丰田卡罗拉双擎e+(卡罗拉双擎e+模式介绍)
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丰田卡罗拉双擎E+正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗
就卡罗拉phev的产品力在这个级别来说根本没有对手。技术相当的先进，满电续航55公里以上，即使不充电也可以当成不插电混动车开来，百公里油耗也就5L左右，就是一个升级版的卡罗拉双擎，所以它几乎没有对手。
这个动力总成的配置就是北美的插电版普锐斯的。在北美已经好多年了，已经经过的多年的市场考验了，技术也是非常成熟了。所以在限牌城市，肯定是首选。
比亚迪充满电很好，可是没电的时候纯是烧油呢？在那些限牌城市又有几个人家里有充电桩，又有几个人是在充满电的情况下在跑呢？多数人开着比亚迪，背着个大电池，烧着汽油的满街跑。
好的混动首先还是得有一台实现阿特金森循环的发动机，这个卡罗拉PHEV的是。
卡罗拉双擎e+模式介绍
该车的工作模式有以下几个：EV、HV和混合模式。车辆起步时处于EV模式，由电机单独驱动车辆，电机由大容量的锂离子电池提电；在需要急加速时，发动机启动一起驱动车辆，可提供充足动力。
当电池电量低时，PCU自动进入HV模式，发动机和电动机共同工作，该模式下续航里程为930km；在怠速停车时，发动机和MG1、MG2电机不工作，降低能量消耗，此时空调、转向助力系统等电器设备由高压电池充电，如果电量低发动机也会启动充电。
卡罗拉双擎e+充电桩使用方法
<p>卡罗拉双擎e+是一款混合动力车型，可以通过充电桩给电池充电。以下是卡罗拉双擎e+充电桩的使用方法：</p>
<ol>
<li>找到附近的充电桩站点。可以通过手机应用、导航系统或充电桩运营商的网站查找附近的充电桩站点。</li>
<li>将车辆停在充电桩旁边的充电位上。</li>
<li>打开车辆的充电口盖，通常位于车辆的前部或侧部。</li>
<li>将充电桩的充电枪插入车辆的充电口中。插入时要确保插头与充电口对齐，并轻轻推入直到插头完全插入。</li>
<li>根据充电桩的要求，选择充电模式和充电功率。有些充电桩可以选择快充或慢充模式，以及不同的功率档位。</li>
<li>按下充电桩上的开始充电按钮，开始充电。</li>
<li>等待充电完成。充电时间根据电池的剩余电量和充电功率而定，通常需要几十分钟到几个小时。</li>
<li>充电完成后，按下充电桩上的停止充电按钮，然后拔出充电枪。</li>
<li>关闭车辆的充电口盖。</li>
</ol>
<p>需要注意的是，使用充电桩时要遵守相关的安全规定和操作指南，确保充电过程安全可靠。另外，充电桩的使用费用和支付方式可能因地区和充电桩运营商而异，可以在使用前了解清楚。</p>
插电混动市场又迎悍将！卡罗拉双擎E+实力美貌并存，终于没白等
卡罗拉双擎E+：没有实力、没有品质，颜值高低可以很主观，主观的评价是颜值用“美貌”评价言过其实。
首先说明双擎E+为什么没有实力。
作为插电式混动汽车使用ECVT结构均无实力可言，这种高度集成电机的变速箱严重限制了电机功率和扭矩，且两台电机的总功率还要去掉发电电机。双擎E+使用的ECVT变速箱与油电混合版相同，总功率仅为53kw，去掉发电机后功率难超过30kw、扭矩100N·m？与内燃机串联的发电机虽然也可以输出动力，但在多数情况下无法有效提升。
电驱系统的能力很弱，发动机用的又是与油电混合版相同的1.8L，而且还是功率扭矩都很差的阿特金森循环，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，正常代步时发动机功率输出范围在40%左右及以下，这一组合是完全没有实力可言的。油电混合版破百已经超过11秒，电池组加大后整备质量提升会拉低推重比，双擎E+卡罗拉加速体验还真没有后驱的面包车理想。
再次说明双擎E+为什么没有品质。
E+补贴后指导价18.98-21.28万，价格已经超过了一线品牌的PHEV轿车；车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，标准紧凑级三厢轿车，外观设计足够有科技感，但整车视觉效果还是有些另类，能看但还谈不到高颜值。
作为高价车悬架结构仍是前麦弗逊、后扭力梁，这么低端的悬架结构即使是能把扭力梁调教到极致的同级PSA轿车也不敢用了，日系车品牌价值在世界范围内貌似比法系车还要低很多，在多数地位的定位是廉价车，为什么在这块市场就敢用了呢？
悬架级别很低，内饰的设计感也是非常的一般，标志性的不对称设计没有什么美感，大量硬塑料材质触感一般，中低配的织物座椅和塑料方向盘也是没谁了；科技感也缺少智能化配置提升，中低配没有中控屏也没有倒车影像和雷达，车辆信息如何直接反馈？其次在轻奢级的汽车貌似没有几台还在用机械手刹车，电子手刹车应该是标配，然而E+难看的手刹拉杆也就很扎眼了。
卡罗拉双擎E+如果价格在10万级还凑合，因为至少使用了国产先进一些的三元锂电池，比记忆效应明显的镍氢好的多；当然真正的价值低还因为有竞品可以对比，参考目前价格最低的秦ProDm超能版，主力版本指导价在15万以下，并联式电驱系统、奥托循环1.5T直喷发动机、高强度车身结构以及智能化配置，品质远超双擎E+性能超越一倍。
所以E+这台车的真实价值就在10万水平，以目前的指导价选择这台车那是对PHEV汽车毫无概念，在丰田采购比亚迪没有落地之前，目前的技术水平还撑不起高价，双擎E+和实力品质美貌这些词没有关系。
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