特拉斯汽车为什么那么贵？为什么国产特斯拉那么便宜
很多朋友对于特拉斯汽车为什么那么贵和为什么国产特斯拉那么便宜不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
特拉斯为什么这么贵
首先，需要了解的是特斯拉车辆的修理费用通常比传统汽车高。这主要因为特斯拉采用了一种不同于传统汽车的设计和部件，其维护和修理可能需要更多的技术和工具。
然而，车辆因压到石子而需要 14万的修理费用似乎有点不合理。因此，我们需要进一步了解情况。
可能导致修理费用这么高的原因包括：
1.损坏的部件
压到石子可能导致车辆下部受损。特斯拉车辆的下部通常包括电池组、电机、转向系统等比较昂贵的部件。如果这些部件中的任何一个受损，维修费用可能非常高昂。
2.特斯拉车的设计
特斯拉的设计比较复杂，拥有许多高科技的部件。这也导致了特斯拉维修技术经验相对较少，因此需要更专业的维修人员来进行修理。这进一步推高了修理费用。
3.维修成本
特斯拉车辆的维修成本很高，部分原因是这些车辆的零部件价格相对高昂，并且需要较长时间的工作才能进行修理。此外，特斯拉车辆仍然在保修期内，因此修理可能不会被覆盖在保修范围内，这使维修费用更加昂贵。
总的来说，特斯拉因压到石子而需要 14万的修理费用可能有其原因存在。然而，为了确定是否是特斯拉车辆质量问题，我们需要进一步了解修理的具体部件和成本。如果是特斯拉车辆的质量问题导致维修费用高昂，那么特斯拉公司可能会为这些问题提供保修或召回服务。
特斯拉汽车 传(中篇) | 特斯拉到底有何特别之处!
接续上文之前，
咱先说说特斯拉这两天“减配门”的新闻，交付车辆实际配置与相关清单不符，并未且告知消费者，或以涉嫌欺诈。
就在这315消费者权益保护日即将来临之时，特斯拉给自己“搞事情”。有新购国产Model3车主发现，行车电脑本应搭载最新的3.0版本芯片硬件，可自己的车装配的却是2.5版本的芯片硬件，而3.0版本芯片的图像处理速度是2.5版本的21倍。实际中这些芯片被用于支持特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot，低版本的硬件会直接影响未来的功能升级和车辆驾驶感受。
减配情况曝光以后，特斯拉发布了如上图的声明，在里面有一句“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，……”很多网友质疑，为什么要强调2月10日复工？这是要将责任甩锅近期的“疫情”？
随后，有进口版Model3车主也发现了自己的车有该项减配问题。
对于此次事件，有律师表示，“如果特斯拉上述行为被认定符合《消费者权益保护法》第五十五条规定之‘欺诈行为’，则消费者要求‘退一赔三’的主张将会得到支持。”
接下来，咱接着上篇《特斯拉汽车传（上篇）|这个磨人的小妖精是如何长成的？》继续讲，特斯拉按照马斯克规划的路线图“MasterPlan”，即“三步走”战略，一步一步发展壮大。
一、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；
二、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（ModelS/X）；
三、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model3）；
四、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
在践行这个计划的过程中，特斯拉经历了怎样的困难和挑战？做了哪些特别的事儿？
产能问题始终是困扰
特斯拉不断打造超级工厂
对于任何一个造车新势力来说，产能都是个棘手的问题，成规模的将数万个零件组装成一辆能在路面上飞驰的车，这并不是一件容易的事儿！
