老伊兰特为什么开不坏，这是什么原因
本篇文章给大家谈谈老伊兰特为什么开不坏，以及为什么有的出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用难道开出租的喜欢费油毛病多的车
出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因，例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样，北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样，这其中政策导向占一部分，多数都是当地出产什么车，出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。
上面也可以看出来，出租车并不是没有日系车例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题，那就是今天的日本车已经不是省油的灯，德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了，大家的技术都差不多，自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车，还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型，其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款，与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来，这样车型电子元件数量进一步减少，易损件采用加强版，整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变，远远比日系车更有竞争力。
除此之外，出租车八年报废的政策，如果车辆价格过高，很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的，紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块，6万块去买日系下紧凑型轿车，能买到吗？其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外，还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属，零整比简直谈不上，百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150，喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上，价格要翻几倍。保有量高的车型，市场上小厂副厂零部件更多一些。价格也就便宜了！
还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用，例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。
法系车的优缺点是什么法系车发动机耐用吗
我本人是一名法系车铁粉儿，曾在法系4S店工作很多年，法系情节非常严重，很高兴跟大伙聊一聊法系车。
每次说到法系车，总是出现两极分化的局面：喜欢的是非常喜欢，不喜欢的说它一文不值。我个人是非常喜欢法系车，工作环境的原因把，市面见过的法系车我基本上都玩过，长时间接触以后，你会发现“诶？这玩意儿也很不错的”。
先来说说法系车优点吧（有种“情人眼里出西施”的感觉）。第一，视线好。
法系车前挡风玻璃的面积通常都很大，驾驶员坐进车里的视线非常好，很宽阔、不压抑，特别是在高速上，感觉前方“一览无余”。
第二，制动效果。
整个法系车的制动效果都非常出色，刹车踏板轻轻一点就有很强的制动力，刚开始可能会不适应，因为“太灵了”，跟美系、日系和韩系的刹车是两个概念。标致508L和4008等车型采用布雷博多向通风赛车级的刹车盘，直径达到了330mm，这个级别合资车里没有几款车超过300mm的，而508L是330mm，而且采用TRW的陶瓷刹车片、TRW的制动卡钳，都是顶级的刹车系统，甚至线束都是德尔福的。大家可以了解一下“布雷博”和“TRW”具体是做什么的，看看什么样的车才会采用这两个牌子的刹车系统。
第三，底盘和操控。
说道法系肯定要说底盘，“板悬”、“扭力梁”，价格低廉、掉档次。但是这些“低廉”的悬架调校的很好，高速过弯的信心在其他车系上肯定体会不到，说别的没用，就是“稳”。转向精准、路感清晰，而且底盘非常抗造，十几二十万公里底盘件基本上不会坏。没两把刷子能在WRC赛场上夺冠？“大师级”的底盘调校绝对名不虚传。
第四，安全环保，用料扎实。
高强度的车身，前后防撞钢梁，在安全方面从不简配，关键时候能保命，环保的隔音材料，没有任何异味。
第五，“反人类设计”
这些设计恰恰是我觉得用起来非常方便的，在实际应用当中也是最安全的，比如老富康的喇叭，比如C5、世嘉的方向盘，转起来依然还能精准的操控音量按键等等。
说完优点，说缺点。第一，不保值，新车很贵，卖的时候很便宜，三四年亏一半，所以法系车在二手市场非常抢手，尤其顶配车型。
第二，配置，“顶配以下皆乞丐”，低配车型没什么配置。
第三，保养维修不方便，我也曾多次说过，专业的事要找专业的人来做，每个修理工不可能所有的车都会修，另外动手能力和分析能力也是参差不齐，要么医院就不会分科室。
第四，保养维修贵。其实各种车型的原厂配件都不便宜，副厂件都不贵，16款标致408副厂前保险杠也就二百多块钱。又想要品质，又想便宜，确实不太好办。
第五，油耗大，2013年之前车型确实油耗大，A4T变速箱严重拖了后腿。目前全系6AT，还有8AT，还有双离合，再加上涡轮增压直喷，想费油都难。
再来说说发动机，主要说两款，1.2T和1.6T1.2T的湿式正时皮带有掉毛的现象，现在已经改进，包括现在新款标致2008依然是1.2T发动机，动力很强劲。
1.6T和宝马共同研发的发动机应用在2015年之前，马力是140和163，140马力的主要应用在2012年之前的进口车型上，这两款发动机毛病的确很多，烧机油、故障灯亮、高压燃油泵总坏、电子节温器故障等等。之后167马力的和170马力的发动机毛病就很少了。至于自吸发动机，目前只有一款1.6，“不死鸟发动机”的升级版（加了可变正时），从富康、206、世嘉、307、308等等车型一直沿用，技术相当成熟。
