牧马人越野车，牧马人越野车全部型号
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享牧马人越野车，以及牧马人越野车全部型号的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
牧马人越野车全部型号
Jeep牧马人是一款具有较强越野能力、历史悠久的SUV车型，其主要型号包括：
1.Jeep牧马人Sport
2.Jeep牧马人Sahara
3.Jeep牧马人Rubicon
4.Jeep牧马人WillysWheeler
5.Jeep牧马人FreedomEdition
6.Jeep牧马人Altitude
7.Jeep牧马人X
8.Jeep牧马人75thAnniversaryEdition
9.Jeep牧马人HardRock
每个型号都有各自的配置和特点，可以根据个人的需求进行选择。
硬派越野车新款Jeep牧马人相比老款，有什么改变
从小时候学习英文开始，“Jeep”就出现在我们书本的单词表中。在每一个爱车大男孩心中，这个来自美国的越野车品牌，有着无可取代的地位。随着年龄增长，大家对Jeep品牌的发展和车型就会了解越深。我们都知道，牧马人是Jeep品牌里最具代表性的车型，历经不断演变，它总是在向人们传达Jeep的品牌精神，有很多人把牧马人视为自己的理想座驾。时隔多年，牧马人迎来了换代，全新牧马人带来了哪些新的变化，不妨一起来看下。
售价：与老款区间基本一致
时隔多年，我们终于盼来了全新换代的Jeep牧马人。日前新车上市推四款车型，Rubicon和Sahara各有一款两门版和四门版车型，官方指导价为42.99-53.99万元。令人惊喜的是，全新Jeep牧马人配置进行了升级，但指导价区间却没有在老款车型基础上出现涨幅，性价比有所提升。
外观：传承经典且存在小修改
全新一代Jeep牧马人传承了经典设计，跟老款车型没有本质区别。几处有限的细节调整，完全没有破坏本该散发出的野性。全新Jeep牧马人外观细节调整是成功的，在保留特点的同时更加契合时代发展，新款前脸立体感有所增强。
经典的七孔进气格栅增加了折角，车头立体感凸显。灯光由原先的卤素升级到了LED，新款不再像老款车型那样显得“双目无神”，宽厚的轮拱加入LED日行灯和转向灯，底部雾灯周围增加了异形装饰件。
除了细节设计上的调整，全新Jeep牧马人外观配置升级主要体现在灯光方面。远/近光灯由卤素升级至LED，越野路况下非常实用，不仅夜晚照明亮度提升，LED本身还更具耐久性。LED日间行车灯提升安全性，无钥匙进入则给日常使用带来方便。
全新一代牧马人侧面造型依旧四四方方，粗壮且突出的轮拱，裸露的车门铰链，都在无时无刻散发着自然原始的野味。新款两门版和四门版的车身尺寸有全方位升级，这对有空间需求的国内消费者来说无疑是件好事，新款四门版Rubicon和Sahara轴距都超过了3米。新款Rubicon四门版车身长宽高比老款车型分别增加131mm/17mm/8mm。轴距方面增加了61mm，达到3008mm。
全新Jeep牧马人针对轮胎进行了强化，配备了胶粒更大的泥地胎，胎面宽度增加10mm。对于轮胎升级算是有得也有失，公路行驶噪音将会增加，然而对于极致的越野“玩家”免去了后期更换的麻烦。
外挂式备胎才能尽显牧马人的本色，新款车型配备同型号的全尺寸备胎，大胶粒更具直觉冲击力。全新牧马人尾灯造型发生了变化，灯腔内的布局也有所改变。与前大灯一样，光源由卤素升级至LED，照明效果更清晰。
内饰：原始风味中注入活力
内饰方面，全新牧马人采用了最新设计理念。虽然整体风格依旧硬朗，但相比老款内饰要精致、时尚不少。中控台的红色饰板充满活力气息，全新牧马人内饰用料及工艺都有很大进步。
新款多功能方向盘造型内凹，相比老款设计立体感有明显增强，从而间接提升了一定握持感。装饰条点缀显时尚、精致，功能性得到优化，新款方向盘多了前后位置调节，驾驶者调整不再受局限。
全新牧马人仪表盘改用双炮筒设计，内有红色指针和刻度，这让整体视觉效果更加醒目。中间配备7英寸液晶屏幕的行车电脑，随着新车配置升级显示信息越来越丰富，液晶屏幕的加入让全新牧马人更与时俱进。
配置方面，全新牧马人可谓是加量不加价，补充了老款车型几项缺失的实用性功能。方向盘调节、后排扶手做了完善，然而车窗一键升降由全车调整成仅限前排，让人有点无法理解。
动力：弃用自吸投奔涡轮
