为什么缤瑞的试驾评测还没有的(21款缤瑞的最大缺点)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么缤瑞的试驾评测还没有的和21款缤瑞的最大缺点的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么缤瑞的试驾评测还没有的以及21款缤瑞的最大缺点的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
试驾吉利缤瑞1.4T车型 操控性十足的中国钢炮
如果让我选一款高颜值、高性价比以及高品质的自主轿车，那么吉利缤瑞绝对可以入围。不得不承认，吉利汽车不仅在SUV领域占重要席位，在轿车领域表现同样出色，其中帝豪更是自主轿车当之无愧的销冠。或许是帝豪成绩太过出彩的原因，吉利缤瑞似乎声量小了一些，但实际上，作为定位更高的缤瑞，这款车同样是吉利轿车销量的当家花旦，2020年5月份以6068辆的成绩位列自主品牌轿车销量排行榜第四名，也是吉利第二畅销的轿车，可见，市场对这款车是非常认可的。
这里不得不说一个小插曲，吉利缤瑞于2018年8月30日正式上市，但2019款车型只匹配1.0T发动机，今年的4月份，缤瑞重新将1.4T发动机带回来，这也是一次重要的调整。1.4T发动机的回归，主要是弥补了去年动力较为单一的不足，回归了1.0T与1.4T两款发动机共存的情况。
在外观的设计上，2020款缤瑞采用的是“时光竞速美学”设计理念，前格栅依然是熟悉的吉利家族式的横向拉伸的立体式星河回纹设计，前脸下格栅采用超大的双C式设计，灵感源自飞行器前置的进气道，视觉上运动感十足。四条隆起的机舱盖线条，可以引导风的走向，最大限度的减少风阻和风噪。值得一提的是1.4T亚运版配备了全LED大灯。
侧面的Fastback溜背造型是吉利缤瑞的一大特色，车顶流线下顺应风的走向压至尾门，带来0.28Cd超低风阻系数溜背式的运动风造型，该设计也是近两年紧凑型轿车最喜欢的外观造型。虽然缤瑞外观与老款车型出入不大，但上市较早的缤瑞无疑证明吉利汽车的前瞻性。而事实上，缤瑞这款车确实足够耐看，虽然面世也有近2年时间，但整体的外观设计依旧足够吸引人。
由于外观没有大调整的情况下，2020款缤瑞长宽高依然是4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，尺寸在紧凑型轿车中属性中等偏上的水平。排气方面，该车后包围上采用的是菱形双排气设计做装饰，运动的气息烘托到位。实际上只是单出的排气设定。
虽然内饰设计方面2020款车型与老款同样保持一致，但绝不显得老气，拱桥形的中控设计依然很耐看，10.25英寸悬浮式中控大屏虽然对比现在的新车不算很有优势，但也足够用了！该车依旧继承了吉利出众的做工以及用料的优势，软质材料占舱内总面积50%，可以说手能触碰到的地方均用软质材质覆盖，比如门内板上部软质盖板，内侧皮质包覆，中央通道侧等地方，这点真的很厚道。内饰的用料一向是自主品牌的优势，对吉利这种一线大品牌更是信手拈来。
其实1.4T发动机的回归，多是为这款车赋予是中国钢炮的属性，实际上吉利汽车对这款车同样信心满满。这款G-Power1.4T发动机是吉利最新调校的高效能发动机，技术领先同级，在低转速即可实现大扭矩输出。该发动机最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N?m/2000-4000rpm，超低油耗为6.1L/100km；匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。
除此以外，技术过硬的悬挂调校也是这款车的一大亮点。据了解，缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s，在麋鹿测试等较为激烈的驾驶中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车型水平。也就是说，缤瑞这款车的侧倾控制控制比同级别合资品牌更为出色。从吉利汽车举行的“缤瑞战弯行动”即可看出，吉利汽车对这款车的操控性能以及动力表现充满信心。
从我们驾驶这款车在山道劈弯的体验来看，缤瑞在激烈过弯的侧倾抑制确实做得非常不错，在时速60过弯的情况下，几乎感觉不出这款车有明显的侧倾现象。据了解，这款车悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，可以说在用料方面超越了同级别应有的水准，所以才得到表现不俗的悬挂系统表现。同时方向盘的虚位也几乎察觉不到，转向较为精准，车头指向性非常好，对于一款家用车来说，这算是个相对不错的表现，毕竟在绝大多数的日常驾驶中，我们很少会有机会如此激烈的驾驶情况。
当然，安全性是吉利汽车的一大卖点，缤瑞采用的是“笼”式安全车身结构，最关键一点是标准高强度钢使用比例接近70%。不仅如此，这款车在车身与底盘的安装点位置上刚度大幅度加强，这样的做法让整车行驶时底盘质感更加扎实，也很好提高了行驶稳定性。可以看出，吉利汽车在车身细节设计上的良苦用心。
