为什么政府人员坐中巴，大巴和中巴哪个舒服

频道：汽车知识日期：2023-08-17 02:05:02 浏览：1228

大家好，关于为什么政府人员坐中巴很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于大巴和中巴哪个舒服的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

公务大巴车叫什么

考斯特公务车。

经查询宇通客车官网得知，公务大巴车叫考斯特公务车，考斯特公务车一直是国内中巴车市场最为畅销的一款客车品牌，为了迎合高端商务接待需求，一汽丰田可以根据用户的需要定制车内定员以及内饰。

公务车是指国家政府机关和事业单位为了执行国家公务而专门配备的车辆，包括军车，警车，消防车，救护车，抢险救灾车等以及其他一些车辆。

建国初期哈飞公司为什么叫国营伟建机器厂

贯彻“一机多型、系列发展、军民融合、寓军于民”的发展思路，中航工业哈飞形成了多品种、多型号的航空产品系列，主要产品有Z9系列武装直升机、H410、H425系列民用直升机、HCl20（EC120）直升机、Z15直升机、Y12系列轻型多用途飞机、动力三角翼飞行器等、航空复合材料零部件和转包国外航空产品大部件等系列产品。并与巴西航空工业公司合作生产ERJ 145支线飞机，是波音、空客等国际知名航空企业的部件供应商，是国家重要的航空骨干企业。

历经50多年的创新发展，中航工业哈飞走出了一条从修理、仿制到自主开发、国际合作的发展之路，构建了国内一流的制造体系，形成了较强的自主创新能力，成为我国直升机、轻型多用途飞机、新支线客机的研发、制造基地，拥有航空复合材料专业化制造中心。累计产销各类飞机1600余架，为我国国防建设和经济建设做出了重要贡献。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。中航工业哈飞以“航空报国、强军富民”为己任，践行“敬业诚信、创新超越”理念，聚焦中航工业“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，不断超越自我、超越梦想，超越未来！[2]

制造优势

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中航工业哈飞构建了国内一流的制造体系。

在复合材料、数控加工、热表处理等方面形成了独特的技术优势。是国内最大的航空复合材料产品生产基地，具有国内领先、世界先进的复合材料设计、制造、检测、实验和技术体系，拥有进口固化炉、大型热压罐、复合材料数控下料铣、激光铺层定位系统等先进的复合材料生产设备，具备了年产150架份飞机复合材料部件的能力。

拥有国内一流的加工设备，数控龙门镗铣床、五坐标立式加工中心、迪克斯4 0 0数控坐标镗床、格里森弧齿磨齿机、数控喷丸机、工业CT等世界一流的高精尖设备。是国内热表处理的佼佼者，引进了尼萃斯可控气氛氮化炉、ECM低压真空渗碳炉、易普森高压真空气淬炉等多台具有国际先进水平的热处理设备，能对航空零部件进行可控气氛渗碳、氮化和真空无氧热处理。

理化计量设备和能力在国内名列前茅，技术实力雄厚，可进行金相、光谱、化学分析等理化测试及计量检定。其铆接技术国内领先。

经过50多年的技术积累，尤其是与世界知名航空企业的互利合作，培养了一批技术娴熟的铆接人才，他们以高超的技术将一架架飞机送上蓝天。[3]

研发能力

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中航工业哈飞现有各类工程技术人员1400余人，具有高级职称人员480余人，享受国家级专家30余人。具备自主研发直升机、通用飞机、特种飞行器和复合材料结构大部件的能力。形成了“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的产品研发格局。在直升机和通用飞机研发和试验技术、复合材料结构设计、试验技术和适航技术等方面国内领先，部分专业世界先进。

多年来，中航工业哈飞大力实施“科技兴企”战略，不断加大技术投入，完善技术创新体系，提升产品研发能力。培养造就了一批掌握当代飞机设计理念和先进技术的高素质的研发人员，形成了专业齐全，结构优化的研发队伍；配备了先进的计算机辅助设计手段，建立了完善的试验设施，具备了较强的科研开发能力。

建立了完整的产品试验体系。拥有国内一流的直升机桨叶动平衡试验台和复合材料桨叶疲劳试验台，可进行桨叶动平衡试验和桨叶疲劳试验、飞机整机模态试验以及飞机零部件的各种性能和振动试验等。建立了复合材料新工艺试验室、强度实验室、虚拟设计实验室。

