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8月二线豪车谁在跌?洗牌加剧,头尾相差10倍
二线豪华品牌洗牌加剧体现在两个方面：一是销量头尾差距拉大，头部超2万辆，尾部只有千辆左右；二是个别品牌大幅度以价换量，而榜首雷克萨斯则是实打实的价格。
目前的二线豪车阵营中，凯迪拉克和雷克萨斯销量都过20万，沃尔沃销量接近16万，还有保时捷虽然销量6万辆，但是考虑到品牌比一般豪华品牌更高端，起步车型价格更高，所以也属于头部阵营，这样就形成了“CLVP”的四强格局。
作为对比，一线豪车当中的奥迪A4L，在5月份的成绩也才刚刚过万辆；再来看同为二线豪车的沃尔沃S60，在5月份的销量仅为4700辆，比起凯迪拉克CT5少了近一倍，后者的市场表现怎么讲都是够出色的了。
乘联会分析认为，北京奔驰和华晨宝马入围批发销量排名前十的榜单，也反映出在市场进行大洗牌的这一特殊时期，豪华品牌在规模和体量上加入了与其他主流非豪车品牌的争夺战中。
疫情加剧车市马太效应，不仅二线豪华品牌与BBA的差距在拉大，三线豪华品牌与二线豪华品牌的差距也在拉大。从上半年销量看，特斯拉是5万销量的分水岭，将保时捷、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌差距拉开来。
全球化十年之后,吉利沃尔沃如何面对逆全球化?
李书福在并购10周年当天表示，“当前，全球化出现新的时代特征，在寻找全球化和逆全球化对冲的‘中间地带’过程中，吉利和沃尔沃汽车的全球化发展实践具有一定样本意义。
面对逆全球化的新特点，面对世界汽车遭遇技术革命冲击的新背景，要想在成功的道路上再向前一步，必须有新思路、新方法，我们国家也必须要更多像李书福这样的企业家，像吉利、沃尔沃这样的企业。
这将意味着收购沃尔沃十年后，吉利终于迎来了与沃尔沃合并的机遇。而吉利同时也强调，这并非吉利母公司“吃掉”沃尔沃汽车，双方的平等地位没有变化，而在合并之后，新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。
二是全球化和本地化。你永远要有一个底色，而这个底色就是价值追求、品牌和体系的标准。10年时间，沃尔沃从被吉利收购时全国销量3万辆、188个员工、83家经销商的规模，发展到如今的16万辆年销量、近8000员工、261家经销商。
走出国门,2019年自主品牌出口销量前十,第一超过28万辆
从排名来看，排在第一是上汽集团，出口销量超过了28万辆，总的来说还是非常的可观，但是不同的是，上汽在海外主要销售的品牌是名爵，而名爵的历史相信大家都知道，本身是一个国外的品牌，这方面的影响还是稍微有点的还存在。
其中在澳大利亚，是销量第一的中国乘用车品牌；在泰国，排名乘用车市场份额第七，销量明显提升。
五菱宏光在国内市场享有“中国最便宜的MPV”之称，销售量位居全球第一。2019年，五菱宏光共卖出62万辆，继续保持着它的销售王者地位。 车型公司： 57万辆 车型公司旗下有这样几个品牌：荣威、名爵和MAXUS。
第二名吉利，销量137万辆。吉利汽车作为自主品牌，发展得越来越稳了，越稳就越有钱，有钱就越稳，良性循环。旗下博越、帝豪等明星车型卖得也很不错，只是整体销量依旧下滑了5%。
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