上市至今，缤瑞这款车销量累计超14万辆，毫无毫无疑问成为当下畅销的A+级车型，而这款车的目标用户，正是一批追求技术、运动以及个性的年轻人。从产品力来看，无论是动力水平、操控表现、配置还是最终性价比的优势，缤瑞都是一款实力极强的车型。缤瑞作为吉利面向中高端主流A级车市场打造的一款全球战略车型，确实拥有比肩合资竞品的实力。如今1.4T发动机的回归，虽然目前在该车型中占比不大，并且从配置布局上看1.4T车型或许也不是缤瑞的走量车型，但1.4T+CVT变速箱的动力匹配绝对是个不容忽视的硬核选手。
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更有运动活力 山路试驾吉利缤瑞COOL
易车原创如果不是因为15号凌晨，吉利缤瑞COOL将陈小春送上了热搜，我还不知道他成为了吉利缤瑞COOL的代言人。而当时我想到的就是，他们还挺匹配，都是狠角色。对于80、90后一代来说，很多人都是看着港片古惑仔系列长大的，而陈小春饰演的“山鸡哥”无疑是剧中最经典的角色之一，山鸡哥的敢闯敢拼，一路逆袭的奋斗故事很鼓励人心。现实中的缤瑞COOL也是如此，在运动轿车市场，前有思域等合资元老堵截，后有MG6等自主新秀追赶，缤瑞COOL依然搏出了自己的名气。
而现在终于到了证明实力的时候，印象中自四月份下赛道以来，这还是缤瑞COOL首次开启山路试驾。确实，对于缤瑞COOL这种“小钢炮”来说，让普通车主上赛道也不现实，跑山才是它的意义所在。如果只在市区路上开开，你会觉得索然无味，而一旦上了山，你就不想再松开方向盘了。
动态部分
十足的钢炮味可玩性很高
虽然缤瑞COOL的赛道体验我没有参加，但从同事的反馈来看，车辆的可玩性还是很高的，所以我也迫不及待的想去体验一把，从地图上看这次的试驾路线会充满挑战，这也更让我的内心蠢蠢欲动，不知道缤瑞COOL在山路上开起来的感觉怎么样。
缤瑞COOL全系搭载吉利雷神动力1.5T四缸发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，单从账面数据来看，超越了大部分同级1.5T排量发动机，甚至接近部分主流的1.8T发动机，官方称零百加速只需7.1秒。
从实际体验来看，缤瑞COOL动力体验确实出色。油门前段调校比较灵敏，正常的起步加速不显拖沓，即使是在经济模式下，也能感受到不错的动力储备。
而与这发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，调校上也体现出了吉利的高水准，无论是经济模式还是运动模式下，表现都很聪明，当你深踩一脚油门它就知道要换挡了，丝毫不拖泥带水，全程都很平顺。
在试驾后半程，由于变速箱长时间山路高负荷运转发热导致性能受限，此时加速超车时变速箱降挡没那么积极了，它会“犹豫”一下才会降下挡位，动力才会跟上。运动模式下升挡也不积极，经常转速3000rpm还没升挡，需要松一下油门。
山路驾驶除了考验车辆的动力系统，对底盘机械素质要求也很高。缤瑞COOL采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架，是这个级别车型中常见的配置，按理来说不应该对它抱有很高的期望。但汽车底盘从来都不是以材料和结构论英雄的，而是要看“调校”。
悬架的支撑表现也不错，过S弯时车身的侧倾抑制很到位。加上较低的重心和UC6轮胎的抓地力优势，用40km/h左右的速度应对回头弯都显得很从容，几乎不用带着刹车。
车尾动态同样积极，高速过弯时跟随性很好，不会觉得是累赘。ESC标定也很宽泛，在做激烈驾驶时不会限制车尾的滑动和动力输出，小幅度的滑移还是很刺激的（安全驾驶）。
转向方面，缤瑞COOL采用了博世BOSCH的随速电动助力转向系统，低速轻盈，车库单手揉方向盘都不吃力，高速手感则比一般家用车略重一些，这种设定非常适合山路环境驾驶。
值得一提的是，有些车型即使通过开关关闭了ESC，但是并不能彻底关闭，而缤瑞COOL的ESC是可以在中控系统中完全关闭的，所以不要以为缤瑞COOL下赛道是噱头，它真的可以像赛车一样完成漂移动作的。
静态部分
年轻人要的运动、潮酷都拿捏住了
说完动态，我觉得有必要再提一下缤瑞COOL的设计，虽然大家可能都了解了，但我每次看到实车还是忍不住要打量一番。
此外还有竞速灰、活力柠、猎焰红和追光白四种个性车身颜色，虽然也很年轻，但相对来说已经很常见了。
值得一提的是，缤瑞COOL外观还提供三种不同的选装套件包，电掣版+2500元可选潮酷装备、+5000元可选狠人装备，雷霆版+2500元可选竞速装备。
内饰科技感出众档次高端
走进车内，首先是色彩视觉上的冲击与“酷狠”的外观相互呼应，内饰提供魅影橙/暴风灰/狠绿多种双拼内饰配色，安全带也采用同色设计，充满豪华质感与运动竞技感，能瞬间点燃内心的驾控欲望。
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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么缤瑞的试驾评测还没有的和21款缤瑞的最大缺点问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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