为什么到了4s一趟油就少了 每次去4s店修车都会少油
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4S店保养,油少了,奇怪
nono，这位女士，其实保养的时候只是在在接待处开到车间以及车间开到洗车房，从洗车房开到交车区这些开车的环节。。你说的油少一个是吧，是这样的，仪表上的油量显示精度是论格计算的，并不是非常精准。。就是说那一格的油用完之后指针是直接跳到下一格的，应该是您去保养的时候正好马上就要跳了。。不用担心保养是不会耗很多汽油的。只是开车过程中耗那么一点点而已，刚保养完的车一般来说噪音会比没保养之前小一点，性能不会好很多。。个人认为可能是心理作用，当然跟加的油质量有很大关系
如果回答对您有帮助，请采纳，谢谢
车放在4s店维修油少了
答：车放在汽车4S店维修油少了
，要说清楚—
（1）是什么油少了？
（2）维修的是什么项目？
（3）维修前有没有将油量和汽车4S店进行交接？
如果：
（1）如果是发动机机油、或变速箱油、或转向助力油等润滑油或液压油，先检查油有无泄漏之处，如果有泄漏之处，先检查并确定泄漏原因且修复；
（2）如果发动机机油、自动变速箱油、转向助力油，没有泄漏之处，就要和汽车4S店进行交涉，让汽车4S店检查清楚后给个说法。
进4s店修车,油箱少油什么原因
您好，维修的什么项目？车辆在那里过夜了没有呢？油箱少几格油，公里数变了多少？建议从这几方面考虑。具体情况需要具体分析。
为什么4s店机油衰减的快
机油衰减速度其实和4S店没有什么直接关系，机油衰减快的主要原因实际上是机油品质不高导致的。不同品质配方的机油衰减速度差别很大，比如采用PAO四类基础油的全合成机油，使用寿命都在10000～15000公里，10000公里之内几乎没有什么衰减。
采用三类合成基础油的合成机油，使用寿命在8000-12000公里左右，三类合成机油衰减一般出现在7000公里左右。三类合成基础油种类比较多，常见的有GTL天然气基础油，XHVI，VHVI，XTL等多种类型，不同类型的三类基础油衰减速度也有差别，相对来说天然气基础油性能更好一些，整体更接近于PAO基础油。
4S店里机油衰减速度快主要就是机油品质一般导致的，由于考虑成本的原因，大多数4S店里使用的原厂机油性能都是属于够用就好，特别是首保使用的机油，性能就更一般了，所以才会衰减的才会比较快。但也不是所有品牌4S店里机油都这样，还是有一部分品牌原厂机油性能相当不错的，不能一杆子打翻一船人。
机油衰减是很正常的现象，没必要把这个问题严重化，所有机油都会出现衰减，只是衰减速度不一样而已。衰减和不能用不是一个概念，衰减只是机油性能下降的开始，代表机油性能开始下降了，但还是可以继续使用一定里程的。矿物油从使用就开始成线性衰减，难道矿物油只能开1000公里就换掉？这显然是不现实的事儿。只要按照合理的间隔做保养，对发动机都是没问题的。
4S店机油衰减的快的根本原因是机油的级别比较低，也就是机油不是很好，这是因为：
1、4S店投资比较大，为了让4S店赚钱，厂家提供的机油仅仅能满足所卖车型的最低要求，不会提供最好的机油。这样，4S店在客户保养中就可推销各种机油附加产品，比如：润滑系统清洗剂、润滑系统保护剂、机油抗磨剂等等。
2、4S店为了提高客户回头率，大多建议客户间隔5000公里换一次机油，这样的话，机油级别低一些影响不大。
3、汽车制造厂本身不生产机油，它仅仅提供一个专用包装，让石油化工厂代工生产。这样，机油从石化厂到汽车厂，再到4S店，最后到客户手中，这中间17%的增值税就加了三次，也就是光税费就加了51%，这还没算利润部分。如果用好机油必定价格贵，这样到客户手中价格太高了，肯定接受不了。为了让客户接受价格还必须利润高，就必须这样。这就是为什么4S机油级别比较低，因为是4S店专用，因而比较贵的原因。
机油最重要的是基础油是否采用合理，添加剂配比是否合理，4S点只能保证你在规定里程能够使用就可以，让你7000公里换机油，给你用10000公里的机油，没必要使用高质量机油，客户多跑3000公里，他们就少挣3000公里的钱，这样，2-3次以后，就是一次保养的钱啊！所以，只能使用够用就行了的机油了。
4S店家大业大，人口多，需要养活的人多，也是没办法。
4s通常使用的机油并不是顶级，只是够用，大多数为半合成或者矿物质我们到4S店进行保养时，通常更换的机油都是4S店或者车定的专用油，这种机油通常都是车企和某个机油制造商进行OEM批量采购得到的，通常来说，不可能采购顶级的全合成机油，否则4S店就不会产生利润，一般情况下，会根据汽车的等级以及相应的保养费用去采购，对于普通的国产品牌来说，通常会采用半合成或者矿物质机油，然后贴牌贴上某某某专用油，这样就可以获得更大的利润，因此，众多车主不要盲目地认为某某专用油就是好机油，这种机油最大的优点只有两个：
