长安汽车为什么有两个商标(长安汽车厂家)
其实长安汽车为什么有两个商标的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解长安汽车厂家，因此呢，今天小编就来为大家分享长安汽车为什么有两个商标的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
李瑞峰亲自挂帅WEY,长城为何还要再造一个高端品牌
继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。
近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。
素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。
乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的?“沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。
与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。
进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。
可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。
作为沙龙智行公司的法人代表，李鹏从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。
今年5月李鹏被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。
长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能”
据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。
产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。
尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：
新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。
值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？
而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。
并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。
光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。
既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？
一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：
核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。
长城高级副总裁、销售公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰
关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司销售口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车销售公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。
如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：
众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。
宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告
长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。
无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。
别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。
长城汽车董事长魏建军
甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。
经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。
为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？
在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：
1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。
长城汽车副总裁傅小康
几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。
事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。
东风上汽长安可以，长城有何不能？
2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。
按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。
WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。
但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。
接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。
WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。
长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。
一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。
一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。
大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。
纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱属于什么品牌
问题一：五菱是哪个国家的品牌中国品牌！
五菱车最早是广西自治区国资委的柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团WL）生产，2002年，上海汽车S，美国通用GM，五菱集团W三方合资成立上汽通用五菱（简称SGMW），从此五菱品牌及整车生产授权给SGMW，五菱集团生产零部件及五菱专用车，SGMW生产整车，但五菱品牌权为五菱集团所有，无偿给SGMW使用。SGMW是中国汽车行业唯一生产自主品牌的合资公司，性价比绝对杠杠的，国内第一家年销售200万辆的单一车企，连大众都眼红，大众也在策划廉价车项目，以对抗通用。
2010年，SGMW生产乘用车，创建“宝骏”乘用车品牌，
2015年，以五菱集团为核心，组建广西汽车集团。
至此，SGMW的两个品牌：宝骏品牌为三方所有，五菱品牌为广西汽车集团所有。
问题二：五菱汽车是哪个国家的品牌柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）成立于1996年，是广西区***授权经营的大型国有
独资企业，是中国制造业企业500强、信息化企业500强之一。
问题三：五菱属于哪个国家的车五菱是中国的汽车品牌。
柳州五菱汽车有限责任公司的主标志由五个鲜红的菱形组成，形似鲲鹏展翅，雄鹰翱翔。有上升、腾举之势，象征着五菱的事业不断发展。
五菱是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。五菱是中国汽车行业著名品牌，在微车市场上与长安齐名。当汽车进入人们的生活，带给拥有者更多的是喜悦和自豪。但是在中国的老百姓当中，有着那么一个群体，他们把看起来毫不醒目的“座驾”看作是自己最为亲密的伙伴，每每回首，总会感叹。因为年复一年，这位伙伴陪着自己一起奋斗，见证了太多的辛酸，也体验了太多的感动。“五菱”，便是最为大面积融入这个群体人生轨迹的品牌之一。
2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。合资几年来，公司的规模不断扩大，产销量持续增长，已经发展成为一家国际化和现代化的微、小型汽车制造企业。
贰上汽通用五菱拥有柳州与青岛两大生产制造基地，全面实施通用汽车公司的全球制造管理体系，形成了商用车和乘用车两大系列，以及微、小型车用发动机的生产格局。
问题四：五菱宏光属于什么品牌你好，轮胎360了解到，五菱宏光的轮胎品牌原厂用的是玲珑牌国产轮胎品牌。
问题五：五菱宏光车是什么品牌五菱
问题六：品牌五菱品牌属于柳州吗？？？五菱商标有两个，一个是柳州五菱，另一个是上汽通用五菱，其中柳州五菱商标属于柳州。
柳州五菱商标的诞生故事：最初，微型车曾经沿用了本企业生产的万家牌缝纫机的“W”标志，后改为宝石型的车标，还曾经在工商局注册了一个呈扇开头的五个菱形的商标。有一天，一们身穿白色衬衫、戴眼镜的年轻人，向厂长信箱投入了一封信。在信上，这位名叫韦宏文的年轻大学生根据当时的一些反映，对在用的五菱商标图案进行了重新创意，新设计的图案由五个正菱组“W”状，与五的每个拼音字母吻合，图案整体简洁大方，给人以强烈的“起飞、奋飞”的印象，既富动感，符合产品的特质，又具有丰富的文化内涵。
这个年轻人还在信末写了一句：“来而不往非礼也”，意思是我这么用心去做这个商标，至少会给我一些反馈意见吧？当时的企业领导班子也十分重视，召开高层决策，反复讨论后，一致同意了韦宏文的创意，并予以奖励。
1987年，;Z110OVH厢式车下线时，正式注册启用了这个新五菱商标，并一直沿用至今。
1994年，香港某会计事务所受外资公司委托来企业核定资产，对该商标的估价高达几十万元。
当年那位年轻人，如今是柳州五菱汽车工业有限公司的总裁。
问题七：有点像五菱汽车标志的轿车是什么品牌的雪佛兰科尔维特
Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型。
Corvette（科尔维特）在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝的超级跑车，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。在北美，欧洲等西方国家，Corvette绝对是个家喻户晓的名字，这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了7代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。Corvette车系至今已累计生产了150万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。
问题八：宝骏汽车和五菱汽车是什么关系 laskn9回答的不错，是一个妈生的，但是爸爸不同，
宝骏汽车和五菱汽车都由上汽通用五菱生产。
宝骏汽车是上汽通用五菱这个合资公司（上汽+通用+五菱）的自有品牌，
五菱汽车是五菱汽车有限公司（最原始的五菱）广西区属于的国有企业持有的品牌。上汽通用五菱被授权使用五菱商标。
目前上汽通用五菱拥有五菱汽车，和宝骏汽车的生产和销售及售后服务一条龙，
五菱汽车有限公司，已经转变为主要生产柳机发动机，各种汽车零部件为主，还生产桂林客车以及专用汽车（观光车，高尔夫球场车，厢式运输车）等非主流车型。
问题九：五菱汽车是哪个国家的?是中国大陆，广西柳州五菱汽车公司
问题十：五菱之光是什么品牌的发动机网友说：还没开过16气门的五菱之光因此不敢随意下结论但一般16气门的发动机都比8气门的价格高根据市场规律或许钱多的肯定是比钱少的好喽还有就是买车的立场应该是站在自己真实用途的立场和自己口袋的承受能力而最后决定是舍车还是舍钱还有就是自己的真实用车时间来决定如果长期开某一种型号或品牌的车应该考虑自己性格的车辆（比如：你喜欢动力的***那一定是大排量大马力。或者是没有动力要求那就选择一种经济适用型的）如果是短期开某种品牌或型号的车我个人意见：买个保值率高一些的车（容易出手，损失小）至于如何选择自己多考察市场和人气网友说：465系列的发动机相对B系列的发动机性能上肯定不如，你说的那几个型号都是465型号的发动机无非就是新之光和老之光的区别目前市场上新之光的口碑鱼龙混杂有说好有说不好比如新之光小脚的问题或者说钣金不如老之光之说但不管怎么说价钱上新之光贵至于怎么选择我给你例子：老款6376NF的发动机和6390的发动机是一样的但价格上：6376NF基本型目前市场 32000大概比你说的6390NF便宜3000区别就是一个老款一个新款我个人意见两个底盘轮距一样但室内老的窄一点新的宽一些为什么新之光脚看着小就这道理，我比较思想传统如果一个新的型号面市不能真实的提高与原来的性能而只是投机取巧的改良，我宁愿买老款
