为什么宝马都是直列6缸，老款宝马3系直列6缸
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宝马直列六缸为什么很厉害宝马直6发动机耐用吗
一款性能优异、技术可靠、皮实耐用的发动机的诞生，是要时间和技术积累的。一个优秀的作品的诞生并不是一日之功，需要在不段地发现问题和解决问题中积累经验。
宝马直列六缸为什么很厉害
宝马一直执念直列6缸发动机，是由于该款发动机的生产技术相当成熟，而且其动力强劲。宝马的直列6缸发动机一直被封为经典，从其优越的性能和良好的口碑中，可以的出该款发动机的耐用性和可靠性。因为宝马对直列6缸发动机的研究时间长，在八九十年代开始研究随后并开始运用，通过二三十年的技术积累，对发动机技术和生产不断的进行优化、改良，使该发动机技术逐渐趋于完美。
宝马直6发动机得益于其技术的先进和成熟，其使用寿命还是在其标准内的，只要保养得当，不激烈驾驶，可以远超所规定的使用里程。
对于判断一款发动机的寿命长短没有固定的标准，一般的发动机的设计使用年限都在十五年左右或者20到30万公里。当然，并不是超过这些界限就不能使用。在定期进行保养维护，在驾驶人拥有良好的驾驶习惯的前提下，发动机的使用寿命会得到延长。开个20年或者60万公里也是可以的。
为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典,而不是V6引擎
自内燃机发明100多年来，发动机工程师都在持续解决两个问题：1、如何增大发动机的动力；2、如何提高发动机的平顺性。第一个问题前期专栏文章有提到，我们集中精力谈谈第二问题。我先从最简单的谈起：直列6缸发动机：我们先跳过直列5缸发动机，回到我们的主题直列6缸发动机。曲轴旋转720°/6=120°输出一次动力。其实，就是两个三缸发动机严格按照左右对称排列。1号缸与6缸同样位置，2号缸与5号缸同样位置，3号缸与4号缸同样位置；1号缸做功时6号缸也做功，2号缸做功5号缸也做功，
3号缸做功4号缸也做功。无论是一阶力还是二阶力都得到了平衡。发动机总振动接近零，基本上是一个完美平衡的引擎架构。L6是自然平衡体系，不需要平衡轴，平顺性优于V6；L6只需要一个缸盖，和一套配气结构，较V6省去了2根凸轮轴和平衡轴，节约了动力，换句话说提高了动力输出；L6发动机方便采用纵向布置，搭配前置后驱的动力配置形式，可以实现前后50:50配重；
L6是一种BMW品牌的象征，甚至一种符号化的存在！直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。
所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。
宝马直列4缸为什么很厉害
1.1 BMW新4缸机
当宝马X2 M35i搭载新款4缸发动机于2018年11月在美国市场开始生产时，宝马对旗下这款动力性能最强的发动机引以为傲。此款TwinPower新发动机，机型代号为B48A20T1，排量达1 998 m L，在5 000～6 250 r/min时能够产生的峰值功率为222 kW，在1 750～4 500 r/min时产生的最大扭矩为450 N•m。
匹配X2 sDrive28i车型的动力装置为普通的B48A20发动机，其可产生的最大功率为170 kW，最大扭矩为350 N•m。与B48A20相比，B48A20T1的性能数据具有别样的竞争力。宝马M需要对其进行改善以满足客户的期望，实际上在设计生产首款4缸发动机的3年过程中，所有的零部件都涉及到更改。
采用磨光处理的缸孔可以减少摩擦现象，新设计的发动机连杆质量较轻，且未配置衬套。引进的新型活塞和曲轴可提供高功率和大扭矩，同时增加了曲轴主轴承的轴径。采用具有合金和聚合物材料特性的轴瓦来减小磨损，而且高流速的喷油器可获得更高的发动机性能。此外，选择新型活塞及略微减小的压缩比（从10.2减小到9.5）可有利于发动机采用大型增压器，从而提高增压压力。对于双流道霍尼韦尔涡轮增压器而言，在其材料进行变更后，对高温气体的耐受力更高。对涡轮机的布置进行更改后，其性能有所增加，同时集成在涡轮增压器上的空气循环阀可使其响应性得以最优化。
1.2赛车经验应用
除了选用涡轮增压器，宝马M利用客户在赛车领域的经验，还采用了其他措施来平衡响应性与高性能之间的利弊。例如，AWD X2 M35i的动力总成在进气低压和高压侧，采用了一个新设计的、不采用节流的进气系统，同时变更进气系统中的材料以获得更高的温度和压力。全新标定（虽然ECU硬件本身并未进行更改）包括在部分负荷提高增压压力水平以便使响应得到最大化，重点获取协调性与运动性的响应特点，而在运动模式下通过标定实现的响应性令人眼前一亮。
同时，宝马声称其动力性能非同凡响，对于该款4缸机而言，其特别的研发目标是实现了运动型排气声音。因此，减小背压的新排气系统可以获得一个特别的声音强度。对于B48A20T1发动机而言，宝马直列汽油机设计总监Markus Rulicke最热衷的是其动力输出、响应性及运动声音之间的完美匹配。而且通过更新X2 M35i车型中的冷却系统来弥补高性能的需求。两个更改的外部散热器使变速箱和发动机的冷却系统彻底解耦，冷却能力达到最佳。
宝马直列六缸为什么很厉害
1、直六的点火顺序设置为前后对称（1-6，2-5，3-4），便可完全互相抵消点火带来的振动，直列六缸天生自我平衡，无需额外平衡杆来平衡抖动！发动机转速上升的声音也是丝般顺滑，听着特别舒服。
2、直列六缸发动机的气缸都在一条直线上，于是可以用一套凸轮轴和正时链条带动全部气缸。
3、点火线圈线路、高压喷油嘴也能全部布置成一条直线。而V型发动机均需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等。直列六缸在设计上更简洁，维修上更方便可靠！
扩展资料：
汽车装备的直列六缸发动机排气量多在2至5升之间（120至310立方英寸）。虽然也有更小排量的直六发动机，但直六带来的平顺性无法抵销设计生产的高成本以致极为罕见。因为六个汽缸一字排开，直六发动机的长度要长于同等级直四，V4，V6或V8发动机。
量产的小型的直六发动机为意大利贝内利（Benelli）生产的“Sei”型摩托车，排气量仅0.7477L（45.63立方英寸），而本田汽车和麦克·海伍德（Mike Hailwood）公司更于1960年代生产过装备0.25L（15立方英寸）的直列六缸，24气门的摩托车。
关于为什么宝马都是直列6缸，老款宝马3系直列6缸的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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