本上都是支持快充的，1个小时可以充到80%的电量的。 同时后期固态电池随着科技的发展，也是会越来越成熟，当固态电池的生产成本降低以后，也可以普遍的应用到电动车上，那么续航达到1000公里也不是多大问题了，这样就是时间问题而已，但是我们相信，科技的发展进步是日新月异的，期待着续航更长的新能源电车的上市。 总结分析：凯凯认为，其实选择多少续航里程的车子，这个完全取决于您个人的用车需求，以及自己的购车预算的，毕竟现在电动车的价位区间涵盖的还是非常全面的，同时如果感觉纯电的续航影响，您也可以考虑插电式混合动力，没电随时加油。现在随着新能源汽车不断的发展，拥有一辆自己的电动汽车无疑是一件非常好的事，那么我们买电动汽车时要买多大续航的呢，其实这需要根据我们自身的需求和条件来选择，并不是一味的追求长续航就是好的。 为什么这么说呢，这是因为现在比较普遍的电动汽车大部分续航只是在300km到400km，这是比较普遍的一类电动汽车，如果我们一味地去追求长续航，比如现在市面上来说顶尖电动车的续航能力能够达到500km甚至是600km的高长续航，这类电动汽车续航能力无疑是非常高的，甚至都可以媲美传统燃油车，但是随着续航能力的提升他们的价格也是直线上升的，毕竟一款电动汽车最重要的部分，就是他的动力电池，更高的续航就意味着更高的技术来支持，所以价格自然更加昂贵，所以如果我们只是普通的城市上下班来说的话，是完全没有必要去花那么多钱来购买一台电动汽车的，能够满足我们日常上下班驾驶就可以了。 那么长续航的电动汽车适合那些人呢，长续航的电动汽车更适合那些需要走远路和长途出行的消费者，如果你真的比较希望拥有自己的一辆电动汽车，但是又怕续航不足的话，就可以考虑那些续航能力比较强的电动汽车，现在随着电动汽车不断地发展，顶尖的电动汽车续航能力已经可以达到500km甚至是600km了，这个续航能力较之燃油车可以说都不差分毫了；同时长续航电动汽车还比较适合那些希望拥有一辆自己的电动汽车，但是自己又没有充电桩车位，并且所在的城市公共充电桩比较少的一类人，因为如果你的车辆续航能力足够的话，可以为你免去需要频繁充电，还找不到充电桩的困扰。 总而言之我们选购电动汽车还是尽量按照自己的需求来买，但是这些只是建议，毕竟购买一辆自己喜欢的车辆也是很重要的，我们遵循自己本心的意愿就可以了。随着汽车电动化进程的不断加快和充电基础设施的完善，很多消费者在购车时都考虑购买纯电动汽车。但是就目前来看，纯电动汽车在后期用车过程中依然存在着里程焦虑，所以续航表现成为了关注的重点。那么购买纯电动汽车时，多长的续航才适合自己呢？其实纯电动汽车续航多少更加适合自己，需要根据自己的用车需求来决定。就目前来看，纯电动汽车主要还是以轿车和SUV为主，其中微型车续航里程较低，适合平常代步使用。而对于一些轿车和SUV车型来说，续航里程较前几年都有所增加，甚至部分车型的工况续航里程已经超过了500公里。而对于消费者来说，如果只是平常的上下班代步，并没有较长的代步需求，那么选择300~ 400公里续航水平的车子基本上就可以满足。比如我个人上下班来回路程约50公里，所以购买一台续航里程在300公里的车子就能满足现有的需求。不过需要注意的是，选择多少续航的车子和是否有便捷的充电设施有很大的关系。以我国为例，截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。但是截止到2019年6月份，纯电动汽车保有量就已经达到了281万台，车桩比例存在较大的差距。所以如果居住地或者是工作地附近并无便捷的充电设施，可以适当的增加续航的要求。不知大家是怎么认为的呢？如果要购买纯电动汽车，本答主最关注的首先是动力电池安全问题，真的要出手购买纯电动汽车，可能需要等到固态电池量产装车以后。什么振实密度，能量密度的提升先不说，起码安全稳定性要远远好于三元锂动力电池。由于本答主家有充电条件，因此对于续航里程并没有什么苛求，正常情况下400公里以上就够用了。