为什么日本车发飘？车发飘是前束小了吗
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为什么日系车跑高速容易“发飘”
其实车发飘来自几个方面，很多人认为日系车偷工减料，车轻所以发飘，其实这是误解，发飘绝不是轻重决定的。
很多人认为日系车轻，但实际上如果年看一下车型配置表里的车身重量，就会发现，日系车并不比欧美系车轻，有些欧美车型的车身更轻，比如凯美瑞就比迈腾重45公斤（老款桑塔纳重量只有970公斤，路特斯跑车仅仅700公斤），但日系车飘是怎么回事儿呢？
车身发飘，第一大要素就是车身重心偏高。比如超跑，都要求车重控制在1.2吨以内，但都不会高速发飘吧。这就是因为超跑的重心偏低。而这个重心偏低也不光是底盘底就重心第，还有发动机、变速箱的重量配比，以及四轮悬架的使用，都会影响到重心。
车身发飘还有一个原因就是车身风阻设计问题，发飘的车经常会受到侧风的影响，高速公路上，身边一过大车，就会反馈到你的方向盘上。实际上，如果车身设计可以将车身下压，就不会有这种问题，这就如同很多跑车加尾翼扰流板一样。
相信大家都会感受到，最飘的日系车当属丰田，小到致炫，大到汉兰达，都会觉得在高速公路上发飘。丰田也意识到了这方面的不足，因此才研发出TNGA体系。以操控性为基础重新设计丰田车，TNGA下生产的新普锐斯、CH-R以及全新凯美瑞都不再发飘。
为何有不少人认为日系车高速行驶会发飘真实情况如何呢
为什么日系车高速行驶时容易“漂浮”？很多人联想到日系车比较轻。事实上，一般重量较大的车“飞”并不容易，但事实上，欧洲系内的马球、狂欢节等小车重量较轻，但对“飞头发”没有太多的了解。也就是说，把推卸的责任推卸给车重是说不过去的。而且，还对砖叔进行了调查，结果显示，目前日系车的重量并不比同级别的欧洲车轻！日系车的转向普遍较轻，在城市道路上开得很好，但轻量化和高速直线稳定之间存在矛盾。这种轻量化牺牲了转向系统的自动恢复能力。因此，在高速行驶中，日系车的旋转不如欧洲车扎实。
日系家用轿车更注重舒适度，因此悬挂的行程长，调整也柔和。优点是，过不均匀的道路时，车上的人感受到的波动感没有那么强。但是，在旋转和高速行驶中，悬挂的支撑性不足，旋转辊和高速稳定性下降。现在的汽车以装载式车身为主，四个轮子通过悬挂与车身相连。如果车身刚度不够强，高速行驶时车身的轻微变形会影响四圈的位置，导致行驶不稳定，产生“头部飞”的感觉。
有人在高速上120后给人一种不自信的感觉，有人把这种感觉统计成“飞脑袋”，在这里其实要判定一个事实。也就是说，大部分低端日系车实际上是朝着手感和机箱过滤器前进，朝着利润前进该车种包括阳光、逍客、微信、位置等低端车种(包括CRV、标准等SUV)，上高速的确实很少。
但是我们要知道，高速发动的原因其实与车中没有关系。如果车中可以不漂移，为大家开过过去的小公共汽车，会觉得高速晃动的感觉都在船上，车中影响高速稳定性其实是主观臆测。如果范围进一步扩大，你见过几百公里F1在赛道上跑200，甚至300吗？影响车辆漂移的其实只有一件事。这就是底盘的调教，底盘的调教包括悬架的支撑性和旋转手感。
为什么有的车开起来会觉得“飘”
这里说的“飘”不是各位看《头文字D》电影里面的那种漂移，而是车开起来轻飘飘的一种感觉！借用一些“车黑”的说法，某些日系车轻飘飘的开起来是省油了，不禁撞还开起来发飘。嗯，这里说的开车“飘”就是我们今天的话题！
发“飘”的定义
发飘是行驶时（一般指直线）在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。
哪些情况下车会“飘”
从专业角度来说，汽车发飘的外因主要是横向气流力。超车时，两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小，产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车，它们之间的横向距离越小吸力就会越大。在这个过程中，由于气流是在变化的，所以吸力的大小也不稳定，质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，以致于发生左右摇晃。尤其是在超过大车车头的那一下，小车的方向最容易失稳，此时如果伴随大风天气，小车再以高速超大车，受到的吸力和气流影响就会更大，这时是相当危险的，非常容易出现失控的漂移。
