为什么修车师傅都买韩系车 你同意吗
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么修车师傅都买韩系车的问题，以及和修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
有买韩系车的吗能不能谈谈用车感受
关于韩系车我感触较深，因为我的第一辆车和现在的第二辆车都是韩系车。我先来谈谈第一辆东风悦达起亚锐欧，是十年前买的车，当时7万多，特点是发动机声音小，皮实，耐槽，转向准确，但就是配的轮胎我不喜欢，车辆开起来风噪大，底盘偏硬。开了近十年给卖掉了，换了辆SUV车就是北京现代ix25，我个人觉得韩系车我开得习惯，而且是合资车，在合资车中性价比是算比较高的。
个人感觉韩系车很适合我们这里小城镇的路况，要的就是皮实耐糙，但缺点同样有，就是隔音效果差，减震偏硬，毕竟是普通合资车，而且我经济实力决定的，高档车买不起啊。
以上只是代表我个人的真实想法，欢迎大家点评。
修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗
日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。
第一阶段：一脸懵逼阶段人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。
第二阶段：追求个性当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。
第三阶段：返璞归真玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些激情澎湃车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。
韩国车企及质量有国产好吗为何有的人选择韩系车却看不上国产车
很多人就是喜欢人云也云，不研究不分析就盲目下结论。
实不相瞒，我现在开的就是地道的韩国车——整车进口的索兰托L，2015款7座柴油精英版，三年半、八万多公里跑下来了，应该有点发言权了吧？
先说优点吧：
第一，省油省到没朋友。2.2T、自重2吨的车，平均油耗才8升左右，而且我绝大部分时间都是在魔都市区跑。极端情况一箱油往返温州1000公里出头（因为山路多，限速80-100），回来还剩35公里的油，而且是夏季三十七八度，坐了五个人，第三排座椅放倒，后备箱装满器材，往返全程空调。
第二，动力强劲，扭矩440牛米，即使满载爬坡也很轻松；高速110-140很容易——再高我没敢试过，怕扣分。
第三，质量还不错，春节回老家，电瓶馈电，找来搭电的小车电压不够，打不着，急着要用车，直接换了个新的（不知道啥牌子）；前胎正常磨损，怕冬天在高速上打滑，换了；除此之外、除了正常保养，就再没换过啥——连刹车片都没换。
第三，空间大，内饰不错，配置够高。但毕竟落地才31万多，没法跟BBA比。
第四，保养费用不算高。虽然每次也要1000左右，但柴油车是8000-10000公里才做一次保养，相比5000公里一保的来说并不贵。目前除了空滤、机滤、空调滤、柴滤等每次都换以外，额外就换过一次变速箱油，下一次可能要换刹车油、刹车片。
再说说缺点：
第一，噪音大，但只是车外，车内还是挺安静的。
第二，太低调，很多人不认识，以为是智跑——好几次被问：你这智跑怎么比别人的大？我只好说它是智跑的哥哥。
第三，出身不好，棒子车，容易被喷。
发现一个问题，为啥那么多人不喜欢韩系车
下面评论里有人果然说我是韩系车托了，那我先来表明立场：自己买车选择次序大致是日系车>德系车>美系车>韩系车。但是，给朋友推荐车型时，我会具体问题具体分析。比如我自己在买丰田之前，第一首选是K2，被亲爱的老爹否定了，理由和大家一样：韩国车不行！后来绝定了301，老婆却不是很满意。呵呵，都是缘分。
大家爱说个人经验，我也谈一下把，要关注整体，样本也要有：我舅是的士司机，他告诉我，他们公司的韩国车（上一代伊兰特，不是悦动）10W公里开发动机，德系车（当然是老桑塔纳和捷达）40W，日本车20W（铃木SX4，不知道东南的三菱我舅划到哪里……另外，从他的语气来看，日本车的数据不是非常肯定）当时我是不以为然的，10W?估计5-7年我就再换一辆了，哪里到10W公里？凸^-^凸
从不喜欢涡轮增压，不喜欢双离合，机械增压、8AT和CVT自是极好的。这叫啥，我这叫情怀~
