南桑塔纳北捷达为什么？桑塔纳和捷达怎么区分
大家好，今天给各位分享南桑塔纳北捷达为什么的一些知识，其中也会对桑塔纳和捷达怎么区分进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
独立后的捷达究竟怎么了销量为什么不如桑塔纳
如今在面世两年多，推出三款车型之后，市场和消费者的反馈让这句话慢慢变成了现实。
数据显示，2020年捷达紧凑型轿车VA3、紧凑型SUV VS5和中型SUV VS7三款主力累计销量15.5万辆。客观的说，作为一个全新品牌在去年疫情的影响下，这份成绩不算差，可要是放之于大众中国体系内又另当别论了。
在独立之前，仅仅一款捷达轿车2018年销量就达到327686辆，即便是在濒临停产的2019年依旧热销156913辆，也就是说一款捷达轿车抵过三款捷达新车的销量；甚至于和仍在售的上汽大众桑塔纳（去年总销量17.5万辆）相比，整个品牌也少了2万辆。
当然，若以成交均价论，捷达是成功的，但是一汽-大众独立捷达的初衷不是为了均价，不是为了品牌调性，定位于“经济性”大众的捷达就是要和自主品牌抢市场，夺销量。
从这个角度来看，捷达无疑是失败了。那么，拥有德系名号加持的捷达品牌为何会失利？
捷达逆市而为纵观这两年中国汽车市场的风云变幻，如果提炼关键词，那么一定有“向上”和“年轻化”。
先说“向上”。
各大汽车品牌轮番开启的高端化进程是由需求端引发的连锁反应，中国用户消费水平和消费需求的升级，让他们不在和过去一样只关注性价比，现在他们愿意为品质、质感和格调多花一点钱。因此，那些曾经走低端路线的合资或是自主品牌，纷纷“向上”，以赢得更广泛的消费群体。
最活跃的要数雪佛兰，不仅砍掉功勋车型赛欧，将核心资源集中在科鲁泽、迈锐宝XL等中高级轿车上，同时还通过宣扬雪佛兰的赛车文化提升品牌格调；就连一向专注低端商用车的五菱，也在今年发布了品牌体系内价格最高的MPV凯捷，开始向12万以上的消费市场迈进。
反观捷达品牌，作为入门级大众，虽然拥有德系三大件，却主动“向下”，进军6-12万元市场。在消费升级的影响下，乘联会数据显示今年10万级以下消费市场领跌各大细分领域。主攻前景堪忧、不断下跌的中低端市场，是捷达的第一个“逆市”行为。
再有“年轻化”。
在年轻人逐步主导汽车消费市场之后，如何讨好90后成了各大厂商的发力点，这涉及到产品设计、智能化、性能，甚至品牌营销在内的各个领域，但年轻人最关注也是最先感知到的一定是造型设计。
从自主到合资再到豪华品牌都相继打造最时尚、运动、个性的产品，比如UNI-T、ICON、奕泽、好猫等等，甚至就连最保守的一汽-大众自己也推出了探歌、探岳X这样时尚化定位的产品。
可是到了捷达品牌身上，捷达VA3既没有大众的大气和稳重，也没有年轻人想要的时尚，个人觉得这款A级轿车中庸的连老捷达都不如；捷达VS5倒是稍稍好一点，可一旦和UNI-T、ICON、缤越这些车一对比，高下立判；还有旗舰SUV VS7，除了大一点，也没有什么可取之处。总之，太过老气的定位和设计，致使捷达品牌很难赢得主流消费群体的认可。
捷达强敌环伺就像合资品牌在10-15万元轿车市场，以及15-20万SUV市场有着难以撼动的市场影响力一样，在6-12万汽车市场，经过近十年的打磨，自主品牌的地位也是固若金汤，捷达自然水泼不进。
首先，在这一细分市场自主品牌已经形成了一道密不透风的产品线，且每个领域都拥有几款拳头产品。
比如捷达VA3所处的6-9万级轿车市场，有均衡、无短板，保值率高的帝豪和逸动系列，也有三大件性能出众的艾瑞泽系列，还有大空间、高颜值的荣威i5，这其中任何一款国产轿车都比VA3优秀。即便你非合资不选，那么时尚、动感的科鲁泽，又或者高性价比的福睿斯，也比VA3值得入手。
再比如VS5、VS7主攻的8-13万SUV市场，那就更是高手如林了，多年未尝一败的哈弗H6，异军突起的长安CS75PLUS，还有始终位居销量榜前列的博越PRO以及瑞虎8系列等等。自主品牌在6-12万元汽车市场完全处于垄断地位，几乎占据了整体销量的90%以上，是绝大多数用户的首选目标。