但抛开自己的标准，如果说纯电动汽车要全面取代燃油汽车就需要达到NEDC800公里以上的续航里程。这个续航里程并非是拍脑门臆断出来的，而是经过一番推论。有业内专家指出大约三度电等于一升汽油，一辆小轿车的油箱通常不会小于40升，也就是说如果是电动汽车起码需要有120度电能才能和这40升汽油所承载的能量相近。而目前量产乘用车里最高单车电池电量是100度，续航里程大约650公里，因此得出超过800公里得结论。除了续航里程外，纯电动汽车要想全面取代传统燃油汽车，充电效率（快充）的提高也至关重要。目前纯电动汽车的快充是大约需要1个到1个半小时充满至85%电池电量。如果全面取代燃汽车的话，这个时间要缩短到15分钟以内。很多人会说，半个小时就可以了，在服务区里休息一下就能充满。如果到了就能充上电，半小时是没问题的，但如果要排队等候呢？特别是前面有两辆车以上呢？正如我们去加油站时常遇到的真实场景相同吧。最后纯电动汽车的充电基础设施也需要与时俱进，起码快充桩的假设分布水平要达到目前加油站的普及率才行。题主的这个问题提的很好，每个人选择纯电动汽车的时候都应该按照自己实际情况客观分析，之后才能做出正确选择。@2019
为什么油电混动汽车电最多只能跑100多公里
插电混动汽车的正确用法-「短途用电长途增程」电动汽车的续航里程在2021年的“增速”非常夸张，随着磷酸铁锂电池重回C位，镍钴锰、镍钴铝等各类三元锂的需求必然会大幅下探；电动汽车可以选择的电芯的成本都在下探，所以续航能力必然越来越夸张。
但是插电式混动汽车（下文简称PHEV）的续航却没有什么突破，标准仍旧在「NEDC-100km」左右波动。为什么混动汽车不以提升续航来提高竞争力呢？原因有两点。首先是车辆定位的特殊，其次则是用法的不同。
PHEV主攻高性能选择插电混动汽车的消费者的初衷是什么呢？
有些说法认为是追求低油耗，也有些消费者认为是为了追求理想的NVH；不能否认这两个因素是存在的，但更多是合资品牌的低端油电混合车的用户的需求。会选择PHEV的消费者基本都是为了获得“越级的驾驶乐趣”，也就是极强的加速能力和轿跑车标准的驾驶品质；PHEV系统是一种能实现“1 1 2”的动力系统，怎么理解这句话呢？这得参考两张动力曲线图。
图1：电机恒扭矩与恒功率的特点
图2：比较有代表性的2.0T内燃机动力曲线
电机的特点是起步即可爆发最大扭矩，这是任何类型的内燃机都做不到的；但是在高转速区间（恒功率范围）的扭矩又会有明显的下滑，这会造成初段爆发力很强、高车速区间加速能力下降的问题。除非用功率很高的电机才能保证全段加速的强劲，然而这又会影响电耗；不过高性能燃油车也有这个问题，毕竟能量是守恒的，很多超跑“马力全开”的续航时间只是十几二十分钟而已。
然而电动汽车暂时还不适合设定出这种模式，因为电动汽车很容易造出超高性能的汽车，车辆的定位也不会非常高；购车预算在此类高性能电动车区间的消费者，基本都没有真正高性能燃油车的使用经历，对于能耗与功率的关系是没有什么概念的，所以很容易让车辆出现抛锚的问题。那么想要保证续航的稳定，同时又能够体验超高性能，目前只有PHEV做得到。
「1 1」的概念是电机加上内燃机，电机的优势是初段爆发力极强，所以PHEV即便在混合动力模式中的初段加速也主要依靠电机；比如实测汉DM的EV模式0-50只要三秒多，混动模式也只是略低零点几秒。
但是纯电模式的50-100km/h的加速就要弱了不少，而油电混合模式基本设定为后半段内燃机同步发力，破百成绩就可以轻松突破5秒。只有用弹射模式起步才能让内燃机在初段开始发力。所谓的“1 1 2”也是一种“取长补短”的概念，混动模式加速过程是让电机先发力，BSG将内燃机拉升到峰值扭矩的转速区间、在电机恒功率区间发力，这就能实现全段加速的持续爆发了。
重点是以这种模式频繁的操作，近100公里的平均油耗还不足9L/100km，耗电量是负值——行驶中发电。正常代步驾驶的总平均能耗只是不足4L/100km的油耗，再加上不足10kwh的电而已，等效换算也只是6L/100km左右；然而实际用车时还不能这么算，因为电价和汽油的价格差距极大，即便按照1L 3kwh的热值换算，日常代步按照10kwh/100km计算的成本会是多少呢？