中航工业哈飞建有博士后科研工作站，拥有国家级企业技术中心、中高级工程技术人员培训基地等。先后与中国科学院工程物理研究所、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、西安交通大学等院校组成联合体，借助研究所和高校的科研力量，加速技术创新和新产品的开发步伐。[4]

大事记

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50年代

1952年4月1日，作为新中国航空工业“第一批六大主机厂”之一的122厂正式成立。马真任厂长。

1953年12月，国家批准122厂第一个五年计划建设方案，即在原有的基础上扩建成为大型轰炸机工厂。

1955年6月，亚洲第一大的厂房---18号总装工房开始兴建，经过7个月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面积22，934平方米。

1957年4月12日，工厂隆重举行建厂总交工验收庆祝大会,标志着我厂已具备了大型飞机工厂的规模。5月14日，工厂正式启用第二厂名：国营伟建机器厂。

1958年1月19日，工厂进入仿制阶段，正式开始研制直5直升机。

1958年9月29日，“松花江一号”小型旅游运输飞机试飞成功。12月16日，中国第一架直升机--直5机首飞成功。

1958年12月16日，中国第一架直升机--直5机首飞成功。

中国第一架直升机--直5机

1959年9月27日，中国第一架中型喷气轰炸机--轰6飞机首飞成功。当年12月交付部队。

中国第一架中型喷气轰炸机--轰6飞机

60年代

1965年5月14日，中国第一架参与投放原子弹的飞机——轰6飞机在中国西部上空成功地实现了新中国第一次用飞机进行运载、投放原子弹的试验。

1966年9月25日，中国第一架轻型喷气轰炸机——轰5飞机首飞成功。

轻型喷气轰炸机——轰5飞机

1967年4月，轰5型轰炸机通过国家鉴定，投入批量生产。标志着工厂已初步具备了独立制造轰炸机的能力。

1968年12月9日，毛泽东、周恩来亲自圈阅批准总参谋部、国防工办的报告，将水轰5研制生产定点于122厂。

1969年12月10日，直6机02架试飞成功。

70年代

1970年11月12日，轰教5首飞成功。

1971年创造年产直5、轰5各100架的记录。

1975年12月30日，运11飞机首飞成功。

1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潜轰炸机———水轰5飞机首飞成功。同年，成功研制了涡桨五航空发动机并转入小批量生产。

1978年9月1日，部明确122厂为对外开放工厂，轰5、直5、运11为对外开放机种，对外厂名为：哈尔滨飞机制造厂。

80年代

1980年初，为了能够开辟国际民用市场，在没有经费的情况下，自筹资金率先在国内第一个采用国际通用适航标准，设计、研制生产了民用飞机——运12飞机。

1980年10月15日，引进具有世界先进技术的法国"海豚"直升机生产专利，生产出使中国直升机技术一举跨越30年的直升机。并开始研制生产“海豚”直升机。

1982年7月14日，运12Ⅱ型试飞成功。

1983年，直9机被总参正式列装。

1985年2月12日，运12飞机首次夜航试飞成功。5月20日，运12飞机首飞成功。12月24日，运12飞机获得国家民航总局颁发的型号合格证，这是国家首次对国产民用飞机颁发的第一个型号合格证。

1986年6月27日，签订向斯里兰卡出口6架运12飞机合同。这是我国民用飞机首次打开国际市场的首批交货。12月24日，运12飞机获得中国民航总局颁发的生产许可证。这是中国民航总局对国产民用飞机颁发的第一个生产许可证。

1986年11月1日，更名为：哈尔滨飞机制造公司。

1987年5月，中国第一架用于海洋监测的运12Ⅱ型飞机交付国家海洋局正式投入使用。该架机获得中国民航局签发的单机适航证。6月11日，运12飞机、直9机首次参加了在法国举办的国际航展—第37届布尔日国际航天航空博览会。7月，水轰5飞机获得国家科学进步一等奖。12月16日，成功改装了水轰5森林灭火机，填补了我国灭火机具的一项空白。12月，运12飞机获得国家重大技术装备优秀项目奖。

1989年8月，运12飞机荣获国家科技进步一等奖。12月，直9A型机通过国家技术鉴定。[5]

90年代

1990年6月20日，运12Ⅱ型机获得英国CAA适航型号合格证。

1992年1月16日，直9国产化机首飞成功，12月30日，直9国产化机通过国家鉴定，标志着中国直升机研制制造技术一跃前进了三十年。

1992年10月20日中国（中航技、原哈飞）、法国欧直升机公司和新加坡宇航公司三方签订EC120合作协议，中方占24%的份额。这是中国第一架与国外平等合作开发的直升机。