即便不是大风天气，车主也不能掉以轻心。因为当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，这就构成了危险的条件。除此之外，在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭击，急剧变化的气流容易使汽车方向不稳，甚至失控。而侧向面积大的车如面包车、大客车等更容易受侧向风力的影响。
车辆发“飘”的成因
当超车时，两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小，产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车，它们之间的横向距离越小，吸力就会越大。在这个过程中，由于气流不断变化，吸力的大小不稳定，质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，以致于发生左右摇晃。
哪些因素影响“发飘”
影响汽车操纵稳定性有一个决定性因素，它的专业名称叫做轮胎的“侧偏刚度”。对汽车来说，轮胎的侧偏刚度越高，越不容易发生发飘的现象。也就是说，只要提高轮胎的“侧偏刚度”，就有助于减少发飘的感觉。
影响轮胎侧偏刚度主要有六个因素。
第一，轮胎气压还和侧偏刚度有关。一般说来，气压越低，侧偏刚度越小，越容易发飘。但这并不是说胎压越高越好，胎压太高时轮胎的附着力就会减少，容易侧滑，最好是严格按汽车说明书保持胎压大小。
第二，当车速越快时，轮胎载荷越小，侧偏刚度就越小。因此，汽车高速时比低速更容易发飘，一些加了尾翼的车能减少升力，有助于减少高速时发飘。
第三，大尺寸轮胎一般比小尺寸的轮胎侧偏刚度高。轮胎尺寸越大，越能增强汽车行驶中的稳定性，减少发飘的可能性。
第四，对同一轮胎而言，载重越小、侧偏刚度越小，所以，轻车相比重车更容易发飘。
第五，在直径相同的轮胎中，宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。也就是说，使用宽胎的车发飘的情况较少，这也是在赛车时要使用特宽轮胎的原因。
第六，轮胎从结构设计上可分为斜交和子午线轮胎。子午线胎比斜交胎侧偏刚度高，而钢丝子午线胎又比尼龙子午线胎侧偏刚度高。
这六大影响轮胎侧偏刚度的原因应该引起车主的关注。防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法还是在大风时控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。
如何应对开车发“飘”
当车身受到侧向风吹动时，司机可以小幅度打方向盘，克服侧风的影响，千万不能大幅度回轮避免意外发生。当然，防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法还是在大风时控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。
为什么日系车跑高速容易“发飘”该如何解决这个问题
你说的小飘是指遇到路面不平（比如桥头缝）车体特别是车尾上下浮动多次还是遭遇横风时的稳定性不好需要方向盘纠偏?
典型的日系车在避震器，隔音物料上用料不如欧洲车，轮胎往往也为了省油耐磨这俩维度用胎面比较硬的配方，轮毂和悬挂轻量化也做的一般，车身相对较轻（所以簧上簧下质量更接近，悬吊动作就不够灵巧），这些都是行走质感较差的元凶——典型的日系车悬吊要么颠而散，要么软而晃，很少有平衡得比较好的，避震器控制力太差，车轮相对车身太重，也缺乏好的衬套和隔音，轮胎不能很好地跟踪路面起伏，也就同时造成操控性和舒适性劣化。
而像思域，飞度之类原厂状态底盘不够运动的车，其实换一套好避震就会稳定很多，如果再换上轻量化轮毂和高性能轮胎简直脱胎换骨——相比欧洲车更轻的体重就在赛道驾驶环境下的刹车皮，轮胎，油料消耗上开始体现优势，推重比的改善同时弥补了动力差距。这就是日系车现在在赛道上的一点点优势。
毕竟，领克03+原厂自带锻造轮毂，福克斯STLINE自带PS4，再加上涡轮引擎和高性能自动变速箱的配合，原厂状态日系被压真的不奇怪。
最后想说一下所谓车越重越稳这个万年谣传。其实这种经验性质的东西还是对了一部分的，但逻辑错误：优秀的车需要簧下质量相对簧载质量尽可能轻一些，这样轮胎跟踪地形的反应会更快。但原厂车普遍铸铝轮，铸铁刹车，钢材弯制盒型结构的下摆臂，簧下质量半斤八两，这时候车身稍重可以变相拉开簧载/非簧载质量，但这只是低成本的做法罢了。
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