标致为什么没有混动？标致508l混动版什么时候上市
大家好，今天给各位分享标致为什么没有混动的一些知识，其中也会对标致508l混动版什么时候上市进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
标致508l新能源是插电混动的吗
标致508l新能源是一款插电式混合动力汽车，是一款类似于纯电动车的新能源汽车。插电式混动车不同于普通混动车。插电式混合动力汽车可以使用外接电源为动力电池充电，普通混合动力汽车不能使用外接电源为动力电池充电。
插电式混合动力汽车最大的优势是续航里程比普通纯电动汽车长，但燃油经济性比普通混合动力汽车好，尾气排放比普通混合动力汽车低。
标致508l新能源采用1.6升涡轮增压四缸发动机，最大功率147kw，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩300 Nm，最大扭矩转速3000至4,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机最大功率81kw，最大扭矩320 Nm。
这款车配备的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。
而且at变速箱的可靠性和耐用性也不错。
标致508l新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。
标致推508SW PSE,主打性能配置高,混动旅行车你会买吗
法系车虽然在中国市场卖的不好，已经到了退出的边缘了，但法系品牌从未放弃争取中国市场，比如标致一直在努力的打造新车型，迎合中国车主的需求。之前一直有消息称，标致508的旅行车版本要推出了，这也是一个新兴的小众市场，有可能是标致发力的新领域，如今这款车的谍照曝光了，让我们一起了解下。
这次外媒曝光了标致508SWPSE车型的谍照，虽然只有侧面和尾部的角度，但可以看出这就是标致官方之前发布的旅行版车型。从外观上看，这是一台造型优雅的传统瓦罐车，配上无框车门的设计，非常的符合现在的时尚审美。轮毂也是大尺寸的结构，具有很强的性能感。
标致508SWPSE的车尾使用贯穿式的尾灯结构，全部熏黑处理，运动气息比较浓厚。排气是双边双排的设计，并且有明显的扩散器结构，显得很性能。中网应该也是熏黑设计的，并且有可能保留508L的獠牙式日行灯，不管是前脸还是车尾，都极具冲击力。虽然法系车在中国市场卖的不好，但不得不说，法系车的设计是非常不错的，具有很高的辨识度。
据了解，这款标致508SWPSE有可能搭载1.6T的高功率引擎，并且配置前后双电机的混动系统，综合功率可以达到268KW，性能十足。在这样的驱动力加持下，这款个头很大的旅行车也能在4.3秒内加速破百，最快速度250km/h，这样的动力表现和性能车可以一拼高下了。
该车的内饰全部使用黑色配色，营造出浓厚的运动气息，和当前的旅行车风格有点不相符。车内还配置了大量的镀铬条装饰，并且有纤维版结构，虽然没有使用全皮革覆盖，但这样的设计更加高端上档次，也比较的年轻化，对于年轻用户的吸引力更强。方向盘的双幅式的运动造型，配备钢琴式按键和大尺寸的双屏显示，中控和车顶都用了alcantara材料覆盖，具有很强的档次感。这款车发布后，有可能与大众arteonR猎装车竞争，到时候这也是非常好看的一场德法系竞争大戏。
法系车拥有许多的优点，但在中国市场始终不热卖，一直是小众品牌，标致今年的动作非常多，推出了很多新车，应该是在中国市场的最后一搏了，如果这一波不能成功的话，标致真的很难支撑下去了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风标致508L 插电混动版来袭 将于5月20日上市
东风标致508LPHEV已在2019年上海车展上全球亮相，近日，有消息称，标致508L插混版将在5月20日正式上市。
外观方面，新车造型与燃油版车型基本一致，前脸点阵式进气格栅与两侧LED大灯连为一体，同时前大灯的獠牙部分向下延伸，与下方进气格栅形成一个整体，车身侧面整体造型塑造出一种轿跑的感觉，线条简洁流畅，一条笔直的腰线从车头延伸至车尾，同时车侧下方也营造出一种光影效果，侧窗周围的镀铬饰条点缀彰显精致与高端，多幅轮圈运动感十足，车尾狮爪式LED尾灯极具辨识度，微微上翘的小鸭尾营造出运动气息。
车身尺寸方面，新车长/宽/高为：4870/1855/1455毫米，轴距为2848毫米。
内饰整体设计也与燃油版车型相同，彰显出浓烈的科技感和运动感，双辐式方向盘前方配有12.3英寸全液晶仪表，中间10英寸悬浮式液晶屏支持CarPlay手机互联，档杆也采用了全新电子式设计。
动力方面，东风标致508LPHEV将搭载由1.6T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.6T发动机最大功率为147千瓦，同时，新车储能装置采用三元锂电池，纯电续航里程可达56公里。
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新标致508:全系8AT挺靠谱,引入新插混能赢雅阁混动