其次，在产品力上捷达基本也被碾压。
以旗舰SUV捷达VS7为例，其引以为傲的德系三大件对比同价位国产SUV并没有半分优势。标配的大众EA211 1.4T发动机整体表现一般，拉动这台车重近1.5吨的中型SUV略显吃力。
反观同价位国产SUV全部标配了1.5T以上发动机：第三代哈弗H6用了长城最新技术的1.5T发动机，成熟、稳定，爆发力强；瑞虎8PLUS搭载了地表最强1.6T，完全有比肩大众EA888 2.0T的技术实力；而长安CS75PLUS更是配备了2.0T+爱信8AT动力组合，兼顾加速性能和驾控乐趣。可以说，无论是在技术层面、动力参数，还是实际应用上，几大主力国产SUV都更具优势。
再有智能化，当逸动PLUS已经用上双10.25英寸大屏，开始配备L2级自动驾驶技术的时候，捷达VA3的语音控制系统还停留在拨打电话的初级阶段，人机交互和智能化体验完全不是一个时代。
对于务实的年轻消费者来说，他们并不在意捷达身上的合资光环，以真实产品力论，捷达对比同级自主品牌没有丝毫优势；而对于务虚的老一辈用户来说，他们最在意的高级VW标，也没有出现在捷达身上，如何选择已经不言而喻。
捷达自毁长城因此，在排除品牌力和产品力优势之后，捷达品牌唯一的杀手锏就只剩下“德系品质”了，但遗憾的是捷达自毁长城，不仅没能继承老捷达轿车的省心和省油，也打破了一汽-大众的安全神话。
在车质网的投诉榜单上，从VA3到VS5再到VS7可谓是问题不断，频频爆发质量危机，既涉及到核心三大件，也包括车身附件及电器在内的小部件，给车主带来了无限烦恼，完全丢失了过去老捷达的传统优势。
还有安全性，在2020年第二批次C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用。很多网友留言：“五星批发部”也没能拿到五星成绩，捷达就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。不仅是VS5，很多主流媒体在拆解VS7的过程中也发现捷达有偷工减料影响安全性的地方。
总结对捷达来说，他原本的算盘是披着合资品牌的外衣，用自主品牌的价格来“吊打”自主品牌，结果因为有合资品牌之名，无合资品牌之实，在产品力上被自主品牌全面超越，反被自主品牌吊打。一句话总结，出来混，尽早是要还的。想忽悠消费者，最终只会被消费者抛弃。
从另一个角度来说，捷达的失败也是中国品牌成功的反证，正是因为中国品牌在这个价格区间的产品力已经足够强大，换壳的捷达，才无法忽悠到中国消费者。
大众的车型太多了,捷达,桑塔纳,朗逸,速腾,宝来到底是什么关系
同属大众公司生产不同系列产品。
塔纳和捷达同属大众低端车型A级车，主打经济耐用。其次就是宝来，在欧洲的宝来就是新款捷达优化升级后的产品，国内称为宝来。
速腾是针对A级车调整后，介于A级车和B级车的一款稍微高端些的A级车，属于A+级别车型，技术相比宝来都有所提升，并且空间也更大一些。
高尔夫是大众化性能车型，平台扩展性强，朗逸是完全根据大众平台，外观自主设计的一款适合国内行情的一款车，准确的说是国内特供，除了国内，其他地区都没有的车型。
扩展资料：
大众CC
是一款标准的轿跑车，将轿车的稳定性与跑车的灵敏度完美结合。它采用4门设计，舒适动感；内饰具有明显运动风格，延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了大众CC速度与动感的特征。此外，大众CC还配备了许多高科技配置，为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾乘体验。
大众帕萨特
是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股南美洲季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。
