欧沿油耗(欧诺油耗高原因)
各位老铁们好，相信很多人对欧沿油耗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于欧沿油耗以及欧诺油耗高原因的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
百公里油耗怎么算
光知道开车可不行啊，耗油也是很重要的，那怎么计算百公里耗油呢，发兔带你涨知识，现在的车几乎都带综合油耗计算功能，但是数据和真实耗油还是有不同的，怎么算百公里油耗呢？
09款三菱欧蓝徳3.0油耗怎么样
每百公里在9-12L左右
三菱欧蓝德油耗一般，并不高，综合路况每百公里在9-12L左右。
作为三菱汽车旗下的城市型SUV，欧蓝德沿用了三菱Lancer轿车的生产平台，拥有舒适的乘坐感受与SUV的双重特性。2009年10月13日，2010款三菱欧蓝德EX将正式引入中国，采用了蓝瑟EVO车型典型的隔栅及双氙气前车灯的造型，使得其看起来更加凶猛。
赛拉图欧风油耗多少,市内正常行驶
全年综合油耗在8.2- 9.2个左右，如果开空调则能到 8.8个左右。
国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
汽车都有自己的“经济时速”，一般设计在70～90公里区域内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验场中的试验中的试验数值应比较接近。但可惜，在中国很少有这样畅通无阻的大城市。当“汽车不如自行车跑得快时”，油耗的增加是很大的。
买车真的需要考虑油耗吗
先来结论，买车，特别是30万内的家用车，油耗是非常非常非常重要考虑的点！
除了是不在乎一年不在乎那几千块钱的人！
考虑油耗不仅仅是油耗本身，为了降油耗，车企除了压榨气缸和排量外，还需要动力系统的优化匹配、车身轻量化、设计时降低车身风阻等等工作，而同级别更大排量油耗低的车型，更能体现它在技术上先进的优势，我们考虑油耗不仅仅是油耗本身，还有它与汽车本身，无论是三大件还是科技技术相关联的体现，而绝大部分同排量同级别油耗低的车型，他们的三大件普通都不错，因为造车本身就是一项牵一发而动全身的工程。
针对这个问题小白先给结论
有“真需求”的朋友真要考虑
但有“伪需求”的同学
还是算了
当然本次讨论的情况
并不包括非主流的车型
以性能为倾向的跑车
超过3.0升大排量的皮卡、SUV
和新能源车型
毕竟造车时
他们的动力取向
超过了燃油经济性
亦或是政策导向
我们本次聊的是
正常燃油车水平
大七车主：凭什么把我排除在外？？
所谓“真需求”就是
车使用频率非常高
每个月 800公里以上
每年 1万公里以上
这部分就囊括了下面四种人
而伪需求就是基本不常用
每个月公里数不超过800公里
一年不超1万公里的情况
还有买车时就是
并不是真正的在意油耗
对于三大件
操控、贬值率
后期保养费用等
隐性需求没有概念
而油耗数据有量化数据
看起来更直观
放得太大
对于这部分消费者
他们的伪需求
是不了解自身买车需求
下面小白在这里做一个充分解释
说说为什么“真需求”需要考虑
而“伪需求”不需要考虑
同时也让部分消费者自己的真实情况
买车时好判断
而所谓“真需求”就是
年均里程在 1万至2万公里
或甚至更多
主流车型排量
在 1.5L-2.0L之间
主流家用车型
1.5L平均油耗范围：6.7-9升=2.3L
2.0L平均油耗范围：8-12升=4升
1.5T平均油耗范围: 7-10升=3升
2.0T平均油耗范围：8.4-14升=5.6升
根据小熊油耗众测网站
给出的数据
同排量引擎
无论是自然吸气的 1.5L还是2.0L
他们之间的极端的差距
在每百公里 2.3-4升之间
就算是1.5T和2.0T的车型
他们两端的差距在 3-5.6升之间
上述差距是同排量的
两个极端差距
小白相信我们在买车时
在同排量中同时
将两个油耗极端车型
考虑进去的情况
是微乎其微的
一般我们会选择
油耗差距不大的车型进行对比
不过小白这里仍然
以两个极端的情况来计算
充分考虑车主们遇到的情况
按目前的92油价6.47元/升来算
2万公里里程1.5L的车型
最多相差 2976元
2万公里里程2.0L的车型
最多相差 5176元
换算到每个月则多出
248块钱和431块钱
当然一般情况下
肯定会少于这个钱
对于代步使用的情况非常少的车主
特别一万公里以下伪需求车主
再来看看动力优先
同时兼具燃油经济性的涡轮增压车型
主流自动挡涡轮增压车型百公里油耗差：3-5.6L升
（1.5T平均油耗差:3升；2.0T平均油耗差：5.6升）
按照涡轮增压都加95标号的汽油计算
当前每升7元