1993年8月30日，运12Ⅳ型飞机首飞成功。

1994年7月3日，运12Ⅳ型飞机获得中国民航型号合格证。10月23日，直9B首飞成功。3月26日，运12Ⅳ型飞机获得美国FAA适航型号合格证。成为中国民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飞承办了哈尔滨首发式暨集邮展览。哈飞运12飞机被列入纪念航空工业创建45周年的四枚中国飞机特种邮票之一。

1996年11月5日，三架机（运12Ⅳ型机、运11B型机、直九100号机）参加了在广东省珠海市举行的中国国际航空航天博览会，并作了飞行表演。

1997年2月2—4日，EC120参加美国洛杉矶举办的直升机展览会，并作了精彩的飞行表演。6月，获得中国新时代质量体系认证中心颁发的质量认证证书，正式通过了国家权威机构按国际及国际通用标准，进行的质量体系认证。11月12日，EC120直升机通过法国DGAC专家对我方适航审查，这表明我公司历时5年研制成果获得市场通行证。

1998年9月9日，哈尔滨飞机制造公司改名为哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。

1999年9月13日，哈飞直9直升机完成北极科考飞行任务。

9月14日，EC120直升机第100架机身下线。

10月1日，32架直9直升机参加国庆50周年阅兵演练，25架直9直升机接受检阅。[6]

2000-2001

2000年

2月24至25日，国家计委组织由两院院士顾诵芬为组长的专家组来哈飞，对国家重大专项工程运12、EC120进行可行性论证。专家组一致同意通过评审。

2月25日，印度尼西亚民航局DGAC代表团和中国民用航空总局CAAC代表来集团公司对运12IV型飞机进行适航审查。

4月28日，哈飞在互联网上推出自己的网站。

5月3—5日，加拿大熊猫公司董事长和销售副总裁来我集团公司参观考察。双方就合作购销200架运12绿飞机的有关工作进行了深入的洽谈。

7月，哈飞、中航技进出口公司分别与巴基斯坦、毛里塔尼亚签订两架运12和一架直9直升机的合同。

8月18日，EC120直升机第200架机身下线。

9月5日,吴邦国副总理对集团公司生产的EC120（蜂鸟）直升机第200架机体下线交付做出批示：“祝贺蜂鸟直升机第200架机体顺利下线交付，这是国际合作重要成果。一是机型选的好；二是国际合作坚持联合开发，拥有自主知识产权；三是重视管理，确保飞机质量，为市场认可。望哈飞再接再厉，争取更大的成绩。”

11月16日，运12IV型飞机获印尼民航局颁发的型号合格。

11月22日，哈飞航空股份公开上网发行。

12月3日，集团公司推行5S管理。

12月4日，武警订购4架直9直升机。

12月17日，运12飞机在九寨沟首航

12月 18日，"哈飞"A股股票在上海证券交易所正式持挂牌上市。[7]

2001年

2月23日，集团公司召开债转股后设立新公司大会。这次实施债转股设立新公司是哈飞发展的又一个里程碑，它标志着哈飞公司建立起了投资主体多元化的新型产权制度，也标志着资本运营战略又结出了新成果。

4月9日，集团公司离退休管理中心安排“哈尔滨--杭州”专线旅游活动。“哈飞夕阳红”旅游专列直接开进平房区火车站，有500余名离退休职工参加了这次活动。

4月16日，集团公司研制生产的直9A型直升机，在北京取得中国民航总局颁发的型号合格证，填补了国产直升机无适航证的空白。

8月9日，运12E型飞机首飞成功。

8月15日，首架EC120直升机交付国内首家用户——北京通用航空公司。

9月12日，首批四架直9警用直升机正式交付中国人民武装警察部队。

直9警用直升机[8]

11月6日，哈飞直九直升机首次赴南极随雪龙号科学考察船进行为期半年科学考察。

11月14日，运12E型飞机在海南三亚、云南中甸等地区完成高温、高原及可靠性的试飞任务。[8]

2002-2004

2002年

1月，运12E型飞机取得中国民航型号合格证。标志着运12E型飞机可以正式进入国内市场。

12月2日，原哈飞与巴西航空工业公司在京签署合同，在中国合资生产ERJ145系列涡扇支线客机。[9]

