gsx250r保险杠为什么那么小 铃木GSX250R摩托车
大家好，关于gsx250r保险杠为什么那么小很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于铃木GSX250R摩托车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
gsx250ra 原厂胎是半热熔的吗
铃木gsx250轮胎是半热熔轮胎。
该车配置非常丰富，包括前后双通道ABS防抱死系统，配前290mm、后240mm碟刹盘，日信刹车卡钳，正置前减震、中置后减、钢管后摇臂，前后17寸十辐轮毂，ICR半热熔轮胎，全液晶负显仪表等等，油箱容积为15L，车重为181kg，座高为790mm。
买GSX250r是真的后悔死了GSX250为什么不建议入手
相信在不少年轻人心目中都有一个机车梦，毕竟机车能够给我们带来的激情是其他车辆无法做到的，其中豪爵铃木GSX 250 R-A车型的受关注程度非常高，但也有不少人表示买GSX250r是真的后悔死了，那么这款车究竟有什么缺点呢？
1、大灯照明效果差
铃木GSX 250全系车型均采用的是卤素大灯，虽然这种灯光看上去非常漂亮，但是在光线不好的夜晚照明效果并不好，不仅亮度不够，而且黄色的灯光总给人感觉模模糊糊的，很多人提车的第一件事就是把大灯换成LED的，这样才能保障夜晚行车的安全。
2、动力太肉
铃木GSX 250是一辆250CC是双缸四冲程水冷摩托车，车辆的最大马力25匹，最大功率18.4KW，不仅加速慢而且最高车速也只有140KM/H，这实在是让人有些难受了，很多人在选车的时候被它的外观所迷惑，但提车后才发现动力也不过如此。
3、链条响
铃木GSX 250的传动方式为链传动，官方表示这款车采用了质量相对更好的征和链条，但是车辆该响的还是响，如果你对声音有着较高要求的话估计会被这款车折磨死，骑着铃木GSX 250上街你就是整条街最响的仔。
4、轮胎太滑
这个问题并不是个例，不少铃木GSX 250的车主都抱怨原厂车的轮胎太滑了，特别是过斑马线压白线的时候要特别注意，不然一不小心就会造成摔车事故，建议大家有条件的话最好换一套轮胎。
5、油耗偏高
根据实际测试，铃木GSX 250这款车在正常市区道路行驶的时候百公里油耗在4.5-5.0L左右，如果开得暴躁些油耗还会更高，很多车主看到这个情况都纷纷表示养不起，业内也有人调侃这车入门级的排量却有公升级的油耗。
6、车身比较重
铃木GSX 250的整备质量为178KG，当车辆倒地以后一个人基本上很难把车扶起来，车辆在没油的情况下也比较难推动，要知道铃木GSX 250这款车可是很受女骑士欢迎的，所以为了增强用户体验，铃木应该将车辆往更加轻量化的方向打造。
以上就是铃木GSX 250的缺点所在了，同时也是GSX250为什么不建议入手的原因，但其实在3万元的价位下这款车还是很香的，先不论动力排量，光是这个外观就已经足够迷惑不少人的心了，何况目前市场上还有将近四千块钱的优惠，喜欢这款车的小伙伴可以认真考虑一下。
铃木gsx250r轮胎可以加宽么
只要想加宽,就可以加宽的。
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。
据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。
2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。
日本铃木汽车公司15日向日本国土交通省递交申请，由于动气转向系统存在问题，可能导致方向盘在掌控时过于沉重，铃木请求召回“WagonR”等11个车型总计78万7574辆汽车（2012年8月至2015年8月制造）。
gsx250R前轮距离
gsx250R前轮距离：铃木gsx250r摩托车的电瓶是12v的,现在的摩托车电瓶基本上都是12v的,6v的电瓶基本都淘汰了,有电起动的摩托车电瓶都是12v,即使一些没有电起动。
轮胎侧面有额定标注。在冷胎状态下按照气压标注保持胎压即可。铃木GSX1300R是日本机车厂铃木（SUZUKI）所制造的一款高性能重型机车。除了原本的车型代号之外，其产品别名“隼”（Hayabusa）也是广为知悉的称呼方式。铃木隼最低便宜的是那一款。
前轮距与后轮距：
汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。前后采用不一样的轮距是为了调整车辆的行驶特性。
由于重心分布和悬挂设计的差异，不同的车辆会表现出不一样的行驶特性。有的车具有转向过度的趋势，有的则容易转向不足。后轮距大于前轮距就可以纠正车辆的先天性转向过度，因为大轮距的后轴能提供更大的侧向支撑，延迟（甩尾）的出现。同理前轮距大于后轮距就有助于改善车辆天生易转向不足的缺点。
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