为什么选择街车，机车和街车哪个好
大家好，关于为什么选择街车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于机车和街车哪个好的知识，希望对各位有所帮助！
是骑踏板车好,还是骑街车好为什么
当然是骑踏板车更好了，因为接车的话他的安全性比较低，然后踏板车安全性能比较高，而且它比较便捷，一个人就可以非常好的驾驶了。
为何加价神车埃尔法,在日本却成为全民街车
说到丰田埃尔法，国内消费者对它的最大印象，恐怕就是加价神车。其动辄二三十万的加价幅度，加上进口关税和渠道利润，让这台原本不怎么贵的MPV，一度跃升为国内土豪的象征。
但埃尔法这款国内加价神车，和它即将进入国内国产的兄弟车型Vellfire，在日本本土的遇见率，就和国内的神车思域一样，满大街都是，其普及率可以说相当之高！（此处插一嘴，国内的神车思域，在日本却没怎么看到。）
为什么会有这种差别？笔者前些天在日本旅行时似乎找到了些许答案。
文化差异，导致用车理念不同
许多人认为，日本属于发达国家，家庭收入和个人可支配财富要比我们好很多，所以在他们那里，BBA等豪华品牌应该满大街都是。但只有真正的来到日本，你才会发现，日本大街上看到最多的车型是K-Car和各种日系品牌MPV，而且绝大部分（可能有80%以上）都是混动车型。而在MPV车型中，埃尔法和Vellfir最多。
▲不仅是丰田的MPV多，日系其他品牌的MPV也不少
表面上，按照日本的人均收入来说，工作一两年买一辆豪华品牌车型，并不是什么难事儿。但现实并非如此，日本人似乎对这些在中国风生水起的豪华品牌并不感兴趣，宝马、奥迪、奔驰在大街上都是是稀有物种。按照一位日本友人的说法，如果你看到三辆以上的奔驰停在一起，那或许是山口组在附近谈合作。
为什么日本人偏爱埃尔法或是说偏爱MPV车型呢？其原因有三，一是日本人看中车辆的实用性和舒适性，这两项硬性指标MPV刚好可以胜任，不仅能装能拉，而且由于车内空间较大，舒适性要比普通轿车或者SUV好太多。
为什么复古摩托车比街车贵
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复古车和复古街车有什么区别？我们应该如何选？
本文内容既不是扫盲帖，也不是科普文，就是一个比较简单的摩友车型见解，所以有不够全面的地方还望车友们补充留言。
复古风不知是从什么时候刮起的，但在这个风口下，很多的厂家都推出了自己的复古车型，毕竟今时今日抓住风口就预示着成功。但喜欢摩托车的车友们会发现，我们的复古车市场好像有点混乱，明明是一款街车换上一个大灯就可以称之为复古街车，明明是一款太子车，偏偏就会叫复古巡航车，那么这些车型之间到底有什么区别呢？什么样的车型才是纯正的复古摩托车呢？
其实复古车型你从字面意思理解就是一款仿古的摩托车，它们所讲究的是一个情怀，并不一定圆灯就是复古车，不过整车的圆润设计会更能贴近于，早期摩托车的设计风格，所以才有了我们所看到的那个样子。
复古街车和复古车之间的区别，最直观的表现肯定是外观的设定，复古街车它仿古的设定不会那么纯粹，会保留一定的时代气息，并且还会有一些前卫的设计，比如我们比较熟知的启典150G1，无极300AC，高金GK500，本田CB650R就属于这种设计风格。
从它们的整体外形上我们可以看到除了一个圆润的大灯也以外，它们还会有一些动感元素和科幻设计，所以复古街车外形的展现不光只是情怀，还会有自成一派的车型语言。
而复古车相对就会比较简单纯粹，它们的外观表现会注重凸显一个圆润风格，比如赛科龙的RE3就具有纯正的英伦风格，再比如贝纳利的帝国400则属于一款穿越车，我们很难用现在的眼光去看待这款车的存在，再比如印度的阅兵神车皇家恩菲尔德，就属于比较干净利落的复古车。