2003年

11月20日，EC—120直升机总装生产线项目在北京签约。此前，该机型取得了世界30多个国家的型号合格证。

EC120直升机总装生产线项目在北京签约[10]

12月16日，与巴西航空工业公司合资创办哈尔滨安博威飞机工业有限公司，首架在中国本土生产的ERJ-145支线客机首飞成功。[10]

ERJ145支线客机首飞成功仪式[10]

2004年

7月，首批ERJ145支线客机交付南方航空。

8月，集团公司通过了新时代认证中心的双体系审核。

9月22日，集团公司与南京公安局签订一架直九警用直升机购销合同，实现了在公安系统销售的新突破。

10月19日，飞龙公司的一架直九直升机参与南极科考。

直九直升机参与南极科考[11]

11月2日，哈飞与中航技公司签订20架运十二系列飞机收购合同。

12月29日，直九新型号直升机、HC120型直升机首飞成功。

直九新型号HC120型直升机[11]

12月31日，H425型民用直升机获得了CAAC颁发的型号合格证，为我国新一代民用直升机早日投入市场运营奠定了基础。[11]

2005年

3月25日，哈尔滨安博威飞机有限公司在上海与中国东方航空公司签订了10架ERJ145飞机销售合同。

3月27日，哈飞直九圆满结束第三次赴南极科考任务。

6月2日，哈飞与波音公司在北京正式签署了787飞机翼身整流罩转包合同，正式进入了波音公司的供应商体系，成为波音787飞机项目全球团队的一部分。

正式签署787飞机翼身整流罩转包合同[12]

7月26日首架国产公安用直升机交付仪式。

首架国产公安用直升机交付仪式[12]

8月28日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司向中国东方航空江苏有限公司交付了首架ERJ145喷气支线客机。

9月21日,在第十一届北京国际航展上，哈飞将M430转包项目零件首件交付给贝尔公司。

10月10日，在外交部有关人员陪同下，法国前总理罗卡尔携夫人到哈飞参观。

10月25日,哈飞因圆满完成“神六”逃逸系统阻尼器的研制，在哈尔滨市委、市政府召开的“表彰奖励参与‘神六’发射与禽流感疫苗研制有功科技人员”的大会上受到了表彰和奖励。

10月，EC120直升机被国家发改委授予“高技术产业化示范工程”项目。

11月13日，哈飞两架直九直升机随国家第22次极地考察队乘“雪龙号”赴南极执行考察任务。

12月26日，哈飞推进分离企业办社会工作，顺利完成12所中小学校移交给地方政府的工作。[12]

2006年

3月7日，哈航集团航空产品与汽车产品分业经营，哈飞汽车工业集团成立。这是中航二集团实现航空与汽车两大产业发展战略的关键一步，通过分业经营，将整车与发动机业务集中管理，是汽车行业发展的需要，也将进一步增强哈飞汽车的核心竞争力，有利用尽快把汽车产业做强做大。

3月24日，转包生产的贝尔M430直升机首架机身正式交付贝尔公司。这是哈航集团与贝尔公司携手五年结出的一大硕果，也是哈航集团在直升机国际合作进程中的又一个里程碑，实现了我国转包生产直升机整机身零的突破。

贝尔M430直升机首架机身正式交付贝尔公司[13]

3月31日，两架直九参加南极科考载誉归来，这是国产直升机第四次参与南极考察，也是集团公司首次两架直九直升机同时赴南极执行科考任务。机组成员经受了环境极其恶劣、条件十分艰苦等种种考验，历时131天，飞行200多小时，先后四次飞越“禁区”，连续奋战11小时营救澳洲科学家,圆满完成了此次南极科考任务。

4月27日，ERJ145飞机首架份国产化机身段在哈尔滨安博威交付，标志着中巴合作实现了“三步走”战略的第二步，步入了新的里程碑。同时也使哈航集团在学到新技术、掌握新工艺的同时，为下一步进军国内支线航空制造业打下了坚实的基础。截止目前，哈尔滨安博威已向南方航空公司和东方航空公司共交付了11架ERJ145飞机，并与海南航空集团签订了50架ERJ145的订单。

ERJ145飞机首架份国产化机身段交付[13]

5月27日，哈飞机电圆满完成整体改制，哈尔滨哈飞工业有限责任公司挂牌成立。哈飞工业公司的成立标志着哈航集团“主辅分离、辅业改制”工作又向前迈出了可喜的一步。同时也标志着哈飞工业公司在新的形势下，依靠灵活的经营机制和良好的产业基础，必将走上崭新的发展之路。