总结：每个车系都有它的优缺点，就看自己的接受程度。喜欢它就要接受它的缺点，销量并不能体现一台车的好与坏，而一直说它好也无济于事，我也只是能说我自己的切身感受和看法，代表不了别人，只有用过它，才能知道它到底怎么样。希望我的回答对你有所帮助。为什么法系车、韩系车近几年在国内卖的不好有深层次的原因吗
我有一定发言权。才卖了开了7年的308。优点就是操控和地盘，还有车身没毛病，完全没有锈迹。缺点是发动机变速箱太落后，4at费油没动力，顿挫还拖档，可能还在路上能见到的合资车，动力匹配最差的之一了，不过动力系统倒是没出过故障。四个玻璃升降器三个异响，地盘后悬挂有异响，人体工学糟糕。
换了起亚kx7，优点性价比高动力好，尤其是动力匹配鸟枪换炮，整车质量好不好还不清楚。缺点底盘差，发动机有震动感，转向和主流大厂有差距，2.0t费油。
现在消费升级，穷人买国产性价比高，年轻人走个性路线比如领克，有钱人上BBA，看看销量榜都就能看出端倪。现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系2.0的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞2.0如果15万左右确实物有所值。要说传统燃油车国产全面超越韩国人是盲目自信了，为什么看看全球销量榜单吧。法国人在汽车工业上确实落后了，联合搞个发动机用了10几年了还天天吹嘘，人家宝马10几年前就淘汰了。变速箱设计制造能力为零，自然匹配能好哪里去，现在国产大厂都能自主完成发动机、变速箱了，所以难卖很正常。
最后说说，法国车和韩国车性价比挺高，就适合有合资情节，又没几个钱的人，也就是我啦。
为什么有的出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因
一般来说，越贵的车，质量也会相对更好。但现实中却有个奇怪的反例：
很多廉价的出租车可以几十万公里无大修，而几十万的私家车却总是毛病很多。
据报道，重庆某出租车公司有1.8万辆铃木SX4，其中里程超过70万公里的有12000多辆，超过100万公里的有2500余辆。而这当中，98%的车辆发动机都没有大修过。
那这是否就说明，廉价的出租车比贵的多的私家车质量更好呢？其实并不能这样说，今天小白就给大家解释一下这其中的原因。
为什么廉价出租车，品质这么好？昂贵的私家车，却这么金贵！
冷启动最伤车
冷启动就是汽车在长时间停车后，机油温度很低的时候发动汽车。这时机油还没有达到工作温度，不能对发动机内各零部件产生很好的润滑。
据统计，汽车发动机80%的磨损，都发生在冷启动的时候。发动机低温时的磨损量，是正常工作温度时的6倍。
而出租车早出晚归，甚至歇人不歇车，即便司机师傅吃饭、上厕所，也不会超过半小时，机油并不会完全冷却。所以出租车冷启动的次数非常少。
而私家车大多用于城市代步，短距离行驶较多。甚至冬天的时候，发动机还没达到工作温度，目的地就已经到了。
私家车这种冷启动频繁的短距离驾驶，不但大大增加了发动机磨损，还很容易形成积碳，从而严重影响发动机寿命。
车子是用来开的
出租车又廉价，跑的里程又多，毛病却很少，价格贵的多的私家车，里程跑的少，毛病却很多。这是因为并不能完全用里程数的多少，来衡量车子质量的衰减。
汽车天生的使命就是行驶，所以汽车不怕用，汽车怕的是老化。出租车一年跑一二十万公里都很正常，私家车可能终其一生也跑不了这么多。
所以那些跑了几十万上百万公里的出租车，车龄其实都并不太长，虽然干的活多，但车子其实还是壮年。
而跑了一二十万公里的私家车，车龄可能比百万公里的出租车还大。活虽然干的不多，但确实已经是老年人。而老年人生病的概率总比壮年要大得多。
此外，汽车除了怕老化，更怕放着不开。长时间停放的汽车，各种油液都会变质，电瓶、各种橡胶件、电子元件都会加速老化。车身也会加速锈蚀，甚至轮胎还会变形。
出租车是用来挣钱的，根本不会长时间停放。而长时间停放的私家车却随处可见。
越简单越皮实
出租车本身级别和价格都很低，没有什么先进技术可言。配置上大多数以丐版居多，甚至有些出租公司还会定制丐中丐版。
这就造成出租车在技术和配置上，基本没啥可坏的地方了。发动机成熟到老掉牙，变速箱是手动的。多媒体系统基本就是个收音机。总之，简单到坏无可坏的地步，是出租车百万公里无大修的一个重要原因。
相对于出租车的简单又简陋，私家车上的新技术和配置是越来越多。新技术的副产品就是质量不稳定，早期的大众发动机烧机油，DSG变速箱故障等，都是新技术不成熟造成的后果。
老司机能防患于未然
车出不出问题，跟车有关，跟开车的人更有关。出租车司机作为最有经验的一批老司机，开车、养车、用车、都经验丰富。
开车上，司机师傅们从油门到换挡，从拉手刹到踩离合，无论是时间还是力度那都是相当到位。基本上总能让车保持在一个很好的行驶状态。
在养车用车上，司机师傅们不但能给车最合适、贴心的保养，也能及时发现小问题，把故障扼杀在萌芽中。
而广大的私家车主，大多数还只是刚买到人生的第一辆车。开车技术上和出租车司机没得比，各种错误习惯和驾车操作，很容易把车子摧残出内伤。
私家车主在养车和用车上，也远没有老司机经验丰富。尤其是一些女司机，对车的了解知之甚少。不科学的养车、用车，自然会让车的故障更多。
心理预期不同
一辆车使用中产生的问题到底算不算故障，取决于用户对这辆车的心理预期。比如，各处的异响、抖动、噪音变大等，对几万块的出租车来说，司机师傅可能根本不认为这是故障。
但如果消费者买的是一辆几十万的私家车，这些问题想必就是很难接受的。车主也一定会把它们当做故障处理。所以，心理预期不同，对故障的认定就不同。
综上所述，并不是廉价的出租车，反而比价格更贵的私家车质量好。这和使用环境、车龄、汽车本身的技术、配置，和开车习惯、心理预期等都有关系。
从出租车的例子我们也能看出，汽车是开不坏的，而是放坏的。
只要按时保养，养成良好的驾驶习惯，汽车随便开就好了。车是用来开的，别侮辱了它的使命。
好了，关于老伊兰特为什么开不坏和为什么有的出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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