特斯拉这个外国造车新势力，也不例外的面临这个问题。前文我们就提到，特斯拉的第一辆车Roadster，就由于前任CEO艾伯哈德过于注重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了交付时间，1000名预定用户中有30多名因为交付延期而取消订单。本来卖的不多，又不能如期交货，这让特斯拉陷入了尴尬。
而后来ModelS、ModelX和已经红的发紫的Model3，特斯拉的每一款车产能都从未跟上过，采用订单制生产的特斯拉几乎很少有库存，这让它的新用户始终都得为交付延期做好心理准备。
至于交付延期的原因，无论是早期ModelS的内部返修率过高，还是高度自动化的生产线调试不当等原因，无疑就是生产体系不成熟和生产线不够。面对日益火爆的需求，特斯拉也在不断进行产能爬坡，同时加开更多生产线已满足需求。
目前，特斯拉在全球共有5家工厂开工和1家在建。每一家工厂都具备高度自动化的生产能力，在不断的磨合中，特斯拉也逐步的让生产线上的机器人更加有效的工作。
Fremont工厂是特斯拉在2010改造的，也就是上篇中提到的NUMMI工厂，在收购之前它属于丰田汽车。2012年6月，特斯拉制造的第一台ModelS就在此下线。这座超级工厂拥有全美规模最大SchulerSMG液压机、专为特斯拉打造的焊接机械臂以及接近500台Kuka生产线机器人。尽管拥有自动化极高的生产线，在这座2016年扩建后总面积达93万平方米工厂里，还是有超过1万名工人在此工作。工厂同时生产ModelS、ModelX、Model3的成品整车。
Fremont工厂（美国·加州）
到2020年，特斯拉要年产500,000?辆车的宏大计划，让特斯拉自身的电池需求量就已经达到全球的锂离子电池供应量，届时预计需要35GWh动力电池年产能。
而Gigafactory1工厂正是为了大规模的电池和动力系统制造而诞生。工厂制造动力电池、Model3电机、电驱动桥等汽车部件，未来可能还会建立汽车生产线等。
Gigafactory1（美国·内达华州）
Gigafactory1工厂于2014年7月开工建设，是特斯拉和松联手之作。整个工厂一分为二，一半是松下用于生产电池，另一半是特斯拉建立电池模组和电池包生产线，两者完美的结合让电池组的生产成本直接下降了30%。Gigafactory1已经开始批量生产锂离子电池，截至2018年底，特斯拉电池包产能以达到24GWh/年，目前世界上一些大型电池工厂每年仅生产大约4GWh锂离子电池。而该工厂目前只完工了30%，建成后可能成为世界上占地面积最大的建筑。
“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉愿景，上文中我们也有介绍马斯克为特斯拉发展制定的路线图“MasterPlan”，最后一项就是提供零排放发电选项。而Gigafactory2工厂正是为此计划服务的。
Gigafactory2（美国·纽约州）
Gigafactory2工厂同样也是特斯拉和松下携手运作，主要用于联合生产SolarRoof的太阳能电池板和储电电池。
Gigafactory3（中国·上海）
特拉斯中国超级工厂的落成是在2019年，而后的德国超级工厂也在前不久才开始动工，所以，并不属于特斯拉第一个十年计划中的安排，详细的介绍我们放到下一篇讲，在这里提出来是让大家对特斯拉整体生产规模有一个完整的认识。
Tilburg组装工厂（荷兰）
Tilburg组装工厂是特斯拉在欧洲的首家工厂。该工厂于2013年8月投产，并在2015年10月完成扩建并开工。特斯拉将ModelS和ModelX车型散件运到荷兰，在此完成总装并针对欧洲进行销售。该工厂将仅限于整车总装业务，而不会涉及零部件或系统制造。
随着特斯拉生产线的不断完善，它也在一步步实现产能爬升，正朝着一个全球化车企的方向走去。
特别之处一
用笔记本电脑电池做动力单元？
电池系统占据了一辆电动车成本的30%-40%，是重中之重。那特斯拉是如何打造这“能量之源”的？
外媒拆解的特斯拉ModelS?电池系统
特斯拉动力电池系统包括电池单体、电池管理系统（BMS）、热量管理系统、冷却管理等，其中电池单体占动力电池系统成本70%以上。
