丰田穿越者 改装？丰田穿越者TRD改装
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下丰田穿越者 改装的问题，以及和丰田穿越者TRD改装的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
谈谈20款丰田穿越者Fortuner3000公里使用感受
提车三个月了，先说说选择穿越者的原因。家里有台普拉多2700，2011年的，纯日本进口的，在2700里动力少有的好，提速也很好，朋友们都很羡慕，唯一缺点就是上坡提速弱，上坡超车给人信心不足，有点心惊胆战。不是夸张，是切身感受。其他没任何问题和担心的。城市开的时候，提速时，发动机很咆哮，有些人无法忍受，但对于我。我就觉得很享受。[憨笑]普拉多去年转让的，然后就考虑买啥车了，正好县里有人买了穿越者，改了雷脸，我试乘试驾了一下，感觉提速比普拉多2700快，隔音甚至比普拉多好，噪音比普拉多小，加速可以接受，车子硬朗，坐姿高，视野好，空间大，拆了第三排，空间更大[憨笑]，功能实用。四月订车，五月提车，现在行驶刚过3000公里。具体感受就是，该车想要其他多的功能也没有[偷笑]就是耐操。适合我的需求，日常代步，周末户外去浪，但不重度越野。油耗稳在10.7。我觉得这已经难能可贵了。挑不出啥毛病，正常使用，估计十年都会很省心的。在西藏开车，图的就是稳定可靠，其他真的不是太重要。我是纯素主义者，除了装饰和增加安全性的改装，其他一律不动。稳定第一。[抱拳]后续使用感受会再完善。
丰田后面带有背挂式轮胎的车都是什么车型。 求解!!
FJ酷路泽，上一代的RAV4，普拉多和兰德酷路泽，普拉多和兰德酷路泽这一代改成了下置式，不过可以改装，中东版的选装了双备胎的就有外挂式备胎
丰田普拉多改装实拍,双螺杆机械增压加持让动力更充足
在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产，不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。
不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心，而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。
对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。
在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。
在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。
而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。
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途达、穿越者哪个好纠结中
倾向穿越者，但途达的配置高的很多，犹豫了，麻烦提个建议倾向穿越者，但途达（查成交价|车型详解）的配置高的很多，犹豫了，麻烦提个建议可靠，耐用，都差不多，但fortuner动力没有途达好，配件应该和别的丰田通用，但你想找原车的配件不好找，配置低，尺寸稍微小点，30多万有点不值了，如果国产这车绝对不会这么贵，国外这车型配置还是不错的，出口的都是低配的，而且价格高，有点忽悠中国人了，要是想要个性可以考虑，因为马路上太少了，这个我也纠结好久，最终决定选图大。穿越者首先非国标，原产泰国，是右舵车。美国改装过程是否可靠不好说。其次没有售后，一旦发生事故零配件很纠结，而且如果改装过程有问题不会有召回解决方案，一旦发生局部的配件质量问题无法维修维护。最重要的是价格与途达比差距较大，穿越者平行进口车低配版30.途达顶配24.5。相同配置的话大约差接近10万左右。另外颜值上说途达看着更符合我的审美观。综上所诉。。。。。。印度尼西亚，马来西亚，阿根廷，哈萨克斯坦，南非，巴基斯坦，泰国，印度，埃及，应该，可能都是丰田独资公司(我不太确定，没找全证据)五十铃mux牧游侠@所有人五十铃mux牧游侠（柴油发动机：力大又省油）关于究竟该选择1.9T还是3.0T？告诉你至于到底选择1.9T还3.0T，是否需要改装这改装那，不要人云亦云，关键看你自己买车用途和对车的性能要求。3月份提五十铃mux牧游侠1.9T四驱五座劲享版之后，开了6000公里数了，我觉得车很稳重、动力充沛、高速静音、没有异响、起步阶段换用手动挡模式-急加油推背感明显，发动机省油-目前百公里综合油耗8.1。如果主要日常代步，逢年过节偶尔长途自驾游（甚至进藏去高海拔地区）不经常去重度越野，但比较在乎车的舒适性和发动机静音效果，建议选择1.9T劲享版，加装个内置后防撞钢梁底盘装甲即可。如果你工作自由有空闲，打算经常走野路山路去越野去刨坑，要求发动机马力足够强劲，不在乎发动机噪音大一些，且自己购车预算又比较宽松，建议选择3.0T四驱劲享版，既马力足够，也用担心可能的动力衰减问题，百公里综合油耗也只增加1个的样子。本人提涂达两驱一个礼拜说说驾驶感觉。涂达驾驶中座椅舒服。减震很好。发动机加速滞后在1秒多。动力也很够用。跑80在市区感觉还不快。200公里了平均油耗14.我感觉以后能下到11个左右。就是电子配置少点这是越野车通病正常。要是不纯正越野我觉得很好了。不会表达谢谢大家，穿越者肯定好呀，多漂亮。不过就是平行进口的越野碰坏配件等好久不方便。相对来说途达便宜呀。白送肯定要穿越者，要是自己掏钱我觉得还是途达实惠穿越者还是别买了，除非国产。你看淘宝现在一大堆途达的东西。穿越者都没有啥东西买。浪费钱，注定后悔，你还不如穿越者的钱贷款买普拉多。保值决定后市场这两款车首先都要试驾，比较看哪个最顺手，可以多试几次，细心比较找最满意的一个，再综合比较外观性能配置价格做决定@2019
关于丰田穿越者 改装的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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