2022凯美瑞降价3万 曾经的合资标杆丰田凯美瑞跌落神坛，谁是背后赢家
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全新一代凯美瑞疑似曝光！外观神似雷克萨斯，这让ES怎么卖
多虑了，不论是凯美瑞还是雷克萨斯ES都会被淘汰
同平台换壳车：
凯美瑞亚洲龙雷克萨斯ES这三辆车究竟是不是同平台的换壳车呢？
首先可以确定的是整车平台是一样的，使用的发动机和变速箱也是一样的，前置前置也没有区别，所以三台车就是以凯美瑞为基础，PLUS出了亚洲龙，PPPPLUS出来了雷克萨斯ES，实实在在是用了“换壳换牌战术”；不过亚洲龙的壳子确实大了一些，凯美瑞属于中型驾车，亚洲龙属于中大型，所以价格有些悬殊还能接受，但ES系列也是中大型，价格却高出很多，那么这辆车也就是被网友戏称的“智商鉴定车”了。
2022年已经过半，半年内的雷克萨斯销量明显下滑，其中ES的销量下滑程度最大；由此可见这辆车的“套路”被越来越多的日粉看穿，即便是日粉也很难接受这种玩意了。不过雷克萨斯冷能还有其他因素，其中以BBA同级车的价格大幅下探有必然关系，合资汽车的豪华品牌还是以德系汽车为主，日系车的定位在外国品牌里是低于德系和美系的，排位只能看齐韩系的捷尼赛思，甚至于连沃尔沃都不如；那么一旦这些品牌的车辆价格开始大幅下探，雷克萨斯的市场份额必然会加大程度的被压缩。
近日，网传的换代版凯美瑞图片曝光，其实只是丰田展出的丰巢FUN概念车，这辆车的味道比较像雷克萨斯ES，看起来比较前卫和系列，但却少了一些中大型车该有的沉稳和大气，多少有些尖嘴猴腮的感觉。不过只要这辆车上市并用户换代凯美瑞，ES的销量只会更差，毕竟日系没有豪华品牌，与其选择雷克萨斯还不如选个丰田将就一下拉倒。
然而，2022款的凯美瑞实车图片还是老样子，下面就来对比一下概念车和2022款凯美瑞吧。
凯美瑞的销量还挺不错，但是销量支撑版本一度变成了2.0LNA&CVT，批发量的具体版本数据很是奇怪，2.5油电混合版本一度占比低到令人讶异；这个数据就值得分析了，凯美瑞的销量支撑似乎是价格最低的版本，并且还有最高达到3个“达不溜”的价格下探，那么这辆车的未来前景也就不太理想了。
凯美瑞已经走到了要靠“降价跑量”的阶段，这就说明了丰田的品牌影响力已经难以作为稳定销量的基础，雷克萨斯怕也是这么冷门的；而导致其降价求存的核心因素，貌似还是中端出现了较多的优秀新能源汽车，其中包括插电混动和纯电动的中型到中大型的轿车。
选择日系汽车无非是图个省油，可是这些动力羸弱的日系汽车的节油前提是要有“省油的司机”，说白了就是不舍得踩油门你才能省油；其2.0LNA&CVT版本的动力极差，破百10秒开外，驾驶这样的车如果不想要成为“移动路障”就得频繁拉转速，但这样开车会很费油；2.5升的版本虽然匹配了8AT，但性能还是不如优秀的1.5T，所以即便变速箱的效率高了一些也没有什么意义。
凯美瑞面对的新能源汽车，这些车的动力最次也能超越其油电混合版本，而油电混合车不属于新能源，是只能用蓝牌的燃油车；所以价格高一些的油电混合凯美瑞注定难以热销；在使用成本方面，竞品可以比2.0升的凯美瑞低很多倍，凯美瑞至此再没有吸引力可言了。
在20万以上的价格区间里，凯美瑞以及其他合资品牌的燃油车均会被淘汰，且不需要多长时间了；所以这些车的定位只能进一步下探，开始在2022年的下半年里，已经能确定的就有三辆中型到中大型的新能源轿车即将上市，其中包括长续航后驱纯电动轿车，还有插电增程式轿车，实力均可碾压凯美瑞，比如深蓝SL03和零跑C01。
其次还有提供1.5T-HEV选项的换代版红旗H5，都是油电混合汽车，红旗H5的动力更强、油耗应当能做到更低，设计水平和品牌价值都不是丰田凯美瑞可比；所以凯美瑞的未来已经很清晰，包括雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、君威和君威也已经很清晰，这些合资轿车已经进入最后的倒计时阶段。