不知道大家有没有这种感觉，近几年20万元级合资B级车的可选余地越来越少了，除了日系、德系，其它车型几乎没有了热度。不过，即便如此，在新鲜感这块，法系车还是能时不时带给我们一些惊喜的，每当有新车消息时，都能引起中国消费者热议，即便最终不在国内上市，而刚刚发布的新款标致508海外版官图就是如此，新车在颜值、动力等方面都有明显提升，再次让人眼前一亮，那么未来国产后预计会有哪些变化？能追上日系B级车吗？
无框车门、旅行版都挺期待，但可遇不可求要说潮流程度，现款标致508其实已经做得够好了，相比日系、德系，在运动个性方面拿捏的要更加到位，只是标致对此似乎不满足，于是在新款标致508身上，将运动打造的更为彻底。
作为一款中期改款车型，新款标致508的前脸大变样，相比现款要更具攻击性，并且用上了全新车标、全新日行灯以及无边界样式的中网，有不少新能源汽车的影子，而在车尾、车身侧面变化则比较细微。
由于现款标致508已经用上了i-Cockpit座舱，并且算得上科技和运动组合的完全体了，因此新款车型改动不大，只是细节有调整，例如之前的“飞行”挡把换成了“按键式”，其它包括中控屏下方“钢琴”键、运动方向盘依旧得到了保留。
值得注意的是，伴随新款标致508官图的发布，标致508旅行版也一同亮相，相比轿车版，这款车的运动、优雅程度更上一层楼，甚至可以说比一些欧洲畅销的德系旅行车还要惊艳，对此相信不少国内用户是非常期待的，只是这款旅行车大概率会无缘国内，除了本身旅行车在国内偏小众外，标致目前在国内的处境也不足以让它花更多心思在轿车之外的车型上。
至于海外版标致508的一些改变究竟有多少会在国产后落地，对此我们也可以进行一番预估，参考目前国内标致508L的情况来看，升级后大概率会延续“加长”的体态，从目前海外版轿车4.75米车长以及国内标致508L接近4.9米车长来看，新款车型或许会超过4.9米。而在其它方面，外观、内饰的变化势必也会跟进，但是想要做到原汁原味，难度不小，其中几个关键如无框车门，以及轿车版本上的大掀背，这些海外版早已用上，而国产标致508L则被阉割掉了，当然我们还是期望标致508L未来的改款会有惊喜出现。
逆袭要靠混动，参数领先日系就能赢？随着新款标致508的官图发布，新车的动力系统也一同曝光，相比目前国产标致508L搭载的1.6T+6AT、1.8T+8AT动力总成，海外版可谓相当丰富，除了拥有汽、柴油版外，还有插混版，这对于国内用户来说，无疑更有吸引力。
让我们先来看看汽、柴油版，新款标致508将提供PureTech 130 EAT8、BlueHdi 130 EAT8、Puretech 218 EAT8三种动力系统，前两套分别为1.2T三缸和1.5T柴油，最后一种为1.6T汽油，拥有最大218马力，比目前国产标致508L搭载的1.6T动力更强，甚至超过了1.8T，同时相比雅阁1.5T（最大194马力）也有优势。另外，这台1.6T汽油发动机也是专供非洲、中东和亚洲地区的动力版本，所以未来也大概率会用到改款的标致508L车型上。值得注意的是，新款标致508燃油版还全系搭载了8AT变速箱，这方面国产标致508L很有可能会跟进，算得上燃油版动力的全面升级，不过相比之下，国产标致508L想要翻身，可能还得看插混版。
这次新车的插混版车型有三种型号，HYBRID 180 e-EAT8、HYBRID 225 e-EAT8、HYBRID4 360 e-EAT8，综合功率分别为180马力、225马力、360马力，并且它们都会配备8速e-EAT8的自动变速箱，HYBRID4 360 e-EAT8还会配备四驱系统，电池组均为12.4kWh的三元锂电池。
从这几套插混动力总成来看，新款标致508的优势不算明显，例如雅阁混动系统综合功率为215匹，凯美瑞双擎系统综合功率为218匹，除开四驱版，新款标致508“HYBRID 225”的动力参数并没有高出雅阁混动、凯美瑞双擎太多，并且“HYBRID 225”发动机的最大功率也只有132kW，还不及雅阁混动、凯美瑞双擎的发动机功率，所以胜负很难说。
不过，新款标致508的插混系统结构并非和雅阁混动、凯美瑞双擎一样，以省油为主，而是采用的和主流德系插混车型几乎一样的发动机+P2电机的动力形式，更加注重动力表现，和日系混动有较大差异。另外，由于插混车型配备了一块大电池，拥有一定里程纯电续航能力，所以只要电量充足，电池不亏电，那么综合油耗是会比雅阁混动、凯美瑞双擎这类油电混动车型更低的。当然，实际到底会如何还得在真实的国内路况下开一开才行。
可以肯定的是，即便新款标致508插混车型实力不俗，动力、油耗都比雅阁混动、凯美瑞双擎更好，但使用大电池后必然会影响车辆的成本，参考国产标致508L新能源搭载12kWh三元锂电池组情况下，起售价超过了21万元，新车价格相信很难做到低于20万元的水平，这样一来别说和日系混动竞争了，可能遇到国产插混对手就已经败下阵了，所以如何控制成本也将会是未来推出新款标致508L新能源的一大难题。
结语：作为一款中期改款车型，新款标致508的变化是符合预期的，设计依旧让人有购买欲，动力选择也很丰富，并且以此来看，未来改款的国内标致508L，也势必会有全面的升级。只是在国内市场更流行的插混版车型上，目前并未看出新款标致508的明显优势，再加上插混车型的成本不好控制，未来如果和日系混动定价重叠，会很难有竞争力，最后再加速国产混动一些“拦路虎”的存在，如果想要重新打开市场，“标致508”可能需要在车型、价格等方面多花些心思才行。
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