咱先说占据动力电池系统最大的份额的电池单体。特斯拉前后应用过18650和2170两款圆柱封装电池，目前最新款2170圆柱电池采用镍钴铝NCA配备硅碳负极，单体电池容量在3~4.8Ah之间，单体能量密度可达300Wh/kg，性能较上一代18650电池能量密度250Wh/kg提高约20%。
18650圆柱封装电池单体（直径1.8cm，高6.5cm，0代表圆柱）
2013年，大部分电动汽车主机厂还停留在磷酸铁锂电池与NCM111时，特斯拉已经开始在ModelS上使用高能量密度的NCA三元锂电池；当市面大多厂家2017年开始由低镍材料过渡到NCM622/NCM811高镍正极材料时，特斯拉已经探索更高能量密度的硅碳负极应用，特斯拉电池技术和整车续航里程方面始终领先行业。
2170圆柱封装电池单体（即为21700电池，直径2.1cm，高70cm，0代表圆柱）
特斯拉目前使用的这些电池单体，都是由松下生产供应的，这些松下电池并不神秘，市场上很多笔记本电脑的锂电池组，封装的就是这种电池，生产工艺非常成熟。
传统笔记本电池拆解
一台笔记本电脑的锂电池组大概也就封装6或8节18650圆柱电池；而以一台特斯拉ModelS85为例，则需要7000余节同样的电池。
这些电池被分组打包，通过串联与并联的方式，最终被整体集合打包在一起。同时，由于锂电池的非线性放电特点，会导致如个别电芯的过度充放电将引起永久性的电池损伤，造成整个电池系统电压、温度不稳定，严重的将导致热失控事件。
按照“单体电池-brick-sheet-pack”顺序进行分层管理
特斯拉采用的电池管理系统具精确度远高于同行业水平，根据外媒对Model3的拆解，Model3的BMS可以将23-25个独立电池组的电压差控制在2-3mV，远低于其他普通电动车的水平。同时，该套电池管理系统高集成度，特斯拉BMS模块集成了高压控制器、直流转换器和多个传感器，由此可以减少内部通信所需的高压线束，最终减轻总重量并降低成本。
特斯拉ModelS?电池拆解
不过，说到这你是不是有疑惑了，笔记本电脑的电池是不是用着用着就会发热，有的笔记本甚至会在长时间使用后，产生电池发烫现象，那么这7000余节电池岂不是个巨大的热源？怪不得会@#?自#%&?*燃@?...…但冬天时，气温过低也会大幅影响电池工作效率！这个，咱们就要说说他的电池热管理系统。
电池热管理方面，特斯拉采取50%水和50%乙二醇为冷却液的液冷方案，由四通阀实现的电机和电池冷却循环串并联结构。由系统芯片算法控制，当电池温度超过设定目标值时，电池循环与电机循环相互独立，采用并联，为电池降温；电池温度低于设定目标值时，电池循环与电机循环采取串联，利用电机余热为电池和座舱加热，而多余热量将由进气口的热量交换器排放出去。
此方案充分利用车内所有部件热量，使热量有效循环游走，极大提高电池单体散热性和电池单体间温度一致性。因此，无论冬季还是夏季所对应的极端气候，特斯拉车辆温差控制保持在2℃内，体现强大的温度管控能力。
后来，特斯拉升级了电池，可燃点从18650电池的约175℃降低为2170电池的约65-82℃，对电池冷却系统提出更高要求。对比旧版ModelS85、新版ModelSP100与Model3可以发现，电池冷却系统阶段性升级，从早期的单条冷却带到如今的每层独立冷却带，为新版2170电池提供更好的温度管控，极大提高电池冷却运行效率。
特别之处二
采用小众电机
与目前乘用电动汽车市场中主流车型采用的永磁同步电机不同，特斯拉选择了使用制造成本较高的感应电机。如果简单的对比，可以理解成永磁电机效率更高，感应电机性能更强。
特斯拉电机工程师
除了有更强大的电池支持，让特斯拉可以牺牲一部分电机效率选择性能外，特斯拉选择感应电机和它最初的技术是有很大关系的。在前文创始人的故事中，我们提到了最早给艾伯哈德和塔本宁技术帮助以及合作的ACPropulsion公司，而这家公司在感应电机方面拥有着领先的技术实力；再加上感应电机退磁风险小，技艺成熟；并且，永磁同步电机要用到比较多的稀土原料，而全球稀土资本基本集中在东亚，尤其是中国和日本，这会带来采购障碍因素综合考虑，特斯拉选择了搭载感应电机。
