雷克萨斯真的开不坏吗(大家怎么看)
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雷克萨斯为保质量决不国产，各位有何看法
雷克萨斯到现在一直保持着整车进口，绝对是明智之举，这要从雷克萨斯的发展和文化时说起。
在上世纪80年代，美国经济进入高速发展的阶段，以宝马、奔驰为代表的的欧洲豪华汽车品牌逐渐进入美国市场，并占据了很大的市场份额。而对于主打经济型轿车的丰田汽车集团而言，他们也需要一个高端汽车品牌来与当时的主流豪华品牌抗衡。为此，丰田于1983年创立了旗下高端汽车品牌雷克萨斯。1989年，雷克萨斯旗下的LS400和ES250车型开始正式在美国销售，凭借出色的做工以及较强的可靠性，很快便征服了挑剔的消费者。
虽然在美国市场风生水起，但雷克萨斯却在2004年才宣布在国内建立销售网络。由于奔驰、宝马和奥迪早已先入为主，并将豪华品牌的形象牢牢的注入国内消费者心中。或许是由于进入国内较晚和品牌积淀等因素，雷克萨斯在国内无奈的成为了小众豪华品牌。即便如此，凭借良好的口碑和出色的品质，旗下的IS、ES以及RX等车型，慢慢获得了不错的销售成绩。
国人对豪华车有个误区，大多数人更喜欢花同样的钱去买欧洲车，觉得如果花50万以上买辆日本车，有些不划算。这也是日系豪华品牌高端车型，在国内销售状况没有欧洲车好的原因之一。除了雷克萨斯LX570之外，像LS、GX和GS、RC等车型在国内销量十分惨淡。
作为一位雷克萨斯车主，我个人觉得，很多人选择雷克萨斯除了细腻的做工、舒适的驾乘感受、和较高的可靠性之外，整车进口的品质也是大家所看重的，这其中也包括我。所以，雷克萨斯无需去选择国产化和降低售价来和其它豪华品牌竞争。懂雷克萨斯的人自然懂，不懂人的也无需对他解释太多！
15年车龄将近20W公里的雷克萨斯还能要吗
十五年的雷克萨斯刚过磨合期，正当好用。众所周知，雷克萨斯可以无故障使用至少五百万公里，十五年的雷克萨斯估计才开了三十万公里，这不刚过磨合期么？对于雷克萨斯这样高贵的品牌，一个家庭能拥有一辆，就是祖上积德，无上的荣耀，建议提车的当天登报报喜，并把雷克萨斯车架号写入族谱。
雷克萨斯被曝光刚过保就坏电池，维修费用近3万，大家怎么看
雷克萨斯混动版车辆过保电池报废，这种事件不是小概率而是大部分如此，电池耐久程度与质保期总会错开的即使是新能源汽车也不例外，至于丰田混动是最成熟的说法是没有任何依据的。
以丰田为例的日系油电混合汽车电池以镍氢为主，这种电池比锂电池并不高端，日系车广泛采用的原因如下：
价格低、通用性强；
制造镍氢电池初期需要高压容器储存氢气，后期用金属氰化物储存氢气；
仅此两点可以说明问题，价格低可以控制整车制造成本，其次任何能消耗氢能源的电池、汽车、甚至工业产品都是日系车的首选。原因是日本在化油器时代为垄断全球市场储备全球70%以上的铂，在白金点火时代升级到电喷时代后在汽车领域不在需要这种金属；高昂的成本也就打了水漂，不过制造氢是可以消耗铂金储能的。
所以镍氢电池也就理所当然成为日系车的首选，即使这种电池有：记忆效应、重量过高、且使用寿命较短。
但油电混合汽车使用的储能电池容量极其小，一般仅在1.5~2kwh；车辆运行模式并不能支持高速纯电行驶，实际使用场景与MHEV轻混类似只是用在辅助加速节油，其次也就是倒车用一用了。
这种用途即使电池容量在不断减少在日常用车中也不会极快的发现问题，而质保时间或6年或8年也是经过准确计算的，在质保期内大部分电池容量亏损还不会达到不能短距离使用的程度，超保之后也正是电池衰减到接近报废的程度。
不过镍氢电池的成本很低，高价的镍钴锰酸锂电池每kwh的成本价仅在1500元左右，以2kwh的容量计算不过3K左右，即使加上封装和工时价格超过万元也是宰客，镍氢是不值这么高价的。
其他品牌的插电式混动汽车或新能源汽车，只要电池组不提供终身质保的汽车品牌不建议考虑，否则动辄几十kwh容量的电池组换电的费用何止3万。
对于已经持有这类车权当交了学费，选择一种全新车型是要谨慎一些的，不能被品牌和外观迷惑，重点看技术。至于丰田混动全球最成熟的说法估计也就是品牌官方才好意思这么说，丰田在海外召回的混动汽车貌似是最多的，以普锐斯为例还有设计到行驶安全的故障，这种水平谈不到稳定。至于双擎卡罗拉也许会好一些，至少用来二线国产的宁德时代电池。
雷克萨斯的品牌优势是什么
雷克萨斯的优势：在国外价格和大众差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。这些都是雷克萨斯低成本的优势！如果还有不明白的地方，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
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