当然，这里不包括ABB这类高端品牌，那必然还是他们的天下。我会告诉你们我现在最希望入一辆DS5吗！我会告诉你们看到Macan真车时，我就醉了吗？双色球颜射我吧！（等等，前面两车都是涡轮增压的？这操蛋的市场！）
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6关于韩系车的动力总成
废话不多，直接上图。
由上图可知，朗动139.80kg/L，高尔夫149.11kg/L，福克斯147.84kg/L，卡罗拉154.63kg/L。（整车质量/实测油耗，我不知道这个专业名词是啥，文科生，不谢）可见1L油，卡罗拉、高尔夫、福克斯都能带动150kg的质量，而现代朗动只带动140kg，完全是两个等级。特别注意的是，朗动的标称马力还是最大的。因此从整体来看，第二大的车身，最轻的质量，跑出了第二大的油耗。压榨出来的那点动力，只比福克斯快了0.2秒，可是人家比你重了近100kg。对比了那么多，终于韩系车露怯了。
关于变速箱，丰田有爱信，大众有DSG（也用爱信的6AT，貌似奥迪的CVT也是爱信的），日产有Jacto的CVT，Honda有平行轴，宝马还有ZF的8AT。现代的变速箱却很少提及，从这个角度上来看，变速箱也不是韩系车的专长。
再看另外一方面，爱信和ZF作为供应商，供应了大量的厂商，多到我都懒得列举。但是韩系？我记得某自主品牌（长城？）用的是现代提供的AT变速箱……你看，人家东西卖不掉，只能“忽悠”自主了……
不过这块数据实在不多，烦请专业人士多做分析。
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5关于韩国车的安全性
安全性，一定一定是大家最最最关心的问题，重视程度甚至超过对车型动力总成。So，为了公正起见，我仅选择抽取近09年后E-NCAP的碰撞结果（09年前没有总分，不易于统计，希望详细了解，点这里
HOME|EuroNCAP
）。Class选择smallfamilycar和largefamilycar。同样抽取大众，丰田，福特，现代（因为韩国车在欧洲真不十分畅销，所以有可能选取同平台的起亚车型），之所以不把宝马、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌纳入，一是由于高端品牌在安全性上高于一般品牌是必须的，二是韩国高端车市场空缺，无法对比。话不多说，看图：
真心没有显著差距，不知道各位日韩车黑做何感想。（哼哼，我知道，你们一定说E-NCAP是欧洲测试的，车辆与国内在售的不一样！好把，如果我引用C-NCAP，你们一定就跳出来说，国内测试都是造假的！好把，请问什么数据是真实的？您的嘴？臣妾我真心做不到！）
现在，我将同一年度（2012），用统一标准测试的现代i30（应该就是国内朗动，起码同平台同级别）福特福克斯和大众高尔夫做详细对比，四色成绩分别对应：成人保护，儿童保护，行人保护和安全辅助（就算ESP啥的）：
从对比可以明显看出，现代不仅没有与其他两个品牌有太大差距，甚至在儿童保护和安全辅助上赢了对手，特别是在安全辅助上，高15%。其余几项，现代落后不超过5%。在此我多说一句，本题讨论的是韩国车整体水平，那么个别车型，个别市场（你懂），不在讨论范围内，即只谈能不能在规模上做得到，不谈有没有做。
夜深了，关于动力系统等的对比明天（或者后天，或者不）再更新，如果我能百度到想要的数据的话。
有预告么？有，大概是我黑韩国车的开始。o(∩_∩)o~~各位么么哒！
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1所谓的用车体验大多不靠谱
无论是生活中还是网络上，很多人都会对各类车型发表自己的意见，这当然是OK的。但是，我们必须认识到一点，就是所谓的观点，体验，真相，很多谈的都是个例，只能作为参考，而非结论。无论此人的名头是什么，只要是无责任个体的发声，请多一份怀疑。所谓无责任个体，就是论坛上各种用车经验，所谓的修车师傅的忠告，甚至包括专业汽车网站（这点貌似我说的废话）。
愿意有三：
一是在互联网世界，你怎么知道和你聊天的不是一条狗？键盘侠、水军，砖家充斥着整个互联网，所谓的真心推荐、诚挚意见、宝贵经验都无从考证真实性。（准确的说法，是考证的成本太高）比如，我说我是专业汽车网站X家小编，你信吗？就算是修车店的师傅（水平你造吗），开了多年车的司机（开过宝马还是奔驰你造吗），所给的经验都不能算客观，仅供参考。