TeslaModel3双电机四驱版本
当然，特斯拉在后期也对感应电机技术进行了一系列的提升，包括设计对应冲片、提高扭矩、冷却系统等手段，其中，最为创新的是感应电机铜芯转子专利技术。
特斯拉使用镀银铜插片填满铜条转子槽间隙，再加固两端，封上禁锢环片的方法，降低铸造难度的同时提升电机运行效率，完成特斯拉特殊动力改造。
在永磁电机上，特斯拉也有过尝试，在之前Model3后驱长续航版车型就采用了永磁开关磁阻电机的单电机配置。特斯拉的永磁电机采用世界上仅少数大厂才拥有的油冷方式，并经过技术提高，转数可达18000转，远超国内市面上12000转的平均水准，即便是有技术相对比较高的厂家，也只能达到15000转。不过在后来，特斯拉基于全球车型布局和销售战略，裁撤了全部两驱车型。
特别之处三
把汽车按照电脑
在小编看来，特斯拉在推动先进的纯电造车技术以外，最重要的是它开创了汽车行业的OTA升级服务，可以说是汽车售后服务的一次颠覆。
曾有美国知名汽车媒体指出特斯拉Model3存在刹车距离过长的问题，引起轩然大波。如果是传统车企，要解决类似状况就需要大规模召回车辆，或是通过4S店对零部件进行更换，两种方案都需要浪费车主漫长的等待时间，车企也要为此付出巨大的经济损失。然而特斯拉的工程师通过OTA（Over-the-Air）的方式对系统进行了升级，在几天之内便解决了这一问题。
这就是特斯拉与传统车企最根本的不同——特斯拉可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），传统车企的OTA只局限于车载导航功能，完全无法像特斯拉一样对车内温度、刹车、充电等涉及车辆零部件的功能进行远程控制或升级。
背后更深层次的原因在于，两者底层的电子电气架构完全不同。传统车企的各部分ECU的开发都是由供应商完成，所以每部分都有着各自的底层代码和权限限制，集合成整车后，庞大冗杂的代码根本无法统一管理，并且供应商也不一定就提供给车企代码权限，就更不用说升级了。这就致使了汽车软件方面的更新几乎与汽车生命周期同步，极大的影响了用户使用感受。
与传统造车不同，特斯拉采取了集中式的电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
以特斯拉Model3的电子电气架构为例，分为三部分，CCM（中央计算模块）、BCMLH（左车身控制模块）和BCMRH（右车身控制模块），其中CCM由IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信三部分组成，CCM上运行着X86Linux系统。BCMLH和BCMRH则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
如此3C化的模块式开发，为OTA的应用提供了便利，让车辆未来的软件更新和系统迭代变得更为容易，可以持续地提供车辆交付后的运营和服务。传统汽车产品交付就意味着损耗和折旧的开始，但软件OTA赋予汽车更多生命力，带来更好的用户体验。当然，车辆内部电子线束结构的大幅优化，也带来了更加便捷的生产操作，提高了生产效率。
自2012年ModelS上市以来，特斯拉软件系统至今一共进行过9次大更新，平均几个月一次小更新，已经累计新增和改进功能超过50项，包括自动辅助驾驶、电池预热、自动泊车等功能。如果说三电系统领域特斯拉还只是与传统车企在同一维度上竞争，那么整车OTA属于特斯拉对传统车企甚至传统汽车一级供应商的一次降维打击。
在2018年，大众CEO迪斯明确提出要打造vw.OS操作系统，传统车企也开始认识到了技术的变革趋势，但相比于出身硅谷的特斯拉来说，显然软件开发不是大众的强项，未来表现如何，我们拭目以待。
作为第一性原理的忠实信徒，马斯克善于回归事物的本质分析和解决问题，而不是采用类比和改良的方式。特斯拉的确用先进的技术和理念赢得了市场的认可，但它后续将如何发展？下一篇，咱们将会讲到特斯拉的第二个十年计划，下篇见！
