全铝车身为什么还那么重 全铝车身和钢车身哪个好
大家好，今天来为大家分享全铝车身为什么还那么重的一些知识点，和全铝车身和钢车身哪个好的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
全铝车身真的比刚性车身好吗为什么
如今，随着时间的推移，城市里的汽车越来越多。这些车很多都是全铝车，全铝车这个词被越来越多的人知道。众所周知，很多厂家都是打着全铝车身的口号来卖车的，可以说是自吹自擂全铝车身。那么，全铝机身真的有那么好吗？其实只要你多关注一下豪华车市场，就会发现豪华车市场的车型没有一款采用全铝车身。为什么？细心的车主可能已经发现，新能源车的重量普遍比传统燃油车重一点。
其实道理也很简单。为了提高新能源汽车的续航性能，在电池技术暂时无法突破瓶颈期的情况下，汽车厂商只能不断增加电池组数量来提高续航性能，整车重量的增加是必然的。但与此同时，较重的车身势必会对续航里程造成不利影响，同时也会影响刹车操控等诸多方面的表现。首先我们不得不承认全铝机身还是有很多优点的，比如刚性非常强。
但其强度远不如合金钢板，使得铝合金的车身与合金钢板相比毫无抗冲击性可言。通常情况下，在行驶过程中，如果铝合金车身的车和合金钢板车身的车发生碰撞，那么碰撞更严重的车一定是铝合金车身的车。那么我们能做些什么来避免体重增加的负面影响，同时提高电池寿命呢？答案很简单，就是不断寻求轻量化之路。这不仅是新能源汽车的诉求，也是无数性能车超越自我的永恒主题。
目前我们能接触到的轻量化方式之一就是使用全铝车身，但是大部分都是用在一些中高端车型上，比如大家比较熟悉的奥迪A8L和捷豹。但是全铝机身除了非常强的刚性之外，还有很强的耐腐蚀性。众所周知，很多车在闲置一段时间后容易生锈，但是铝合金车身就不用担心这种情况了。此外，由于铝的密度较低，全铝车身的质量比其他车身更轻。不过现在很多厂商都不像以前那样大力推广全铝机身了。为了增强汽车的防撞能力，市场上开始出现铝车身和合金钢车身的组合。
全铝车身好 还是钢的好
铝材料相比于钢而言，最大的优势就是能为车辆减重，铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3。当然，铝制车身的成本肯定是要高出一截的。
在现如今排量要求追求小，提速又追求高的情况下，轻量化成了每个主机厂都要拿出来显摆一下的亮点，就连即将亮相的第八代劳斯莱斯幻影也不例外。
从80年代末，世界上欧、美、日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制汽车车身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。
1995年德国奥迪公司首先开始批量生产铝制车身，把车身用铝的研究推向了高潮，铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高。1990-1998这8年间，北美汽车工业的用铝量增长了102%。
全铝车身可减轻车身重量，对环保大有益处。但是也因为铝自身的特性，目前全铝车身还存在着一些问题。
全铝车身到底好在哪
好处还是很多的，排第一的还是其优秀的轻量化效果——钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果采用铝合金能减重约40%。铝合金在一辆整车中能够使用超过500kg，带来的效果是整车重量能降低40%左右。比如2012年发布的第四代路虎揽胜(参数|图片)是揽胜系列车型首次引入全铝车身概念，这一代揽胜比第三代车型轻了39%，成功减重350kg。从车上一下减掉了五个成年男性的重量，全铝车身轻量化好处是不言而喻的，从动力表现、燃油经济性到操控性能都会有很大提升。
提高车身强度，增加安全性——论绝对强度的话铝合金会略逊于钢板，但低密度让铝合金有更大的优势，同等强度钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，就是说铝合金仅需一半的重量便能达到同等强度。一般全铝车身用的铝合金板件要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm，通过增加厚度能实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能。
提升操控性——这一点是和前面两点直接挂钩的，轻量化能降低车身惯量，增加推重比，相同的动力水平下动力表现能有很大提升。而增加车身钢性和抗扭性后，相当于车身增加了强化拉杆的效果，能给悬挂调校留出更充足的空间，提升车身极限。另外就是全铝车身的车型一般也会在底盘悬挂方面进行一些优化，例如很少铝车身的车型摆臂会又用回钢材的，而全铝悬挂组件能减轻簧下质量，对操控提升有一定帮助。
超强的抗腐蚀性能——铝本身并不稳定，很容易氧化。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合，稳定性很高能对铝基体形成严密的保护。并且在湿润大气环境下，这个保护层能够增厚。不过也因为铝的这种表面属性以及导电性，全铝车身的涂装过程中也比较特别，电泳的槽液要经常更换，成本会更高。
全铝车身真的比刚性车身好吗
细心的车主可能已经发现，新能源车的车重普遍都要比传统的燃油车要重一点。原因其实也很简单，为了提升新能源车的续航表现，车厂在电池技术暂时没法突破瓶颈期的当下，只能不断的增加电池组数量来提高续航表现，整车重量的增加就在所难免。但与此同时，更重的车身势必又会反向影响到续航里程，同时还会影响到刹车制动操控等诸多其他方面的表现。那么如何做才能在提升续航的同时，尽量避免增重的负面影响呢？答案很简单，就是不断寻求轻量化道路。这不仅是新能源车的诉求，更是无数性能车超越自我的永恒主题。目前我们能接触到的轻量化的方式之一就是采用全铝的车身，不过大都应用在一些中高端车型上，比如大家熟悉的奥迪A8L和捷豹等车型。
用铝造车的优势在哪里？全铝车身另一个优势在于铝的材质在与空气接触后，因为氧化反应会在表面形成一层氧化膜，车体不容易发生锈蚀，从美观的角度来考虑更受如今的车企所追捧。
除此之外，铝的材质要比钢要“软”一点，在用铝去制造车身时更容易展现出优美的车身弧线，在外观设计上能给颜值即是正义的年轻一族带来更大的视觉冲击，比如下图的捷豹老爷车E-Type，你几乎很难在外观上找到一根直线。
全铝车身既然这么好，为什么有些车企还是选择放弃全铝车身呢？首先，全铝车身的制造和加工工艺更加复杂，这也导致了全铝车身价格现阶段还比较昂贵。如果发生一些事故，很难用现在通用的车身修复设备去维修，所以后期整形维修的价格偏高。安全性方面，热成型钢的抗变形能力远远过超铝合金，超高强度热成型钢材的抗拉强度已经超过了2000MPa，而最强大的7系铝合金也只有540MPa左右，所以很多车子在A柱和一些需要在发生事故时承受撞击力的部分都采用了更高强度的热成型钢。
不过钢与铝的混合使用对车企的制造要求是很高的，因为钢和铝是不同的金属材料，它们物理和化学性质也大相径庭。冲压、连接、涂装的工艺也存在着很大的差异，在这种技术难以批量普及的今天，这么复杂的玩意也只有一百万以上的豪华车才能玩得转。
写在最后之前新奔驰E上市时，因为在车身某些地方用钢替换了铝，闹得沸沸扬扬，我想奔驰自己也有自己的考量，用铝的好处是很明显，但是制造成本和后面的维修保养成本都上去了，对我们消费者也未必就是一件好事。当然这里或许我们更愿意相信奔驰是单纯的减配降低成本，但是真相谁又知道呢？打电话问问那个大胡子的德国老头或许才能知道答案。
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