动力方面，全新一代Jeep牧马人不再使用3.0L和3.6L两款自然吸气发动机，全系车型改用2.0T发动机，最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。传动系统，与发动机匹配8挡手自一体变速箱。
使用基础排量更小的发动机降低了排量税，这台全新的2.0T发动机在3000rpm时就能输出400N?m的最大扭矩。对于越野路段有一定优势，2.0T发动机的低转速扭矩输出要强于老款两台自然吸气发动机。
得益于车身尺寸的提升，全新牧马人车内空间表现略好于老款，主要体现在后排纵向腿部空间。牧马人舒适性表现遗留的问题，在新车身上依旧没有得到实质性改善。座椅坐垫较短，后排靠背角度偏直。
全新牧马人车内储物空间表现中规中矩，门板底部网兜容积加大，中央扶手箱提升有限。新款车型官方未提供后备箱数据，在标准状态下，老款车型的后备箱容积为498L。目测来看，全新牧马人后备箱提升幅度不大。后排座椅靠背支持比例放倒，起到拓展作用。
安全：升级部分对日常用处大
安全方面，全新牧马人在老款车型基础上进行了一些补充。在发生碰撞时，有了前排侧气囊会对车内人员提供更到位的保护。辅助安全配置多了前/后倒车雷达、倒车影像及并线辅助，它们帮助驾驶者提升日常行车的安全性。
总结：
对于牧马人来说，它不需要紧跟快节奏的市场做出妥协，它只需要朝着正确轨迹慢慢进化，就能持续吸引到更多喜欢它的消费者。与老款车型相比，全新牧马人在价格区间没有大幅改变的前提下，配置进行了升级，实用与安全性配置更多。颜值得到了提升，空间得到了优化。最关键的改进来自动力部分，全新牧马人抛弃了老旧的自然吸气发动机，拥抱“万能”的全新2.0T发动机，所换来的是更好的低转速扭矩表现和燃油经济性。在我看来，这是截至目前表现最全能的一代牧马人，也是最值得消费者考虑的一代牧马人。
普拉多，酷路泽，帕杰罗，奔驰大G，牧马人哪个算得上越野车
无论是从数据上来看，还是从实际性能来看，这几款车都算的上是纯正的越野车。但是如果作为普通人，为了满足我们正常出行需要的越野车，我个人只推荐普拉多、帕杰罗这两款。
作为老牌越野车，性能方面大家应该都非常熟悉，今天只给大家说说我推荐或者不推荐的理由。
普拉多这是一款历史悠久，性能可靠的越野车；不仅车型众多，而且深受国内越野爱好者的好评。自上市以来就是硬派越野的代名词，而且最主要的是非常保值。有人曾戏言：有钱时买个普拉多玩玩，破产了把普拉多卖了还可以助你东山再起。
四十多万的价格，对于大部分越野爱好者来说不算太贵，还是可以承担的起的。目前国内合资的是3.5L排量，动力足够，性价比高。
酷路泽有人肯定会问了：作为普拉多的大哥，酷路泽空间更大，性能更强，更值得推荐呀。如果单从性能来说，酷路泽当然值得推荐，但是如果再加上购车及使用成本，我本人还是不太推荐普通消费者来入坑的。4.0L以上的排量，起步价60多万的价格，对于普通越野爱好者来说这是不能承受的。如果再加上日常油耗以及维护费油，真的是一笔非常大的开支。而且这样一款越野车，买回家作为日常代步车肯定是不合适的，油耗高不说，停车还非常不方便。所以说，买了这样一款越野车，你还要再买一台家用代步车，无形中又增加的家庭开支，这也是我不推荐的主要原因。（土豪除外）
帕杰罗山猫帕杰罗，这么多年以来一直是越野爱好车的精神支柱，一说起达喀尔拉力赛的辉煌战绩就让车迷们热血沸腾。老的不能再老的发动机，匹配超选四驱二代，肯定无法让你体验瞬间加速的推背感，但是也绝对不会把你扔在路上。最诱人的是它的价格，三十多万买个这么大，性能稳定且带有两把差速锁的越野车，还真的是挺香的。
奔驰G提起奔驰大G，我要给大家分享一个小故事：在做销售顾问的时候认识一个客户，自己开的奔驰G，非要再买一台帕杰罗，问其原因，说有一次出去玩了，有个小剐蹭花了好几万，车是好车，可是玩起来太心疼啊。至于价格我就不多说了，还是那句话，有钱人买什么都可以，本文只针对普通消费者。
牧马人牧马人一直都是作为硬派越野形象出现的。出众的性能、硬朗的肌肉、可拆卸的车顶，让众多车迷为之疯狂。但是凡事有利有弊，硬板凳式的座椅、沉重的方向盘、颠死人的悬挂也是让很多人望而却步。总体来说，牧马人更适合短途越野、兜风。如果是长途驾驶，还是建议不要选择。
总结：本文只是代表个人观点，针对普通消费者来分析的。无论买哪一款，一定要根据自己的实际用途以及资金预算，选择适合自己出行需要的车型。
硬派越野车之争！福特Bronco对比Jeep牧马人，选哪个
福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！内容概述：bronco四驱系统，动力系统，价格定位，与牧马人对比的综合劣势。