2万公里里程1.5T的车型
最多相差 4200元
2万公里里程2.0T的车型
最多相差 7840元
换算到每个月为
350块钱和653块钱
这是什么概念呢
意味着同级别选错车
有人说用车油耗并不是大头
每年的保险、停车过路费
折旧费、保养费更要考虑
这道理没错
但是我们要看到除了油耗
上面大部分东西是车型价格决定的
差不多裸车价格之间的
车型保险费用相差不多
折旧费在同级别里除了两个极端
大部分也是相当
保养费用也是
停车过路费没得改
剩下只有油耗差
所以
作为真需求的我们
每年损失几千块
为什么不考虑呢
有人说有时想上一个级别的配置
多两三万咬咬牙就买了
这油耗钱还没有一个配置高呢
不要太过在乎
当然对于部分被忽悠上的
买回来后觉得完全没用的配置
小白觉得那是你买车前
没真正的了解
这不是和这油耗前对比的借口
另一部分是真心觉得有用值得的人
那是他们买车时
对需求判断的十分清晰
配置价值符号自己的需求
这部分没毛病
但对于部分自己
都没有清晰需求的童鞋
小白建议在买车时
要看自己的年均使用里程
少于一万公里可不考虑
此外对于真需求
油耗低还可减少
去加油站的时间
不信吗，下面再来算一笔账
一般车油箱有 50升左右
油表亮灯时，起码得有10升的油
所以一箱油可支配的油有40升
以1.5L每年两万公里为例
每年需要跑加油站34-45次
同排量不同车型相差11次
每次大概15分钟
一年相差165分钟
那么后者当有人一个星期
去加一次油就够了
而后者则需要去两次
对于消费者而言
不但多花了钱
还要多付出去加油站
排队加油的时间
显然是一笔怎么算
心理不舒服的账
同时低油耗不但能省钱省时间
例如长途出行
油耗低的车可以做到
出发前加满油就能顺利的
在到达目的地在加油
而且对于环保而言
选择油耗低的车型
也是一件相当有意义的事
还是用数据说话
2018年刚过去
还没有具体数据
就看以2017年的数据为例
我国汽车产销和
2887.89万辆
就算四舍五入3000万辆
就算是在每年只跑一万公里左右
我们选择的车型平均油耗每下降1L
就能节省30万亿升汽油
转化为二氧化碳的数据是675万吨
也就是说每年的碳排放就少了183万吨
而且这一年省下来的汽油
足够我们在战争时期
多坚持5天
这是爱国的表现啊...
另外追求油耗
虽然政策是大头
但消费者催促有相当的作用
遵循优胜劣汰的自然法则
促使车企被迫不断进步
造出油耗更低
污染更少更优秀的车
不然可能现在开的
还是几十年前那种油老虎
普遍百公里二三十升油
谁也不愿意开车一股子汽油味
和墨汁一样的尾气
有人又说了
选择油耗低的
那他其他方面
会此起彼伏减弱吗？
小白想说绝大部分
同排量同级别油耗低的车型
他们的三大件普通都不错
因为造车本身就是
一项牵一发而动全身的工程
想要油耗低
除了把排量往死里榨之外
还需要动力系统的优化匹配
车身轻量化
设计时降低车身风阻等等工作
而同级别更大排量油耗低的车型
更能体现它在技术上先进的优势
我们考虑油耗不仅仅是油耗本身
还有它与汽车本身
无论是三大件还是科技技术相关联的体现
最后回到标题
买车真的要考虑油耗吗？
除了少部分一年不在乎
那几千块钱的人
我想大部分买车来家用的消费者
一定会考虑!
你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。
我们买车的时候，油耗是必须考虑的一个因素，因为油耗不仅决定了你今后使用的成本，而且也与汽车的动力相关。那么关于如何知道车子的真实油耗呢？这里面也隐含着另一个问题就是：为什么实际开车的油耗会比工信部数据要高？现在我带你探个究竟。
大家都知道，日常开车的实际油耗，肯定会比工信部数据所标的油耗要高，这是为什么呢？主要是因为我国油耗的测试方法是沿用了欧洲的“NEDC欧洲驾驶循环”。用这个测试方法汽车是在一个固定的台架上运行的，而不是在路上跑，这就意味着所测出来的油耗是在比较理想的环境的数据，实际上路油耗肯定高得多。
另外，各汽车厂商为了达到减排控制标准，以及油耗低的漂亮数据，会使用一些手段使得测试结果油耗更低，例如去掉后视镜减少风阻，把后排座椅撤掉或拿走备胎以减轻重量，测试前进行预热，关掉冷气等等。
所以说，工信部的油耗数据只能参考，不能尽信，实际油耗绝对没有那么低。
那么重点来了，如何知道汽车的真实油耗呢？一般情况下，你可以问问该车车主的真实油耗情况，或者上一些车主论坛、社群请教了解。要是没找到该车车主怎么办？凭借着老司机们反馈的经验，真实油耗一般都是在工信部油耗的基础上增加30%，这么一算你就大概知道真实油耗是多少了。
5-15万考虑油耗。 30万以上级别考虑什么油耗。以前开了11年的福克斯11个油。今年换c200l 17个油。后面想想落地都快40万。17个油算个啥。有那闲心还不如想想怎么增加收入过几年换辆更好的