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伟人的传承 特拉斯汽车简史
特斯拉汽车公司（TeslaMotors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司的名字是基于19世纪末20世纪初的一位科学奇才尼古拉?特斯拉（NikolaTesla）的名字而来的，这位科学家在电力学和电磁学上作出了巨大的贡献并影响着全世界人类。特斯拉Tesla汽车公司延续了这位伟人的科学理念，全心打造拥有独特的造型、高效的加速、良好的操控性能并且是世界上最节省燃料的车子正是TeslaMotors所一直追求的。
图：特斯拉汽车公司（TeslaMotors）总部。
在汽车工业时代飞速发展的时代，对于打造高性能电动车的概念早在18世纪已经有人提出并成功发明，但是一直由于技术的滞后和受到很多客观事实的阻碍而未能够得到广泛的普及。然而打造高性能电动车的想法是汽车界发展大方向，也是倡导全球环保的必需品。
在19世纪期间，一系列的混合动力、电力驱动汽车应运而生。只是随着石油资源不断流向市场，让电动车的发展又停滞了大半个世纪。
图：尼古拉?特斯拉（NikolaTesla）。
而直至今天，石油资源日益减少、大气环境污染严重，人们又再次意识到新能源汽车的重要性，于是人们又开始重新关注电动车。我们不敢说电力驱动的汽车一定是未来的发展方向，或者日后也会被某种对资源需求更低、排放更少的新能源所代替，但是在今天乃至未来的半个世纪里面，电动车都对地球的环境保护有着举足轻重的作用。TeslaMotors正正就是这样的一间汽车工厂。
TeslaRoadster为特斯拉公司第一辆生产的纯电动零排放的跑车，由2008—2012年3月年，特斯拉已经销量超过2250辆在31个国家。这款纯动动车凭借其最大转速可达到13000转/分的电动机不仅带来瞬间的加速表现，而且还确保了惊人的扭矩力输出。在电动机的驱使下，全新TeslaRoadster的百公里加速在4秒内便完成，以及极限时速为200km/h。
此外，TeslaRoadster在研发与生产过程中还大量借鉴了英国莲花汽车公司的工程力量并在最初车体设计方面借鉴了Elise跑车的设计理念；以及它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样不仅赋予了全新TeslaRoadster一个超级时尚的外观造型，而且还确保了车身的坚固性。
另外，全新TeslaRoadster还采用了先进的锂离子能量存储系统，从而使其在一次充电后的巡航里程可达352公里，而所配备的能量再生制动系统则还可在车子减速时为锂离子电池组充电，使得车子在行走途中就可获得能量的补给。
而正是由于这一系列的先进设计，则TeslaRoadster的售价也是非常的惊人—全新2009款TeslaRoadster在美国的不含配件的基本售价达109000美元（折合人民币约为763000元）。因此想要拥有一辆TeslaRoadster也必须有足够的财力啊。
图：TeslaRoadster凭借其最大转速13000转/分的电动机带来瞬间的加速表现并确保强大的扭矩力输出。
图：TeslaRoadster在一次充电后的巡航里程可达352公里。
图：TeslaRoadster作为特斯拉的一款超级跑车其售价也不是大众消费者可以承受的。
TeslaModelS是在美国加州的弗里蒙特工厂完成装配的，并于2012年6月22日正式在美国地区发售。直到2012年9月份，特斯拉汽车公司已经在北美地区和欧洲地区接到13000份的ModelS的订单了，在销量得到不错的市场反馈之后，特斯拉汽车公司又制定出每年生产20000辆的的计划。
