凯美瑞新款，真的比国产版好吗
其实凯美瑞新款的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗，因此呢，今天小编就来为大家分享凯美瑞新款的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗
【太平洋汽车网评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。
外观及内饰回顾
此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。
2.5L+永磁同步电机+E-CVT
第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。
这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。
海拔4800m动力依然能达到预期
此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。
其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。
凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。
不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。
TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。
稳中求胜却也因此丢掉了一些年轻群体
作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。
（图/文/摄：太平洋汽车网郑鹏展）
2022年新款凯美瑞是什么样
新车的外观基本沿用了现款车型的设计语言，其中前脸格栅造型有了小幅改动，大灯组内部造型也有所变化。其余方面均为现款车型的样子，黑色飞翼式格栅设计十分大气，车身侧面线条动感流畅，尾部在上翘的小鸭尾以及双边双出排气的加持下显得动感十足。
内饰方面，凯美瑞的内饰设计一向有着自己的特点，中控台依旧采用“Y”字型设计，搭配上全新的悬浮式中控屏幕，整个车厢有着浓郁的科技感与设计感。此外，车内还采用了大面积软质材料进行包裹，不论是视觉还是触觉上都有着不错的质感。
2022年凯美瑞会出新款吗
应该会出，目前2019款已经换代，不断更新
2019新款凯美瑞2.5G豪华版，性能如何机仓会进泥吗
丰田凯美瑞2019款2.5G豪华版国VI，属于是凯美瑞2.5L版本的入门车型，官方指导价21.98万元，至于动力性能如何，该款车型搭载一款代号为A25A的2.5L自然吸气发动机，传动部分匹配的是8AT变速箱，最大功率209马力，峰值扭矩250牛米，全车整备质量为1585kg，媒体实测百公里加速成绩为8.3-8.5秒。
这个加速成绩在众多合资中级车之中，算是正常水平，如果是满载的话，可能会接近10秒左右，还是比较典型的均衡风格，加速性能不是主打卖点，整体稳定性和用车成本才是。关于发动机舱的问题，新款车型已经进行了改进，2019款车主没有反馈类似的问题。
关于凯美瑞新款，新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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