哈尔滨哈飞工业有限责任公司挂牌成立[13]

8月25日，集团公司隆重召开企业文化建设大会。经过反复修订、补充和完善的《哈航集团理念文化体系》正式发布。该体系包括“核心价值观”、“企业精神”等15项元素。该体系的推出标志着集团公司企业文化建设工作步入了一个新的里程。同时，会议还发布了《哈航集团理念文化体系及内容诠释》和《哈航集团企业文化建设纲要》。 9月27日，黑龙江省保密局受国家保密局委托，对集团公司进行了一级保密资格审查认证。集团公司以495分的高分一次通过审查，成为黑龙江省三年来最高分通过此项认证的单位。检查组认为，哈航集团领导非常重视保密工作，各单位、部门保密机构健全，管理工作卓有成效，防范设备、设施齐备，整体保密防范能力有所加强。

11月17日，哈飞股份入股天津中天航空，参与空客A320中国总装线建设。它意味着全球航空市场主力机型之一的空客A320系列飞机即将实现“中国制造”。也将使哈飞股份有机会参与国际先进大飞机的制造项目，学习、消化和吸收世界先进的航空制造技术，提升飞机制造和生产管理水平，从而推动中国自主研发大飞机的进程。

10月8日，哈航民用轻型动力三角翼飞行器首飞成功，填补了国内轻型动力三角翼飞行器制造的空白，是哈航集团开拓轻型动力三角翼飞行器民用市场的又一个里程碑。此前，国家体育总局等专家组成的评审组对该飞行器进行了评审，一致通过首飞放飞评审。

为什么要和三观一致的人外出旅游

回答这个问题的时候我想起了一次不怎么愉快的旅游经历，也就是在四年前跟一群人去凤凰旅游的时候，我们当时也是因为在高考后，为了出去玩，甩掉压力跟包袱，在最开始决定出去的时候，本来已经定好了去另一个地方，但是我们中间有一个人，她就觉得这个地方不好，不符合她的喜好，但是问原因他又说不出所以然，后面我们又商量了一下，决定去香港，然后她说了一堆，总之就是不去，问她想去哪她也不说，经过一番折腾，最后打算去凤凰，就是一个不怎么好的开始，就连出行方式她也纠结了半天，好多事情本来我们其他人都是一拍即合，她总说不好，所以本来内心挺期待这次旅游的因人，被这么一弄也都没什么兴致了。

那还是个开始，等我们到了的时候，已经是中午了，准备吃饭的时候，我们商量好了去吃湘西的特色菜血浆鸭，酸菜鱼什么的，后面到了一个饭店，准备点菜的时候，她说这个菜好贵（其实讲道理这个价格真不贵，很划算），就点了别的，到最后结账的时候花的钱也差不多。下午准备去沱江玩了，我们一想，反正我们也就四个人，就从市政府打车过去好了，这样的话速度也快，还能多玩会，她就说要坐公交，经过之前的事，我们就都不怎么愉快，但是又不能走散了，所以就一起坐的公交，到最后找地方也找了好久，然后在江边上玩的时候，就有那种拍照的，还有那种结辫子的，卖小饰品的，这些都在我们的计划中，但是她又想第二天再过来弄，最后因为这件事我们剩下的三个人一起做完了这些事，她还不开心，说我们没有听她的，之后的日程也可想而知了，都是这种事情，本来计划玩四五天的旅行，我们玩了两天就回去了，之后我们三个人去了别的地方旅行，从此以后的旅行再也没有和他一起去过。

挑选三观一致的人作为旅伴是一件非常重要的事情。倘若和一个三观不一致的人一同外出旅游，会使你兴致大减，整个旅程黯然失色。我时常对一些年轻朋友讲，如果你和一个异性在决定谈婚论嫁前，最好能一同出去旅行一次，因为外出旅行，非常容易暴露一些平时不太容易察觉的“毛病”，最能看出一个人与你三观的契合程度。

在挑选旅伴的时候，首先我们要剔除那些为人斤斤计较，过于只求完美的人，与这样的人出行，你做得再好，对他再迁就，都不会得到对方的正反馈，你有可能劳心费神身心疲惫，对方仍是一脸的不满意。

