发动机为什么分高功率，高功率发动机是什么意思
其实发动机为什么分高功率的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解高功率发动机是什么意思，因此呢，今天小编就来为大家分享发动机为什么分高功率的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
都是同等排量发动机,为什么还要分高低功率
在目前中国市场，我们也能看到同一款车型上，同一排量的发动机却被分成两个甚至三个功率版本，比如大众的2.0T发动机，低功率版本的最大马力为186匹，而高功率版本的最大马力为220马力；奔驰glc的2.0T发动机分为3个功率版本，最低功率版本最大马力184匹，中等功率最大马力211匹；高功率版本最大马力245匹，这样的情况在国内比较多见。那么为什么厂商会在同一版本的发动机上下功夫，分出个高中低版本，而不是使用不同排量的发动机呢？
事实上，在几年之前，很多厂商在同一款车型上，为了区分动力，形成动力由高到低的序列，就是使用不同排量的发动机，比如迈腾，之前就有1.4T、1.8T、2.0T发动机，其中1.8T发动机最大马力180匹，仅比当前的2.0T低功率版本低了6匹，其实大众现在取消了1.8T发动机，采用了1.4T和2.0T高低功率发动机，主要的原因就是为了缩减成本，要知道，之前大众又多个发动机生产线，就拿1.8T来说，其实有了1.4T和2.0T之后，1.8T存在就很尴尬了，而且1.8T发动机的存在本身需要多一条发动机生产线，2.0T发动机可以实现低功率，那么取消1.8T就节省了成本，毕竟同为2.0T发动机，厂商工程分出高低功率只是很简单的事儿。
那么为什么厂家要分高低功率，而不是统一使用高功率呢？这就是市场和决策方面的问题了，对于厂商来说，一款车推出来，至少需要价格从低到高几款车型，适合不同预算的消费者来选购，如果一律采用高功率发动机，那么厂商只能通过配置来区分价格，那么这样一来，厂商的意图就太明显了，而且很多配置在价格上区分很小，所以，引入低功率发动机之后，就能以发动机功率作为一个判断标准，区分价格区间。
那么通过刷ECU或者软件的形式能不能将低功率刷成高功率，答案是不能，一方面，厂家分出高低功率的方式不仅仅是通过软件控制，而是在硬件上也有所区别，对于低功率发动机来说，在压缩比的设计上，喷油嘴的规格以及其他一些细节上都是不同的，那么如果我们擅自以刷ECU的形式去提升马力，那么要做的不仅仅是软件升级，在硬件上可能也需要比较多的升级，这些升级下来，花费的价格，可能就比直接上原厂高功率车型还要多了，事实上是不划算的。更加重要的是，如果擅自修改发动机数据，导致发动机出现故障，因为这种情况很容易出现，软件硬件不匹配，故障率自然增加，而出现这些故障，经销商和厂商是有权利拒绝保修的，那么如果发动机出现比较大的故障，厂商和经销商侦测到行车电脑等软件数据被修改，那么拒绝免费维修的成本转嫁到车主身上，那么成本也会非常大，因此，我们并不建议普通车主在不升级硬件的基础上，通过软件升级的形式将低功率发动机提升到高功率水平，很有可能得不偿失！因此，其实同等排量发动机分出高低功率是厂商节约成本，并且拉长产品价格区间的一种方式，当然厂商分出高低功率的技术手段并不是软件区分那么简单。
同一款发动机为什么被汽车厂商分为高低功率
随着现在涡轮增压车型的不断普及，汽车的动力已经比自然吸气年代上升了一个等级，随便一个1.4T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。这也让很多消费者在选择的时候有些迷茫，不知道该如何去选择。至于为什么要分为高低功率两种版本，想必更是难坏了众多消费者。
为什么同一款发动机为什么要分高低功率两个版本？
第一种说法：发动机用高低功率版本来区分主要是厂家为了多赚钱的套路罢了，以前没有涡轮增压发动机时厂家想用动力来拉开价格只能用不同排量的发动机，排量不同动力不同其实成本增加不是很大，但是消费者却为此付出了比较高的价格，现在用涡轮增压发动机更简单了，只要在发动机电脑上输入不同的参数，同一款发动机就能输出不同的动力，体现了产品的多样性和差异化，对用户而言增加了可选性，厂家也以很小的成本扩充了产品线从而提高了竞争力。
可能这个时候有的朋友就说了，如果是这样的话那岂不是可以买一台低配自己刷CPU变成高功率版本？
其实这个得分情况，首先你得了解清楚你的车高低配零件是否一致，如果是一致的话，那刷了也是没啥问题的；但是如果是零件不一致的情况，还是建议别刷，因为有些车型的高功率版本可能使用了更强大的活塞和传动模块，这种情况如果刷了ECU，发动机会容易出现故障的情况！
第二种说法：看似是同一款发动机，甚至是排量都一样，例如我们见的最多的2.0T，有的车型调教成一百多匹马力，有的被压榨到五百多匹马力，难道他们成本都一样？市场上同一款车同一个排量发动机因为调教功率不同售价相差很多，厂家脑残？其实有很多我们见不到的成本在里面的，功率压榨的越多，需要考虑的因素越多，最简单的成本就是变速箱，低功率和高功率变速箱所能承受的扭矩就不一样，所以成本也不一样，还有很多零件例如曲轴连杆，传动系统的强度，散热构造等等，甚至同一个发动机高低功率的区别可以完全看成两部车。所以，综上所述，高低功率不同就是简单的成本问题。
一台发动机为什么分高功率版和低功率版
一台发动机分高功率版和低功率版的原因是：
一台机械结构完全相同的发动机，可以通过调整不同的喷油曲线来达到不同的目的，比如较高的功率，或者想得到较高的扭矩，都可以通过调整空气进气量的喷油量来实现。
而一台发动机通过不同功率的调校，能得到不同功率的版本，体现了产品的多样性和差异化，对用户而言增加了可选性，厂家也以很小的成本扩充了产品线从而提高了竞争力。
比如：典型的就如大众品牌相对奥迪的发动机，甚至大众品牌内部的有些车型之间；还有丰田的发动机，雷克萨斯品牌和丰田品牌又会有一些差异。
发动机怎么区分什么是高功率发动机什么是低功率发动机。
一般情况下，发动机机的排量越大，功率就越大。
所以，要把同缸数、同排量的发动机作比较才有意义。例如1.6升的汽油机，低功率的在70到90千瓦，高功率的能达到100多千瓦，高功率的一般转速会很高，维修周期短。
OK，关于发动机为什么分高功率和高功率发动机是什么意思的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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