ModelS的竞争对手有BMW5系、奥迪A6以及奔驰E级系列轿车，售价约为57400美元并面向全球各地销售这款车。该款车的设计者为前马自达北美分公司的设计师FranzvonHolzhausen。ModelS拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。同时它有三种电池规格供消费者选择，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里而配备这三种电池的ModelS的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。基础款车型由静止到百公里每小时的加速时间为5.6秒，高性能运动版车型为约4.4秒。
图：ModelS的竞争对手主要有BMW5系、奥迪A6以及奔驰E级轿车。
图：ModelS拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。
图：基础款车型由静止到百公里每小时的加速时间为5.6秒，高性能运动版车型为约4.4秒。
ModelX属于一款跨界车型，目前这款车型已经在加州的弗里蒙特工厂投入生产，将会在明年上市。ModelX并非传统的单方向开门设计，其后排车门采用了夸张的鸥翼式设计；这样的设计让你可以在空间紧凑的停车位上自如地上下车，并且不会担心碰到墙或者旁边停放的其他车辆。同时，电动车都有这样的共性，就是没有装备传统的发动机，所以利用车子的前部空间变成了第二个行李箱，提供非常可观的空间和实用性。内饰方面，ModelX的中控台提供了一个多功能触摸屏幕，车子内装整体设计的视觉体验十分简洁。动力总成方面由两台电动机分别装置在前后轴位置，其凭借强劲的电动机，使车子由0至100km/h加速只需要4.4秒。另外，还提供容量为40、60、85千瓦时等三种不同容量的电池组供客户选择。
图：ModelXCrossover全新跨界车。
图：令人咋舌不已的是这个大家伙百公里加速时间仅为4.4秒。
图：后排车门采用了夸张的鸥翼式设计。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么特拉斯维修要那么贵
有报道称一位特斯拉车主因为车辆压到石子而需要进行维修，费用竟然高达14万元，引起了社会的广泛关注和讨论。这件事情也引发了一些人对于特斯拉汽车质量的质疑。那么，特斯拉因压到石子需要花费14万元的维修费用是什么原因造成的呢？这是否意味着特斯拉汽车存在质量问题？
一是需要明确的是，特斯拉因压到石子需要花费14万元的维修费用，并不意味着特斯拉汽车存在质量问题。据悉，该车主的车辆经过多次维修和检测后，最终确定需要更换的部件包括前后悬挂、车架等。而这些部件的维修和更换，需要消耗大量的人力、物力和时间，并不仅仅是因为特斯拉汽车质量问题导致的。
二是特斯拉因压到石子需要花费14万元的维修费用，也可能与车主的使用方式和保养有关。特斯拉汽车采用电动驱动技术，相比传统汽车来说，需要更加谨慎地使用和保养。特斯拉汽车的底盘结构设计非常独特，采用了高强度的铝合金和碳纤维复合材料，使得车辆具有更好的耐用性和轻量化特性。但是，这也意味着在使用过程中需要特别注意避免碰撞和损伤。
三是特斯拉因压到石子需要花费14万元的维修费用，还可能涉及到车主的保险问题。汽车维修费用的高低，往往也与车主购买的保险类型和保险条款有关。如果车主没有购买足够的保险或者保险条款限制较多，那么在出现损坏或者事故时，需要自行承担更多的维修费用。总之，特斯拉因压到石子需要花费14万元的维修费用，并不能单纯地归咎于特斯拉汽车本身的质量问题。特斯拉汽车在全球范围内都拥有广泛的用户群体和良好的口碑，证明其产品质量和技术实力得到了用户的认可和肯定。而作为高端汽车品牌，特斯拉汽车在服务和维修方面也是需要更高的。
文章到此结束，如果本次分享的特拉斯汽车为什么那么贵和为什么国产特斯拉那么便宜的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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