现在买车，私家车主越来越来多，作为自己的家庭用车，所有用车养车的费用都是自己的钱，那一定是要考虑成本的。用车的成本中，油费是一个大头，所以很多人认为油耗的差别也决定了用油成本的差异，这个差异也会影响整个养车成本。
事实上同样排量的车，相互之间油耗的差异大约在30%左右，排量小，差异值会比较小，再加上小排量的车一般都可以用92号汽油，单价便宜一些，所以除非你用车非常频繁，整天在路上跑，不然每月相差的油费也不会很厉害。排量大的车，差异会大一些，而且大多使用95号的汽油，经常使用的话还是会有差异的，具体还是要看使用的公里数而定了。所以，单纯考虑油耗问题的话，如果小排量的车，一年开不了多少公里，只是上下班代步的不超过1万公里，也就不要去计较了，相信大部分私家车都属于这样的范围。如果开得比较多的，那确实需要计算一下。至于大排量的车，一般价格相对较贵，本身的用车成本也高，能花得起这些钱买车养车的人，也都不太会在意这个油耗之间的差额了。
发动机，最先考虑的是可靠性，然后才是油耗。
可靠性同等的情况下，考虑油耗和车价，算经济账。
这么说吧，同等车重，油耗有差异，但相差不大。
1500公斤的crv油耗8个多一点，
1700公斤的h6油耗10个左右
1700公斤的博越油耗11个左右
crv如果做到1700公斤，估计油耗也要9个多。
每百公里差1升，一年两万公里，差400升，2000多块钱，而很多人一年可能也就一万公里。
油耗要考虑，要算总账。你如果感觉两个车都够你用，价钱差不多，哪个省油选哪个，也行。如果为了每年省2000，多花10几万，那真是不划算。
考虑油耗，只能同级别对比，你拿紧凑小轿车和suv去比油耗，那是脑子有毛病.
对于工薪阶层买车肯定需要考虑油耗，因为它直接关乎到你以后的用车费用，而对于高收入人群几乎不会去考虑这一问题，这种小钱对于他们来说无所谓，拿考虑油耗时间去干点别的事情对他们来说意义更重大。
现实中有很多车友都会抱怨车辆的油耗过高，有点用不起，尤其是使用频率比较频繁的车友对此颇有几分感慨，所以对于大部分车友来说买车时一定会考虑油耗。
车辆的油耗虽然和车辆的性能直接关系，但和驾驶人员良好的驾驶习惯也有密切的关系，所以选择车辆时除了考虑车辆的油耗，还应该着重培养自己良好的驾驶习惯已降低车辆的燃油消耗量。
☆买车说油耗，用车也说油耗，但在选车时却很少有人把油耗放在首位，否则都去买混动车辆，还在燃油车身上纠结什么？
买车优先考虑的是什么？
买车首先看预算。预算充足选中高端，预算不足买紧凑，然后在自己的预算范围内，再上下浮动个几万元看车系、车型，选择适合自己的汽车。也正是这上下浮动的几万元让许多人选车的口味越来越高。最初也许只有10万元预算，可是提的却是15万的车，这都是这个浮动预算给闹的。
买车其次看车系，有些人喜欢德系车的操控，有些人喜欢日系车的耐用，有些人喜欢法系车的底盘，有些人喜欢美系车的内饰，有些人喜欢SUV的开阔视野，也有人喜欢轿车的驾乘舒适性。总之，每个人的喜好不同，他目光也就落在不同的点上。
买车再次看油耗，看外观、看配置、看发动机和变速箱，汽车的油耗只是综合因素中的一项，重要但不是主要的。和汽车的油耗相比，汽车的品牌，汽车的三大件，汽车的耐用性以及配置显然更有吸引力。
同排量的车，油耗其实相差并不大，有些排量大的车可能比小排量的汽车更省油。。而且汽车的油耗和车辆本身有关，更和驾驶习惯有关，而后者对油耗影响更大，同样一辆车，不同的人驾驶，相差2个油是个很正常的事。除了一些油老虎，购买家庭用车如果纠结于油耗实在是没有必要的事。
油耗是影响你以后用车的重要事件，比如说：你月工资3000，又没有其它收入，给你一部3.0以上排量的汽油车，你能走多久？那点工资能养得起吗？事实是，你家庭用车就买小排量的可以了，省油。需要谈生意，本来又是大款，奔驰宝马大排量肯定漂亮的。
不需要，嫌费油可以少开几次，城里住现在地铁公交电动车都比较方便，车只是备用，有这东西就行
当然买车需要考虑油耗，油耗是买车的重要指标，但是车级别不同油耗差别很大，同级别同排量，车重胎宽不同也有差别，加92#和95#油价差价都考虑。总之鱼和熊掌不能见兼得，应全面考虑驾乘感，舒适静音等指标。油耗只是一项而已。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的欧沿油耗和欧诺油耗高原因问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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