别看现在的销量还不错，那也只是“最后的狂欢”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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日系大降价！曾经的合资标杆丰田凯美瑞跌落神坛，谁是背后赢家
所谓的登上神坛，都是靠人吹的，凭凯美瑞的产品力，根本不够格上什么神坛，在美国就卖一万多美元，而且马力得够大，车得够结实，配置不能减，折合成人民币也就十万左右。可是中国的造车水平远不及美国，所以日本车就敢在中国横行霸道。现在中国造车水平已经赶上并超越了日本，小鬼子已经不够资格在中国把自己称为高端，也没有资格在中国赚取超高利润了，价格应该回归正常。所谓的降价，那是因为之前的价格太高，现在还没有回到正常价位，我们应该翘首以待日系车继续降价。新车降价，二手车必然严重贬值，很多二手车贩子应该赶紧清仓自己的日系车
价格终于公布了，丰田亚洲龙20.88万起，凯美瑞是否考虑降价
谢邀。
对于凯美瑞是否要考虑降价这个问题，小编认为还是有一点儿过虑了，因为它们还不是一个竞争挡次，虽然说亚洲龙的价格在20.88万到28.98万，和凯美瑞的价格17.98至25.98万有所重叠，但是看看它们的且体配置就短简了，它们并没有很明显的重突。
亚洲龙的定位明显高于凯美瑞，这一点儿是不需要怀疑的，亚洲龙的轴距达到了2870MM，比凯美瑞的2825MM要大不少，并且全系的动力都是2.5L的，而它们的价格重叠也刚好是凯美瑞的2.5L的车型了，这其实就是比较明白的告诉消费者了，选择更高配置的凯美瑞可以，也可以选择更高一个级别的亚洲龙，这是一个产品细分市场的定位，小编认为这是非常巧面的一个定价。
丰田自己将这一个车型的定价都细分了，这给对手的选择机会就会更少了。而凯美瑞的高配动力版本，它的市场本来就不太好，而亚洲龙的加入，可以这让个价位的市场成被丰田收入袋中。这才是更好的产品定位了，丰田这样的定位，可以更好的保持自己的一哥地位的，这也是小编在其它问题回答时说过的。
所以对于凯美瑞来说，它的2.0L车型还是它的主流，而高动力版本的消费者，丰田就是要让这部分消费者选择自己的亚洲龙车型了。这样再加一点儿的话，亚洲龙就相当好销了，比起它的皇冠车型，会有更好的市场。
关注百乐鱼，和小编一起交流互动。7月1日开始丰田凯美瑞会降价吗
大家好，我是鑫宝，从事汽车行业数年，下面来给大家聊聊上面的问题
不知道楼主问的凯美瑞是新款的还是老款的，老款的车型早已停产，下面暂且就按照新款的凯美瑞来说说吧，我们大家都知道，2018款凯美瑞是去年刚上市的，是丰田全新架构平台TNGA打造的车型，所以算是一款新的车型，从一开始上市，丰田厂家就树立标杆，不降价，当然新车上市，前几个月肯定没有优惠，这点大家都明白，但到今年7月份，凯美瑞已经上市将近大半年，不得不说，在竞品车型如此多的市场下，凯美瑞坚持了那么久，真的很不容易，总体归结于一下几个方面
1、厂家的严格把控，全国范围内不允许降价，一旦发现立即做出处理，所以经销商是不敢触碰这个红线的，所以凯美瑞的价格一直在坚挺着；
2、经销商严格按照厂家的要求执行，况且车源不是很多，所以没有降价的必要；
很多人都在质疑凯美瑞不会坚持很久，但是事实证明凯美瑞坚持下来了，7月份乃至以后，都是广汽丰田的明星车型，所以降价是不太可能，如果想要入手这款车，可以多咨询下销售店，说不定会有意外的惊喜。
希望以上回答对你有所帮助
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的2022凯美瑞降价3万和日系大降价！曾经的合资标杆丰田凯美瑞跌落神坛，谁是背后赢家问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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