4s店为了谋取利润，不管机油是否真的已经到了必须更换的程度，都要求车主定期上门更换很多车主都有这样的经历，保养手册要求5000公里或半年保养一次，明明在4S店，我花高价更换了级别更高的全合成机油，应该适当的延长保养周期，可是4S店仍然在半年的时候会通知你，要求去保养，否则会告诉你脱保。
对于4S店来说，并不会管你的发动机内家住的是什么档次的机油，他们所追求的就是利润，车主按照固定的周期去保养，4S店除了会得到一些利润以外，还会获得一个向车主推销各种深层次附加付费保养的机会，这对于一些对汽车了解不多的车主来说，很容易就被忽悠上当受骗。因此并不是4S店的机油衰减的快，而是店想要机油衰减的更快。
作为车主应该怎么办？
通常来说，作为车主，首先要熟读保养手册，严格按照保养手册的要求进行保养，如果4S店推销高级别的全合成机油，那么一定要像4S店询问是否可以延长更换周期，可能的情况下，要进行电话录音保留证据，在下次4S店仍然按照低等级别保养要求，你去保养时，可以据理力争。
质保期内是否可以不去4S店保养？从我个人的看法来说，并不建议，这是因为我国虽然没有要求汽车保养，必须在4S店，但是一旦汽车各个零部件发生索赔，就必须去找4S店，4s店一定会根据保养记录等进行扯皮和推诿，最后也许会闹到打官司的程度，这对于车主来说有点得不偿，毕竟在外面保养价格也没差多少，等到过了质保期以后就可以去外面保养了。
机油「衰减速度」快本质为烧机油程度差异·造成差异的因素主要为粘度同款汽车使用不同品牌的机油，相同的公里数损耗的程度为什么会有差异？很多用户或维修人员会把责任归结为机油品质的不同，或者是不同特点的机油损耗的速度可能会有差异；然而这些说法都是没有道理的，机油损耗的本质就是烧机油；正常运行的发动机也是会烧机油的，只是程度很低还没有达到需要维修的标准，那么不同的机油为什么会有不同程度的损耗呢？
（原因主要为机油粘度选择不规范）
粘度标准差异以「0W-30」为例，横杠之后的粘度标准代表的是热车时的机油流动性。这一标准不适合升高更不应降低，原因有三点。
高温粘度标号是汽车工程师们经过严格测试得出的结果，是与发动机运行温度的最佳匹配标准。然而有些车辆使用了低于这一标准的机油，或机油加注量过多则必然造成快速损耗以及机体磨损。
「粘度降低」改变的是热车时机油的“逃逸速度”。比如依靠喷射机油实现润滑的活塞和缸壁，合理粘度的机油喷射到缸壁后会由活塞环上行布油（形成油膜），以满足下行时的有效润滑。
但如果降低机油高温粘度则会造成喷射后机油在重力作用下快速流走大部分，剩余机油形成的油膜不足以形成有效油膜对活塞气缸间隙进行填充。结果必然是曲轴箱内的机油蒸汽被高压压入燃烧室，也就是所谓的“烧机油”了。
「过量加注」也会造成机烧机油的问题，不过只是一个阶段的损耗量会变大。原因为曲轴箱贮存机油的量是有固定数值的，一定要留出足够的冗余才能维持箱体内的合理压力；燃油汽车装备的内燃式热机在运行中会有很高的温度，高温会造成部分机油蒸发为气态并升高内部压力。加注量过多则会造成内部压力异常升高，部分机油蒸汽会进入燃烧室导致烧机油。
机油正确选择方式仍以0W-30为例，W·winter与数字组合代表机油凝固温度，用数值加「负35」得出的数值就是机油冰点。比如0W为零下35℃，5W则要提高到零下30℃了；这一标准要根据使用汽车城市的冬季最低温决定，低温粘度主要决定冷启动时能否瞬间次形成有效润滑，对于热车后的流动性是没有什么影响的。
高温粘度标准按照用户手册的建议值选择即可，除非发动机真的有些烧机油了才应该提升粘度等级。部分行驶里程过大的汽车总是会有些烧机油的，因为内燃机运行中必然会产生磨损；活塞间隙的扩大等于现用标准的机油粘度无法有效密封，此时就应该提升机油粘度（降低机油流动性·增加布油机油量）以实现对扩大间隙的补偿，升级后是可以一定程度缓解烧机油问题的。
关于机油就聊这么多，正常的发动机选择机油粘度标准时一定要符合原车标准，对于加注量要进行检查。（主要防止刻意多加）
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4S店的机油没有市面上品牌润滑油好。
一般4S店的机油是从汽车厂家拿的，汽车厂家和润滑油公司合作，在机油桶上贴个XX汽车专用。为了节省成本，肯定是机油品质低，只要符合汽车发动机的正常运转就行了。然后4S店前台记录车的行驶里程，告诉你半年或者6000公里再来保养，增加了保养次数，提高了你的进店率，4S店售后才有利润。所以那些所谓的专用机油，没有市面上的品牌机油好。