但很多时候，我们的旅行伙伴人品和学识都没啥问题，为人也比较随和，可旅行时就是不太合拍，虽然彼此很谦让，面上也是客客气气，但玩起来就是缺少一种默契，这同样会让你的旅行效果大打折扣。这里面就涉及到旅行小伙伴是否志同道合的问题了。

我大致总结了一下，你与旅行的小伙伴如果有以下的“志不同”，就很可能导致“道不合”的问题：

1）消费观不同

有的人外出旅行讲究“穷家富路”，虽然也反对铺张浪费，但总希望住宿地有些情调，特色的旅游项目都能体验一下，当地的特色菜肴和小吃也要品尝一下。而有的人则希望旅途中越省钱越好，住宿能将就将就，吃饭恨不能啃啃干粮，稍微贵一点的门票都不舍得买。这两种人一起出游就很成问题。这一矛盾在两代人出游时尤甚。

2）旅游价值观不同

有的人旅行以看景为主，认为出来一趟不容易，事先做足了攻略，到一个地方最好能将当地所有的知名景点都“打卡”一遍，每天在景点间来回奔波也乐此不疲。而有的人则喜欢轻松悠闲的旅行方式，到一个地方景点看多看少都无所谓，只要能体验到目的地不同的自然景观和人文环境就行了。早上最好睡到自然醒，走累了恨不能在咖啡店坐上半天，晚上一顿饭吃上两小时也不急不燥。这两类人如果一起出游，就很难协调一致。

3）兴趣爱好不同

有的人爱好摄影，为了一个好的拍摄角度不惜爬上爬下，费时费力，有时为了一个好的光线，甚至要等上很长时间，这让那些只知道用手机胡乱一拍的人很难理解。有的人喜欢泡博物馆和美术馆，有的人却只对奢侈品商店感兴趣。有的人喜欢徒步探险，有的人却只喜欢安逸，没有索道的山一律不上，等等。如果你和兴趣不一致的人一同出游，虽然出于礼貌，彼此间可以相安无事，但必定会克制一部分自己的爱好去适当迁就对方的爱好，但其实最后每一方玩得都不尽兴。

所以说，一同出游之前，最好能了解一下旅伴所中意的旅游“类型”，最大限度地避免因为互相迁就导致每个人都玩不尽兴的局面出现。当然，万一在旅途中小伙伴们在某一方面出现分歧，还是要本着互谅互谅的态度，每个人都要适当考虑别人的感受与志趣，不能为了一些非原则性的问题搞得不欢而散。当然下次，就不一定跟他（她）一同外出旅游了。

我是一个非常喜欢旅行的人，但至今基本都是自己家人自由行，仅有的一次跟团是早些年间去丽江，其实那次也是自由行，但在丽江待了几日，想去香格里拉，于是在当地报了个小团，一辆中巴车，我们两口子，一对新加坡的华裔小女孩，此外还有两家人，加一个导游一个司机。前后也就是3天的行程，但的确让我感受到了跟团游是一件不太适合我的事情。

一路上，我们和那两个女孩还有导游相谈甚欢，而那两家人几乎没有参与我们的话题，中途休息的时候，一车人一起吃个便饭，结果还闹得很不愉快，因为两家人算得很细，自己的孩子吃了多少，哪一个菜自己几乎没吃......其实最后均下来一个人也就不到四十块钱，却争执了很长时间。

到了目的地，鉴于中午的情况，大家就不在一起吃饭了，正准备出门找吃的，导游和司机主动来约我们，带着那两个小女孩，一起去当地一家不太好找的馆子吃牦牛肉火锅，那味道香得至今都记忆犹新，之后又带我们去了不少有趣的地方，后面两天也大多是这样，所以虽然是同一个小团，但大家的经历不一样。

以何种方式旅行都不是问题，但是我们出来玩，都希望可以按照自己喜欢和习惯的方式放松自己，不希望妥协与人，也不应该去强求与人。所以，如果是三观一致的人结伴出行，会省了很多麻烦，大家相处起来也会自然融洽很多，在行程的安排，吃饭住宿的选择，费用的结算等等方面都会方便许多。毕竟旅行就是为了获得一份轻松和欢愉，能少一些不自在，少一些麻烦，少一些迁就总是好的。

