别克为什么采用三缸发动机(别克为什么坚持用三缸)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下别克为什么采用三缸发动机的问题，以及和别克为什么坚持用三缸的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
别克为什么要用三缸发动机三缸发动机有什么好处
不仅别克需要使用三缸发动机，福特、本田甚至丰田都已经使用了三缸发动机。并不是车企更喜欢三缸发动机，也没有说三缸发动机能带来更多利润。消费者那么讨厌三缸发动机，其实主机厂也讨厌。只是他们面对双积分规则对油耗的限制，不得不选择三缸发动机作为解决问题的方式，所以别克没有办法用三缸发动机，其他品牌也没有办法用三缸发动机。距离第一批三缸发动机上市已经过去了6年。在这六年里，别克英朗、福特福克斯等经典车型已经逐渐被边缘化，所以三缸发动机对车企毫无益处，堪称毁经典利器；但即便如此，各大车企依然不遗余力的研发三缸机(五大车全部)，这其实是二重积分法则(Cafc)造成的；在这一规则下，如果符合油耗标准，则记正分，如果不符合油耗标准，则记负分。简单来说，卖的负分越多，负分就越严重！这样一来，车型能不能达标就变得极其重要了(没有销量的大排量高油耗车是不能造成什么伤害的，因为没有销量)！乘用车双积分管理法(CAFc)解析:CAFC积分=(CAFC标准值-CAFC实际值)×新能源乘用车产量或进口量:NEV积分=NEV实际值-NEV标准值。双积分管理方式最麻烦的是，对车量影响大，卖的越多的车，油耗就越完全达标，否则负分就离谱了。就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉来说吧。1.2T四缸卖的那么好。为什么推第三缸版本？其实是因为1.2T卡罗拉的油耗不达标，又因为它的超高销量造成了很多负分，所以丰田不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉。其他车企选择三缸发动机也是出于同样的原因！1.2T卡罗拉:工信部油耗5.5L1.2T卡罗拉:2020年销量30万(约)1.2T卡罗拉:2020年标准油耗5.0L(CAFC)。CAFC积分=(5.0l-5.5l)×30万辆=-15万。你有没有看到20年里，只有卡罗拉让丰田负了15万？丰田的困境也是其他车企面临的。比如别克、福特等美国车企，多年前就被CAFC压得喘不过气来(所以更早用三缸)；那么有什么解决办法吗？当然，双积分的限制也有相应的解决办法，比如用纯电动汽车、插电式混合动力、甚至油耗更低的油电混合动力(只不过油电混合动力算在燃油车里面)！卖一辆纯电动车可以打5分，卖一辆混合动力可以打2分，所以丰田甚至拿广汽的一些纯电动车应急。问题是纯电动汽车和混合动力汽车虽然录得很高的正分，但销量基数目前还无法和燃油汽车相比，所以巨大的负负担无法消除。于是丰田推出了1.5L的三缸卡罗拉，工信部油耗5.1L当然按照公式还是负的，不过也就-3万而已，-3万和-15万差别很大。显然，-3万更容易解决。这也是很多车企推出三缸发动机的原因，包括别克、包括本田、包括福特、包括PSA。总之，大排量车型油耗必须达标，或者因此，纯电动、插电式、油浸式、甚至停产的大排量、高油耗车都是应对双分的办法，但关键点是销量多少？如果不走量，效果不理想。远不是直接把它的备用车做成三缸，你有以前的三缸英朗，也有今天的三缸卡罗拉。这也是为什么各大车企不顾高昂的开发成本和市场的厌恶，都要开发三缸机的原因。因为面对双重积分规则的制约，三缸机是目前最理想也是唯一的应急方案。就算停产大排量高油耗车型，也不如在量产车型上普及三缸来得直接！三缸发动机为什么省油？都说三缸发动机省油，那么三缸发动机为什么省油呢？三缸发动机省油的说法有理论依据吗？三缸发动机的节油理念在于，在排量不变的情况下，建造三个气缸可以获得更小的燃烧面积(气缸和的总
别克为什么要用三缸发动机
上汽集团旗下有很多品牌，比如上汽大众，上汽通用，上汽自主品牌。上汽通用旗下有别克，雪佛兰，凯迪拉克。而上汽自主乘用车品牌则是荣威和名爵。
因为都属于一个集团旗下，因此上汽自主乘用车有了与合资厂商共同开发，甚至是共享发动机的便利条件。其中，上汽荣威，名爵上搭载的1.5T发动机就是与通用汽车联合开发的。
不过最近笔者发现，荣威i6在改款之后，放弃了3缸发动机，而同款发动机却继续在别克品牌上使用。这是为什么呢？
荣威i6plus放弃 3缸发动机
荣威i6plus的定位是一款自主品牌A+级车型，竞争车型主要是合资的朗逸，宝来等等。在这次改款之后，荣威i6plus换装了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。高配车型依然是1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱。
在此次改款之前，荣威i6在低配车型上使用的1.0T三缸涡轮增压发动机则被放弃使用了。因此本文我们就一起看看，为何荣威i6弃用3缸发动机，而别克会继续使用。
为何荣威i6 plus弃用1.0T三缸发动机？