品牌机油正常情况SL级别矿物油6000公里或半年保养，SN级别合成油10000公里或9个月保养，SN级别全合成油12000公里或1年保养。
注意:品牌机油要去品牌授权店里保养，市场上鱼龙混杂，假货较多。
这个问题啊，以我20多年的用车经历来说，这个问题，非常简单也十分好理解。
首先啊，四儿子没有能力生产机油，机油都是大厂家出的，比如壳牌，妹夫，道达尔之类。但是大厂家并不代表就是最好的。尤其是机油这东西，基本上一分钱一分货。同样是大厂，给你弄个三类油，也就这样了，基本上5000一换问题也不大，而且也能保障四儿子的售后利润，大家都有的赚，为什么不干呢？
但是自己买，就可以买好一点的机油了，刨去四儿子的利润，你可以买高一个等级的机油了，比如四类油加pao外加抗磨损抗老化配方基本15000一换也可以啊！这个事情看你怎么想了！反正我是自己搞。哈哈
说实话虽然是4s店，但是在4s店更换的机油根本就不怎么样，只能维持正常的发动机运转。因为4s店的主机厂，他根本就不生产机油，他们的机油也都是一些润滑油厂给他们做的配套，他们也是为了追求利润，所以不可能用质量更好的机油，这也是机油衰减快的原因。
目前4S店大多数都是贴牌自己汽车品牌的专用机油，比如长安车4S店就是长专用机油丰田的就是丰田专用机油。等等。
我们中国的汽车消费是最近十年才不断快速增长的。很多车主对汽车后期养护知识懂得很少。有的人都不知道汽车还要换波箱油。
回到正题为什么4S店要用专用油，一般车主一听起来感觉专车专用油一定是很好才对。我丰田车就用丰田专用机油。这种理解是错误的。首先生产汽车的是不懂生产机油的，术业有专攻，是4s店专卖车的利润并不是很高，还需要后续养护持续的利润空间。要想有更好的利润就要大批量的采购所以一个汽车品牌拥有更多渠道4s销售网络。品牌方就找到润滑油生产厂家来帮他贴上加工自己汽车品牌的机油，称为专用机油。汽车品牌方把采购成本压得很低。润滑油厂家也要利润生存空间，也会压低生产成本。这里应该大家都懂的。
那么为什么机油会衰减得很快呢，衰减就是机油的粘度下降。有两点原因
1使用级别和发动机是不是匹配，涡轮增压发动机，是需要匹配全合成机油。涡轮增压器的运行高温需要机油来降温，
2机油本身的品质，基础油和性能添加剂的使用，生产技术问题。
选择正规化的正品专业机油对车更有保障。不要盲目认大的知名的品牌，你没办法保障产品的来货渠道。
养好车用好油。开心驾驶你就是好车主！
我不认为你这个问题是一个正常问题。
首先，汽车生产厂商并不生产机油，所谓原厂机油，都是各大机油专业制造商与汽车制造商实验，测试以后选择代工的机油。不同车型，不同品牌，厂商会根据车型定位选择对应的机油型号和价格。
其次就是机油标准问题，机油分为矿物油，半合成，全合成机油。对应着更换里程大概是3000-5000，5000-8000，8000-12000公里。在3000公里以内，不论你什么级别机油，衰减程度都是差不多的，真正体现出衰减度的是机油里面的添加剂配方，3000公里以后，半合成全合成机油的厉害就展现出来了。
最后是品牌车型定位问题，10万以内的新车，几乎原厂都是选择的矿物油，尤其是低端车型，比如捷达，桑塔纳，矿物油原厂5w40的机油足够它坚持到5000公里更换周期。当然你用全合成原厂机油10000公里一换也完全没问题，10万到15万之内的车型多半原厂机油都是选择半合成机油，15万以上的，几乎一水儿全合成机油，这是发动机和品牌定位的选择。你不能要求一个开捷达的去店里更换一次机油机滤要600块钱吧？也不可能让一个开奔驰的去花300块钱换矿物油吧？
题外话：经济性问题。一桶4升全合成机油基本10000公里或者9个月更换一次。机油机滤工时费普通品牌大概店里和外面差不多，都是600左右（非豪华品牌）。豪华品牌的就不一样了，同样的东西品牌溢价率工时费很贵，不在讨论范围内。而矿物油3500左右更换一次，机油机滤工时费加起来大概300左右，但是每年跑10000公里的话，要换3次。那为啥不用全合成呢？
车辆随车手册是最标准的东西，没有谁比车辆制造商更懂你的车。按照手册进行按时维修保养就可以了。
列几个车辆制造商的原厂机油供应商
大众：长春德联。
宝马：嘉实多极护
奔驰：美孚，壳牌
奥迪：长春德联，部分高端机油是美孚
丰田：天津出光，或者壳牌
别克：壳牌
日产：壳牌
你回头看看，你说的问题，是不是很傻？
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