用车方式与用车成本插电混动汽车的续航里程总是偏短，比如正在使用的汉DM是NEDC-81公里，实测强制耗电到10%已经内就已经达到100公里；这个续航其实是到SOC-15%的大致标准，正常驾驶能到100公里。
那么100公里够用吗？
对于非营运的家用汽车而言，个人认为应当是够用了；日常往返通勤能超过100公里的车辆应当是极少的，单日往返也就是几十公里，反之超过这个标准其实需要考虑的不是车辆的续航而是是否应该换换房了吧。至于偶尔的中短途出行倒是也不用担心，比如个人喜欢散步的两个地方往返分别（共计）为100和150公里；近一些的地方基本用不到耗油，远一些的通勤也比较简单；去的时候消耗100公里，回程时用油电混合模式行驶20~30公里，过程中发的电基本足够回到充电桩了，也就是150公里的续航实际只有二三十公里是需要耗油的，这个成本高吗？
按照平均7L/100km和10kwh/100km计算，成本如下。
150公里共计需要23元的费用的，每公里开支0.153元，这个费用高吗？
同时使用的还有一辆小型电动代步汽车（喵系列），平均电耗也在10kwh/100km左右；150公里的开支则为12元，不能否认开支确实低了很多，每公里只要八分——插电混动汽车日常代步用电也是八分，长途通勤虽然成本略高，然而获得的是能够“任性”一些的体验驾驶乐趣且不用担心续航，这就是插电混动车的魅力所在了。
结语：普通电动汽车可以有效降低用车成本，高性能电动汽车同样能做到，但在体验高性能的过程中还是会有里程焦虑的问题；插电混动汽车在日常代步的用车成本足够低的前提下，能够没有里程焦虑的体验驾驶乐趣，这是在动力电池没有颠覆性的技术突破之前的优势。
那么PHEV的纯电续航里程自然也就不需要多长了，只要能满足大部分用户日常代步的需要，用容量偏低的电池组反而能有效控制车辆的价格定位，以及整备质量和车辆的操控品质。
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你没开过肯定不清楚，我就是插电车车主。这种车短途用电，长途用油，不要太舒服。动力上有电动助力，动力杠杠的。还很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。说差的人根本没开过。
因为你的问题少了个0，是1000公里
其实就是为了那绿牌。又不想纯电这种充电综合征
上下班用电，长途用油，太爽了
长途用油，短途用电，作为省油和续航的折中方案，目前来看还是可以的
大家觉得插电混动纯电续航里程多少合适100km还是200km
我觉得插混就是多此一举，需要经常跑长途的，建议开油车，完全不需要跑长途的，建议选纯电，
偶尔需要跑长途的，建议选增程式。
增程式跟插混的区别，就在于增程式的发动机只需要管发电就行了，有一个发电机跟它配套即可。
而插混相对增程，就需要保留整套的燃油驱动系统。
所以增程式跟插混虽然都是油电混用，但增程式的电池容量往往要比同级别的插混大不少，就是因
为增程式把相对于插混少的东西都换成电池了。
电池大就意味着续航长，假如你上下班30km，增程续航200km，你可以五六天充一次，插混只
有80km，你顶多两天就得充一次。当然，插混毕竟是可以用油的，也不用担心被撂在半路。
还有一点就是电池寿命，电池寿命是按循环次数算的，同样的上下班通勤，毫无疑问，插混的电池
衰减速度要快于增程，还拿上边的举例，假设开了几年以后，插电续航衰减40%，可就只剩48km
了。
一、增程因为电池大，所以只衰减20%，还有160km,这时候二者体验就完全不一样了，插混一天一
充都怕不够用，而增程顶多只需要把五六天一充改成三四天一充。
再说驾驶体验，增程式始终是用电驱动，驾驶体验是统一的，电量低时用增程器补电，只会增加些
噪音。而插混在用电和用油时是两套不同的系统，驾驶体验是割裂的，这就看车主能不能接受了。