福特是Bronco正式上市，车辆推出了经典两门版、四门版与专业越野运动版。这台车使用非承载式车身的硬派，且复古味道十足的ORV毫无疑问是在抢「JEEP·牧马人」的蛋糕，然而这台车似乎并没有足够强的实力。下面就来看一看Bronco的手动与自动版的特点，从基础结构开始分析。
ORV_ranger福特Ranger（游骑兵）是美系进口皮卡车价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万成交。之所以要提这台车是因为Bronco（下文简称北美野马）与游骑兵共享了车身框架结构，姑且理解为共享平台打造吧；所以这台车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度很高的笼式车身在极限环境中也不见得会比“有大梁的越野车”更令人安心。
北美野马悬架结构采用了基础的“前双A臂·后整条桥”的基础结构，在硬派越野车中属于常规配置。但是双A臂的半轴结构强度还是会弱一些，相比牧马人的前后“硬桥”的可靠性不是特别令人放心；尤其是在前桥可以选装电控差速锁的前提下，半轴是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市场验证的，所以在悬架方面北美野马要逊色一筹。
四驱系统分时四驱4H_auto准适时四驱北美野马基本就是在模仿牧马人，越野版本使用的是电控操作的分时四驱，操作模式虽然没有牧马人的档杆切换更显得有味道，但功能并没有什么本质区别，这一版本等于「牧马人·卢比肯」。
4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」，车辆能够依据车轮附着力（是否打滑）在两驱和四驱模式中切换，很显然这应该是多片式离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这一版本的越野极限会比较低，因为摩擦片限滑的温度极限比较低，高温会造成摩擦系数的下降以导致分动稳定性的下滑。所以这一版本更适合户外穿越自驾，极限能力会逊色一筹。
重中之重：分动箱牧马人卢比肯的分动箱在4L模式中有【4倍·扭矩放大齿轮】，其400N·m的峰值扭矩4倍放大后是不会很夸张呢？普通版本的撒哈拉也有2.7倍的标准，作为自驾穿越车总也是足够了。然而北美野马的标准却要低一些，自动版的放大倍率为【3.06倍】，手动版为2.872倍，相比牧马人仍然会有差距——至少2.0T版本可以这样评价。
北美野马的动力系统有两个选项，基础版用野马跑车的「2.3T-L4」，峰值扭矩为420N·m，相比卢比肯的“400×4”差距不小。至于「2.7T-V6」版本倒是不会弱，毕竟有542N·m的最大扭矩。变速箱方面也许会有些吸引力吧，自动版用10R80型10AT手自一体，比牧马人多出两个档位倒是亮点，只是实际差异不会有想象中的大。
其次手动变速器为7挡，指六个正常前进挡与1个传动比特殊的攀岩挡，然而手动挡对于越野车而言并不是个理想的选项。因其传动结构还是使用【离合器】，控制不得当是容易烧离合的；想象一些在野外离合器损坏导致无法正常传动（驾驶），或者在攀爬时发动机熄火，此时的心里会有多绝望吧。
重点：价格！普通两门版起售价28500美元，特殊版33385美元，四门版35880美元；其他特殊版本的价格分别为41450、42095、48875、59305、63500美元，折合人民币在20~44.5万之间，计入关税与利润等因素，这台车的价格很有可能在50~100万之间——“精装升级版的ranger”价格倍数级增长，同品牌有什么理由不选择F150猛禽进化版，或者等待ranger再次跌落到20万级呢？
说明：牧马人的实际成交价已经在30/40万级，其中卢比肯是标配前后牙嵌式差速锁的，四门版的价格理论上仍然需要但并不算很夸张了。所以在性能与价格以及影响力方面有绝对优势的牧马人，可能会让北美野马在华市场连起泡的机会都没有。福特汽车的强项是皮卡，与其折腾ORV不如引进ranger给江铃福特合资生产，否则总有一天会成为下一个克莱斯勒。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
欢迎留言讨论，保留版权保护权利
关于本次牧马人越野车和牧马人越野车全部型号的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
与本文知识相关的文章：