除了外观这两类车型的车身结构也是不一样的，复古街车它从骨子里还是一款街车，所以它就会比较强调操控表现，而复古车更多会将舒适性放在第一位，并不会刻意的去强调操控性。
并且这两类车型的动力总成也会有一定的差异，比较纯正的复古车它们都会比较强调低扭，并且还会采用大单缸发动机，而复古街车就不一样，它的动力总成和街车或者跑车没有太大的区别，依然会比较注重提速和极速的展现。
这么多的不同下使得两款车型在实际的使用中就会有比较明确的用途区别，比如复古街车它依然是一个玩乐车型，虽然它的外观相比纯粹意义上的运动街车弱化了很多，但发动机的表现和操控性能会更符合玩乐的需求，而复古车则更多是一个休闲车，它的任务就是帮助你去放松心情，周边游玩，钻钻小树林，并不会刻意的去追求激进驾驶。
搞清楚了车型的区别和使用方向，我们的选择就会比较简单，如果就是想拥有一款外形不同于其它车型的，并且具备一定可玩性的摩托车，那么复古街车就是你不错的选择，而没有这么复杂的需求，就是一个单纯的骑帅不骑快，显然复古车会更适合你。
入门级旅跑铃木GIXXER为什么能获得国人的喜爱
外观来说，肯定是跑车看着比较帅，但是舒适性却不怎么样，每个人肯定都追求，有一个优秀的外观和良好舒适性的车，那么旅跑就是一个不错的选择，旅跑就是拥有跑车的外观和操控，还有适合长途旅行的舒适性和一定的载物空间，比如宝马的R1200RS，不过价格就不是一般人可以接受的了，十几万。
一辆车能具备多种用途肯定是很好的，可以通勤，可以跑山，可以长途并且有着优美的外观，铃木GIXXER就做到了，入门级的车一般跨骑比较多，像川崎400定义也是跨骑，能够称的上跑车的也就阿普利亚了，但是对新手来说需要一定的操作，还有比较辛苦的驾驶姿势，所以说还是不太适合新手的，近两万的价格也不低。铃木GIXXER就是比较适合新手的一辆合资街跑。
155ml的风冷5档单缸机，电喷国四标准，最大功率10.4kw/8000，最大扭14N.m/6000rpm，较同级风冷机车来讲，动力数据很可可观，稳定性也很不错。乘坐舒适性是很不错的，还有一定的载物空间，这比大部后座比较翘的街车和分体式跑车的座椅来说实用性要高很多，前灯为卤素大灯，尾灯为LED灯。
极速107.7km/h，百公里加速时间17.3s，GIXXER发动机的特性与GPR150是两种不同类型，它更注重低扭表现、和动力输出的平顺性，这个加速对于大多数初级用户日常代步基本能够满足，它的优势在于车的多功能和易控性。GIXXER是目前这个级别唯一的旅行跑车，综合实力优异，12980元的价格也显得比较亲民，一般人都可以接受。
还可以加装三箱跑长途，看起来也很不错，GIXXER的驾驶姿势也是很平易近人的，没了分体式手把的低趴驾姿，下半身与车身贴合度刚好，驾驶舒适性绝对不弱于一般的街车，但骑上去跑车的感觉还是有的，也有看见有很多女性骑手都会选择这辆车。座高平易近人，一米七双脚着地还有余量，一体式车把抬升了双臂，上身不用弓着，一体式座椅前段与油箱的贴合性很好，不会顶到重要部位。没有多数跑车分体式车把的低趴战斗状态，骑行三角很舒适，甚至比有些街车的骑行姿势还要舒服，但是大覆盖件看起来不是太协调，总的来说还是一个不错的车，铃木的品牌也值得信赖。
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关于为什么选择街车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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