因为和三观不一致的人一起出去旅游，纯粹是找别扭。

什么是三观？

人生观、价值观、世界观，是我们常说的三观，是我们一个人的基本处事方式的指导原则，一个人的言行举止是这三观的外在反应。

简单说，世界观，也叫宇宙观，是对整个世界的总的看法和根本观点。

显然，社会地位不同，阅历不同，观察问题的角度不同，有不同的世界观。

如果和一个世界观崩塌的人一起旅游，举个例子，如果他认为这个世界处处都是危险，还怎么玩？

人生观，是指对人生的看法，也就是对于人类生存的目的、价值和意义的看法。

这个对人的影响就更大了。

先不说人生观是由世界观决定的，即便对这个世界充满善意，但是，一定社会或阶级的意识形态下，一定的条件下，人生观的形成在人们实际生活过程中逐步产生和发展起来的，对人生的认识是千奇百怪。

如果对他人充满戒备，或者是一个糊涂的老好人，不同的人生观的人在一起，也是没法玩啊。

价值观，是最小也最头痛的事。

它指人们在认识各种具体事物的价值的基础上，形成的对事物价值的总的看法和根本观点。

一方面表现为价值取向、价值追求，凝结为一定的价值目标；另一方面表现为价值尺度和准则，成为人们判断价值事物有无价值及价值大小的评价标准。

如果任何事情都在世界观、人生观、价值观上都有不同的认知，这一趟旅行简直就是噩梦，让你身心俱疲，后悔莫及。

出门旅游是最考验人生中的朋友。三观不正无法同行。要找到一个相同性格爱好的真的不易，能够一同看山玩水的、饮食习惯相同的更是不易。我在多年的旅行中已淘汰出局了许多所谓的“朋友”。实在找不到同行的自己走起。1、一次到北京旅游，同行三人，其中一个人十分节约钱，什么都不吃啃馍馍。害得我俩只能小心翼翼陪她或请她吃饭。上八达岭长城门票不买，说远眺就可以了。烦得很。2、一次去云南旅游，一个同学一路上患“公主病”，挑剔吃不好、玩不好，啰嗦一路,怕晒，怕爬山不知道旅游是来干什么。遇到这种人我自己什么心情也没了。

三观一致出游才能尽兴，以前与同学一起去北京玩，三个小时的火车，因为住宿费超出预算，当晚在火车站将就了(穷学生么)，天亮找到旅馆地下室，同学说累要睡觉，我便独自一人去转颐和园，第二天同学非让我陪她再转一次，致此再没有同她出去过。

同另一个同学转石家庄，两人目标一致兴趣相投玩的极为开心，遇到方向性问题，同学说，我觉得向西，但我听你的，错了再返回来。

一起出游一定要经济相当，爱好相似，目标一致，看当地美景，品尝当地美食，好的能享受，坏的能接受，真正放松心情，才是真正的旅行。

旅游，贵在一份好心情，如果被扫了兴致，再美的风景也会暗淡。所以，要跟三观一致的人外出旅游，那么什么样的人属于三观不一致的呢？

所谓三观不一致，我总结了以下三点，大家对号入座：

首先，爱斤斤计较，俗话说就是“事儿多”的人。

这种人不仅挑剔交通住宿条件，还挑剔饮食，这不吃那不吃，这吃不了那吃不了，这住不惯那不舒服。俗话说，出门在外哪有处处都随心意的，旅游本身就是很累，要是跟着一个满腹牢骚，对什么都不满意的人一直在你旁边碎碎念，啥好心情都没了。

其次，不跟理想主义者一起出门。

俗话说，看景不如听景，旅游在乎的是欣赏风景的心情，可偏偏就有人扫兴，时不时冒出一句“不就是一个破房子嘛！这有啥好看的”“没想象的好，没劲。”“五A景区也不过如此嘛！太没意思了！”“这荒无人烟的地儿有啥好看”等等。与其说其是理想主义者，不如说其没文化，这样的人不适合旅游，适合在家里看风光纪录片。