二是样本无法代表整体。先退一步，假设网上说的案例，经验都是真实的，但是这些仅仅只是随机抽取的样本，不能代表全部情况。比如，目前速腾断轴事件，已知投诉约有700余件，仅仅计算已知今年1-7月速腾累计销售182272辆（见下图，数据来源：新浪汽车），仅占销售量的0.4%，我还没有把去年的速腾销量计算在内，否则比例更低。那就好奇想问，到底是用户是使用不当，还是速腾质量确实有问题？这其实需要厂家、国家有关部门或NGO出面，发布权威的调差报告才能下定论。（呵呵，这就是厂家无耻的地方，因为真实的数据，只有厂家自己知道。所以，你们以为我是大众粉？图样！！）
三是个体无需对自己的言论负责，即站着说话不腰疼。对于提出观点的人来说，不是自己掏钱买车，又无需承担买错车型的后果，因此可以很轻易的做出对车型有“偏颇”的判断。当然，这里指的不是所有人，只不过请看第一条。
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2.撇开价格谈车型优劣都是耍流氓
如果夏利只卖3000块，它就是神车。如果1.6L的高7敢卖30万，哪凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。从这个方面来看，韩国车确实不如欧美日。现代起亚自己已经认怂了，大家也不要争。毕竟做企业的都不是慈善家，没人会与利润过不去，能卖的贵，为什么不卖呢？当然是因为韩国车就算标价高了也卖不动，是徒劳，为了销量还需要降价，进而造成品牌掉价很快很大的不良印象。
所以，举个实例。既然很多人都已紧凑级为例，那我也选择该级别几辆代表车型（即全球战略车型，而不是像朗逸那种特色产品）做对比，且均均为自动档入门车型（因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低，造成车型整体便宜的假象）。
对比上图可以很明显的看到，售价高7>福克斯>卡罗拉>朗动，在终端零售价上，哪怕是上市2年有余的福克斯，价格依然高过刚刚上市的卡罗拉。虽然从配置上看，高7和福克斯多了ESP和日行灯，当这两样的成本差价绝对没有售价体现的那么多。也可以说，正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高，因此可以支撑起略高的配置。好，这就是四国汽车工业平均水平的基本体现。如果还不理解，请参考iPhone，当初4999就是手机的标杆，哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高，但是3个月后，iPhone还是4999，三星大约就只有4599了。
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3.不谈论需求的，都是大流氓
日韩车的一大特点就是空间大，省油其实还是第二位的。对比起福克斯和高7，纵向空间一般是日韩系车型获胜。这一点，就算是车黑也不会否定。所以，这就很自然的扯到了一个评价车型最为根源性的问题，即评价体系。而且体系本身，也会有很多质疑。比如，喜欢驾驶，对操控有要求的人，对动力，底盘，悬挂要求就高；仅仅只是城市代步的买菜车，要求的就是舒适，省油；如果家人人多，或者家人身材就比较高大，那么空间才是首要考量。（这几样的前提都是价格相同）
SO,假设有A、B、C三人，分别列出自己的评级体系，可能是这样的：（我仅仅提供一种分类方式，仅供说明，其实考量项目还有很多，比如售后、品牌因素等）
可以明显看到，需求不同，同样两款车型的评价就不会相同。这也是各大汽车网站在横向对比评测之间的猫腻，哪怕单项客观公正无比，仅仅在评价体系上做一些手脚，就可以把原本实力相当的车型拉开一个档次。当然，这是个别网站才这么掉节操，更多是由于评价纬度上有所欠缺，直接所导致的结果，就是评测分数与实际的销量并不成正比。我印象最深的两个例子是汽车X家做过的两个横评：排名第一的蒙迪欧致胜卖不过上一代雅阁，评价倒二的新RAV4销量前三……（此处绝非黑X家，我是其忠实用户）
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4.期待真正的NGO
只有真正独立靠谱的第三方，也就是NGO的出现，才可能有可靠调查，理性分析，才获得真实的汽车可靠性，这亦是题主问题核心，让我们共同期待。随附美国这几年的调查结果：虽然总体仍然不行，但是已经努力进步，近几年已达到行业平均水平，这也是我对韩国车的最终看法。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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