首先，荣威i6 3缸发动机版本的销量并不高，也没有什么存在感。当时国内自主品牌，使用3缸涡轮增压发动机的车型并不多。而且3缸涡轮增压发动机在合资车型上都还普遍存在问题，消费者对于在自主品牌上使用就存在更大的担心。
其次，自主品牌消费者最关心自己买到的车值不值。合资品牌由于品牌价值因素，甚至可以用比较低的配置卖高的价格，但是自主品牌就不行。如果是一台四缸发动机，那么消费者会觉得值，但是3缸就不是这样了。
第三，别看1.0T是三缸发动机，但是目前还没有大规模普及的时候，它的成本不一定比4缸自然吸气发动机低。而且就耐用性与双离合器变速箱的小问题，也不如自然吸气+CVT耐用，因此荣威果断放弃了1.0T三缸发动机。
别克为何坚持用三缸发动机？
目前合资品牌中，坚持使用三缸发动机，并且还在大力推广三缸发动机的，就只有别克一家了。甚至不惜把旗下最走量的英朗上换装3缸发动机。带来的结果就是别克英朗的销量急转直下，销量走下神坛。不过，别克英朗继续在低配车型上使用1.0T三缸发动机。
首先，别克是一个合资品牌，而且英朗在上一代车型上，已经有很不错的销量积累和市场口碑了。因此即使使用了饱受争议的发动机，对于那些不太懂汽车的消费者来说，也没有什么大碍，不妨碍销售。而且现在英朗的市场优惠非常大，对消费者来说也是一个吸引力。
第二，在全球汽车企业，都在提倡节能减排的时候。各家汽车厂商给出的方法不同。德系车的方法是增加48V轻混系统，降低油耗，通过纯电动车平台化降低成本。日系车在油电混动系统中有比较强的优势。自主品牌现在纷纷发力纯电动汽车了。而别克给出的答案就是继续缩小发动机排量，使用3缸发动机。
当然每个厂商对未来节能减排方面的理解不一样，方法措施不一样。我们不能随便说谁的先进，谁的落后。只是从最早销量和口碑上看。欧洲厂商48V轻混系统大有普及的趋势，日系油电混动汽车现在供不应求，甚至还会加价。而美系的三缸车就只有降价的命运了。
别克为何要用三缸发动机
别克使用三缸发动机的原因为：三缸机有更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。
新能源是大趋势，而且对于传统燃油机来说，三缸同样如此。并且三缸发动机在省油方面的确有着得天独厚的优势，谁先研发出体验更好的三缸机自然也会在今后的市场竞争中占得先机。
三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。其优点主要是体积小，重量轻，节能减排，后期保养维护较便宜。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能。
扩展资料：
别克使用三缸发动机的介绍如下：
密封气缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要用途：为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。
三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
参考资料来源：凤凰网-为什么三缸发动机那么多缺点，却越来越火了？
参考资料来源：凤凰网-技术派谈谈2018款别克新英朗三缸发动机
别克的车子大部分都是三缸发动机吗为什么还有这么多人买啊
其实在我看来，销量就代表着人们的接受程度，楼主也说了，别克大部分车子都是三缸的，但是依旧有很多人入手，那就说明，人们对于三缸车型的接受程度越来越高了。我觉得之所以会出现这样的原因，除了节能减排的外部原因之外，更多的应该是三缸发动机的技术进步打消了很多消费者的心理抵触。毕竟之前的时候，夏利搭载的三缸发动机确实给人们留下了很差的印象，不过随着科技的发展和发动机技术的进步，现在的三缸发动机技术确实要比之前好上不少，甚至就算是比起四缸车行也不遑多让。咱们以别克昂科拉GX使用的1.3T发动机为例，这款发动机最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，可在1500-4000rpm的更宽泛范围内保持峰值扭矩，可以说，这样的动力别说普通的1.4T，就算是2.0L的四缸发动机也不一定能比得过，所以相对来说，昂科拉GX这款车整体还是不错的。另外就是这款车的油耗，相比之前的发动机也有不少提升，究其原因，很大程度上是因为燃油喷射系统,相比于老款车型20MPa的喷射压力，新的高压喷射系统使用了35Mpa,更高的压力意味着可以让燃油雾化的更彻底，通过喷油嘴的燃油粒子平均直径只有8um,这样就能让燃油与气缸中的空气更好的混合，使燃烧更加充分，提升热效率。目前来说，别克的热效率已经达到了38%，可以说，在同级别里面，别克的热效率算是比较领先的，也正是这个原因，昂科拉GX的最低油耗能达到5.9L/百公里，以这个车重来说非常理想了。
因此我觉得在目前用车和国内大部分家庭用车价位来看，三缸发动机就是最优选。那么多人买别克三缸，虽然有节能减排等外部原因，不过很很大原因应该是别克三缸发动机确实可以达到家用舒适的级别了！
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