第三，不要跟走马观花的游客式伙伴一起出游。

每去一个地方，除了拍张“到此一游”的照片，再来点自拍就满足了，不了解景区的文化和历史，不懂得学习和记录，自然也得不到旅游的滋养。

愿和三观一致的伙伴一起去饱览祖国的大好河山！

今年2月下旬，乌鲁木齐下了场大雪，我独自一人驾车去了附近的南山。

山里碧空如洗，苍山若染。没有了往日的嘈杂，你只需静静地倾听自然的呼吸。

隔了几天，我一个中学同学Z给我打电话，说是想出去转转，我立马想起了南山，于是便打电话又约了另外一个同学M。

我没想到一上路，这俩同学就开始考虑中午的吃饭问题。M同学说正好在南山有个朋友开农家乐，立时打电话告诉人家先把肉煮上，其他等吃饭时再说。

到了天山大峡谷把车停好，我正要去买票，那俩货竟几乎是异口同声的说“还真进去吗？有啥意思呢”？

结果径直去了农家乐，待肉煮好，俩同学，再加上那开农家乐的老板，仨人两瓶酒，喝得兴高采烈，只苦了我一个。呵呵…

回来的路上我跟俩孙子说：要想喝酒吃肉，随便在市区找一家店就是，还用跑到南山？来回100多公里？

这件事充分说明，旅游一定要和三观一致的人一起出行。

志同道合，志趣相同的人才能够走到一起，和三观不合的人一起去旅游，是非常痛苦的事情。旅游的目的就是体验异地风情，开阔视野，增长见识，愉悦身心。和三观不合的人一起去旅游，根本无法实现旅游的目的。

第一，文化层次不同，人生阅历不同、人生境界不同，对旅游资源的认知也不同。比如有人到西安旅游，就抱怨说大老远来看坟头啊，坟头有什么看的？去了西湖又抱怨西湖的风景一般，说还不如我们城市的那个人工湖风景好。这些人对西安坟头和西湖的人文旅游资源根本看不到，凭吊历史遗迹对他们来讲是对牛弹琴。记得有一年去福建旅游，遇到了金牌网红导游杭州小黑诸鸣，诸鸣先生绘声绘色地给我们讲当地的寺庙文化，一部分人听得如痴如醉，竟然也有人一脸不满，说我们是来看风景的，不是听你来讲故事的，快去下一个景点吧！我只能用“大煞风景”四个字来形容当时的感受。

第二，兴趣不同，爱好不同，喜欢的自然景观也不同。有一年公司请优秀员工的父母出去旅游，他们大多来自农村，山水见得多了。去了张家界，竟然有一半的人说这里有什么看的，我们家的山比这里高多了，次日登临广州小蛮腰，他们才异常兴奋。有人喜欢看山，有人喜欢看水，有人喜欢游乐场的刺激，也有人喜欢园林的清幽。记得有一年，我们一行七人出去肇庆一日游，时间短，只能选一个点，结果有人要爬鼎湖山，有人要去七星岩，还有人要去裹蒸棕加工厂购土特产，也有人哪都不去，靠在车里花生就酒。一路上净是争吵的声音，害得司机一脸懵懂，无所适从。

第三，饮食习惯不同，吃住不到一块，也是一件让人崩溃的事情。那年我带七位广东同事到山东旅游，导游为我们准备了一桌鲁菜，入席后马上就有人抱怨起来，说我们是广东人，应该吃粤菜啊！此后几天，找粤菜馆的时间就浪费了不少。人生能有几次来山东啊？难得来了一次山东，吃一次山东菜，有什么不好啊？和这样的人一起旅游，是不是很别扭？还有一次去丽江，同团人员投诉旅行社，说我们住的什么地方啊，老旧的木房子，连星级也不是的！导游告诉投诉人说，这家网红客栈价格可比边上五星级酒店都贵，而且不提前预订还根本住不上。

最后讲一个真实的笑话：我的一个朋友，他们老总做事非常小心，生怕出现安全事故，所以每一年公司组团旅游，他有“七不规定”：不能爬山（容易摔跤），不能坐索道（担心掉下来），不能下海（担心海浪卷走），不能出国（国外治安不行），不能坐飞机（担心空难），不能坐游轮（吸取长江游轮事故教训），不能去高原（担心有高反）。我问朋友：那最后你们去了哪里旅游啊？她回答道：城市人民公园一日游啊！

哈哈，现实生活中有多少这样的人呢？所以宁可呆在家里追剧，也不会和三观不同人一起去旅游，如果是公司组团旅游，非去不行，那就权当是一次公差吧，陪着他们上山也好，下海也好，随波逐流，总比坐在办公室里闷着好吧！

好了，为什么要和三观一致的人外出旅游，不用再解释了吧？

当然要和三观要一致的人一起外出旅游。第一意见好统一，比如走哪里如何走；第二是吃住行好安排，比如吃好吃坏都无所谓，住差住坏也没关系，否则是麻烦事；三是兴趣一样，步调就一致，比如旅游景点呆的时间长短。