最后是维修保养上，增程式的燃油部分比插混简单得多，保养起来自然也方便的多，插混保养起
来，恐怕比普通燃油车更费事。
综合来看，不推荐插混，有需求的应该考虑增程。
顺便给车企提个小建议，增程器可不可以做成模块化，就是平时不用出远门的时候，可以把增程器
卸下来，换成电池增加续航，或者干脆空着减少车重，也可以用来放东西。等需要出远门的时候，
就把增程器装上。增程器也可以提供多种选择，比如烧汽油的，烧柴油的，烧天然气的，烧氢的，
燃料电池等等，给车主更多选择。
二、续航多少不是大家觉得怎样就好，得看厂家实力。50到100km续航，电池包几度到十几度电，电机动力要足够好则100kw以上功率，十倍以上放电，
要用高功率型电池，这种电池目前只有B家大规模量产，其他友商缺这个东东，所以搞什么2档3档
混动，成本高调教难，干不过就骂街。
200km续航，电池包30度电以上，5倍放电就能达到150kw，密度型电池就可满足，市场到处都有
卖，就是整体成本高些。
某想某界的增程式就是那么贵，便宜的有17w的深蓝03。
20万以上，蔚小理问杀得头破血流，一片红海，销量不足以填固定资产的坑，处于亏损状态。
10到20w主体市场，新能源车的蓝海，但友商想干过b家，很玄。因为这个区间很注重性价比。什么
是性价比，轩逸朗逸长期霸榜已经告诉我们，就是便宜实用，省钱购车成本低、省油空间大 A以上舒适电机平顺。B家完全符合，尽管内饰设计师可以拉出去打靶，还是大卖。
友商要追上，根据性价比原则，别出心裁，另谋出路。
三、作为一个纯电车主，建议插混有100的纯电续航就够了。既然是选择插混，就是希望市内通勤用电
长途用油，一天100km可以算是小长途了，而平均车速超过60一般就跑不到标称续航了。
一天通勤用不到100km续航里程的同志们，200的纯电续航相当于用了两倍以上的电池成本因为
电池自重变大也会增加能耗，缩短续航，换来了一天一充电变成两天一充电，性价比并不高。
通勤超过100km续航里程的同志，如果总通勤时间少于2个小时，那平均车速是比较高的，比
较费电，200续航很可能也就跑140，部分烧油比单纯用电要合适，这种路况，尽量跑快早点回家才
是正道，烧掉的这点油相比增加的电池成本可能更合算；如果总通勤时间多于两个小时，咱都这么
惨了，离家又远，路上又堵，咱就别挑了，管他油电，啥便宜买啥吧，努努力，换个钱多、事少、
离家近的工作才是王道。
四、用车体验，上下班通勤距离合计38公里，所以几乎是两天80，三天120，这个距离是非常尴尬，两
天一充吧，还能再跑个单程，三天一充吧，那就需要烧油了。
刚好上半年油价飙升，磨合期差不多一箱半油，把hev1000公里磨出来了，每次自动启动发动机保
护的时候都是一阵肝疼都是钱啊
磨合期结束，偶然间发现eveco模式再把能量回收调整为较大，刚好满电到馈电可以跑120km
完美解决三天一充。但是第三天就不要浪了，除非额外充电，外面的桩充一次，够家里充两三次
了。所以非必要，不外充。
现在跑着还不错，如果是252km，那我就可以一周一充了，也不用刻意顾虑这顾虑那的。
我现在就有一辆纯电续航100左右的插混，在纯高速上掉电速度20%每百公里左右的情况下油耗大
概4.5的样子7座SUV，也就是说这个纯电续航100公里的插混车能帮助我在油耗5左右跑四五百
公里。
所以我认为如果经常跑长途，100纯电续航的燃油车已经足以保证一天的低油耗。而且我还有一辆
燃油车。
如果不太跑长途，为什么不买纯电？
实在想不出纯电续航200的插混车在什么用车环境中有优势。
相反，先抛开购买成本和后期电池更换成本不谈，如果插混车的纯电续航太长，半年都用不上一次
发动机，不怕把发动机放坏？
关于插电式油电为什么续航只有50公里的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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