2009年4月的上海车展期间，坐镇主场的上海大众汽车在本地宣布升级版帕萨特·领驭正式上市，并发布了2.0L手动尊享型、自动尊享型、1.8T手动尊享型、手动尊品型，1.8T手自一体尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一体至尊型共7个车型，同时还有入门级不足17万元（16.98万至30.38万元）的国内售价。
桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。
迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。
尚酷——英文名称Scirocco，拥有前卫动感的设计，被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车。既拥有出色的驾驶性能，又兼具实用功能，配备四个成人座椅，并拥有超大的行李舱，是一辆全天候高性能轿跑车。
散热器格栅和保险杠展示出不受流行式样影响的独立风格，前脸的上部区域被水平线条风格布局所主宰，设计简洁的2个前大灯之间布置着狭长的黑色高光泽进气格栅，下部区域与车身同色、布局清晰。布置于发动机舱盖上前部的大众汽车徽标，成为它与大众汽车其他车型的一个不同之处。
大众辉腾
是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。
大众推出的一款高端SUV.途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子—简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。”然而随后推出的紧凑型SUV大众途观似乎又把大众品牌拉回到了亲民的路线上。
受瞩目的大众首款国产SUV——途观，2010年2月得到的可靠消息，于2010年3月26日公布价格，这款紧凑型SUV在09年广州车展上首次与消费者见面，一经露面，便得到广泛关注与喜爱。途观的出现打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，同时也给消费者提供了更多、更好的选择。
自1996年第一代夏朗全面生产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位列三甲。在购买夏朗的消费者中，有一半人此前驾驶的是其他厂家生产的车型。夏朗的超凡魅力足以证明大众汽车的设计和制造理念是多么深入人心。
大众奥迪
奥迪A3中期改款，引入了更为时尚、运动的新家族外观，与奥迪A4L的前脸设计风格相似，采用六边形进气格栅并配有镀铬装饰，机舱盖上隆起的肌肉线条，凸显出整车的力量感。新车头灯采用“L形”造型，全新矩阵式LED大灯可以根据路况和天气进行多级调节。
参考资料来源：百度百科-大众汽车
捷达为什么比桑塔纳贵
新捷达外观比桑塔纳更时尚，桑塔纳有点老气。其次，桑塔纳还是属于老平台生产的车型。就价格而言，这两款车相差不大。2018年8月，捷达销量高于桑塔纳，也占据了轿车销量榜前十。从外观来看，新捷达车身的设计非常经典，看起来非常简洁圆润。虽然颜值不是很好看，很漂亮，但是看起来也很有魅力，不会差多少。它采用了大众家族最新的第七代家族脸书设计，符合目前这个市场的潮流。相对来说，桑塔纳的外观有点老气，还是老设计，没有太大变化。现在汽车市场的主流是年轻人。相比桑塔纳的老气横秋，年轻人更喜欢时尚的捷达。此外，桑塔纳由SAIC生产，捷达由一汽生产。虽然一汽生产的大众更有德国气息，但在人们的心目中，一直觉得一汽生产的质量比SAIC的好。
为啥北方买捷达南方买桑塔纳
从区域分布看有优势。根据查询南北方相关资料显示，之所以北方买捷达南方买桑塔纳是因为从区域分布看有优势。捷达是北方大众引进的PQ25三厢车，桑塔纳是南方大众引进的PQ25三厢车。
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