为什么自主商标品牌汽车“向上走”屡屡受挫
当下，最令人期待的自主品牌新车，可能莫过于广汽传祺GS8和长城哈弗H7L。它们都是各自厂家结合“大7座SUV”热门概念，瞄准中高端市场并寄予厚望的力作。这两款车的外观设计原创度和内饰用料做工已收获不少赞美，但人们对其市场表现预期却褒贬不一。
过去，自主品牌汽车大多以低端形象示人，近年来自主品牌纷纷努力“向上走”，推出了众多高端化车型，欲与合资品牌一决高下。但事实证明，自主品牌在品牌认可度、产品研发、盈利能力、市场份额等方面与“洋品牌”仍有相当差距，恐陷入“高不成低不就”的尴尬境地。
自主品牌前仆后继“向上走”
一汽红旗H7、一汽奔腾B90、东风A9、上汽荣威950、长安睿骋、北汽绅宝D80、广汽传祺GA8、长城哈弗H8和H9、吉利博瑞、众泰Z700短短几年时间，自主品牌推出的高端化车型已多得让人数不清。
尽管在中国这个全球最大汽车市场，到处充斥着“洋品牌”，而自主品牌处于守势甚至是挣扎状态，但自主品牌高端车的出现，还是给中国汽车产业带来了一抹亮色。这些车看起来与过去人们心目中的自主品牌不大一样，它们通常尺寸较大、造型优美、用料扎实、做工上乘、配置丰富、技术新潮，总体上反映了中国本土汽车工业的进步。
各大自主品牌对于造高端车的态度明确而坚定。这是因为经过多年发展，自主品牌主观上不甘落后和徘徊于低端，急需证明自我，同时也想追求更高的利润;而客观上，中国自主品牌的确也已具备了一定的设计、制造、装配和零部件整合配套能力以及品牌基础。
东风汽车公司副总经理刘卫东曾说，自主品牌需要进一步提升，而产品中的“精品”是品牌向上的重要载体。东风做高端车在短时间内不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。
在上月的天津泰达论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋也表示看好自主品牌“向上走”。他说，中国自主车企在过去5年得到飞速发展，产品品质进一步接近合资品牌，性价比直线上升，中国消费者开始认可自主品牌，目前正是塑造自主汽车品牌的最佳时机。
吉利控股集团公司副总裁冯擎峰则分析认为，中国汽车市场吸引了国内外各方人才前来聚集，这为自主品牌高端化提供了重要支撑。同时，全球化采购也为自主品牌高端化创造了便利条件。
路径不同命运却一样
中国各大自主品牌“向上走”的决心和目标几乎是一样的，但各自生产高端车所采用的技术路径并不完全一样。
最普遍的模式是借鉴或依靠合资伙伴的技术，业内称之为“合资反哺自主”。东风入股法国PSA让双方在产品技术和车型平台上有了协同效应，比如东风A9。据悉，东风A9采用了与新一代雪铁龙C6相同的车型平台，动力部分配备PSA的1.8T发动机和爱信6速自动变速箱。上汽荣威950也是类似模式，它基于老款通用别克君越平台。
第二种模式是购买外国技术平台。上汽在购买了英国罗孚75“全部知识产权及技术平台”之后，以其为依托，创立了荣威750。北汽收购瑞典萨博整车平台、发动机和变速箱等技术所有权之后，推出中高端品牌绅宝。广汽购买意大利阿尔法罗密欧166平台，进而衍生出传祺的若干车型。值得一提的是，传祺总设计师曾在德国奔驰公司的骨干设计岗位上工作8年。
第三种模式是自己设计制造，这以长城哈弗为代表，但其多款车型的核心技术同样离不开国外背景，甚至有业内人士质疑哈弗的几款高端车型含有逆向开发成分而引发争议。
不管用什么办法，自主品牌都造出了定价在20万元左右甚至更贵的车型。但从当前情况看，最后这些车的市场命运大都一样，那就是销量不佳，在竞争中沉沦。
一汽声称研发费用超过105亿元、直接对标奥迪等国际高档品牌的红旗H7，上市以来并未给一汽带来可观回报。H7近年的年销量多在3000台左右，去年达到4000台，但这只相当于奥迪在中国几天的销量。一汽奔腾B90销量也非常惨淡，去年仅为1377辆。
荣威950也未能取得预期市场效果，去年月均销量129辆，较2014年的197辆再度下滑。当东风A9今年4月上市时，有媒体将它说成是“又一个不怕死的”。不出所料，东风A9月销量一直处于数百台的水平。即便是在炙热的SUV市场上，哈弗H8和H9的表现也令长城公司大失所望，二者合计月销量多半只有2000辆左右。
只有吉利博瑞的成绩单尚能说得过去。据吉利统计，博瑞今年8月销量超过3500辆，前8个月累计销售近3.2万辆。
恐“高不成低不就”
业界人士认为，自主品牌前仆后继“向上走”却屡屡受挫，原因至少有四：
第一，自主品牌研发投入严重不足，产品市场竞争力不强。有专家指出，自主品牌研发投入仅占营业收入的3%左右，而跨国公司都在5%以上，甚至超过8%。研发投入大固然风险也大，但研发投入不足，产品就会缺乏竞争力，从而导致销量不佳、盈利困难，最后产品研发的后期持续投入也不足，这样一来，很难进入良性循环。
第二，光靠国际名牌零部件“加身”，并不能提升自主品牌的形象和品质。一些自主品牌推出的高端车，从整车平台到动力总成，多项关键核心技术全都来自国外。这样的车，就连算不算“自主”都存在争议，更谈不上担负自主品牌“向上走”追赶国际水平的重任。自主品牌造高端车的一个初衷是展示自身技术实力，但实际操作中，一些企业却拿自主研发当噱头，行使拿来主义。不少业内人士称，没有自主核心技术的支撑，自主品牌将缺乏发展自主权，“向上走”和可持续发展就成了空中楼阁。
第三，当前自主高端车市场空间不大。不少自主高端产品推出时都动不动对标奥迪A6L、丰田皇冠等“官车”，如今它们很难在市场上走量，因为公车改革后，政府采购有限。而高端私人用户买车看品牌，对自主品牌尚难接受。
第四，自主品牌感召力不强，自主高端车定价和定位存在困难。业内人士指出，吉利博瑞各方面表现都不错，而起售价只有大约12万元，贴近民心的价格很大程度上助其成功。相比之下，其他多数自主高端车，尽管配置丰富、用料扎实，但20万元的售价还是会“吓走”不少人。毕竟如今合资品牌车型，包括国产宝马、奥迪等豪车都已将门槛拉低至20万元级别。
对此，资深汽车行业专家贾新光在接受记者采访时表示，不管是为了提升形象，还是为了生存发展，自主品牌汽车将来“向上走”是必由之路。但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好价格定位，自主品牌汽车才能在低、中、高各个细分市场落地生根。
也有专家认为，过去一些自主品牌在入门级车型上败给了合资品牌，从哪里跌倒，就应从哪里爬起来。所以，自主品牌要先做好消费者喜欢的车，等消费者有了更大信心，企业有了更大实力再往上走。否则，造高端车可能象征意义大于实际意义，可能会高不成低不就。
事实上，纵观丰田、大众等跨国巨头，都是以生产能让老百姓消费得起的物美价廉车型起家，然后再一步一个脚印“向上走”并水到渠成的。而一些自主品牌在急于“向上走”的同时，却连一些售价8万元至10万元的车还要依赖外资技术生产，完全缺乏潜心自主研发、踏踏实实打好技术基础的作风。这样一来，最终或将陷入“高端车揠苗助长，低端车自暴自弃”的尴尬境地。
汽车商标品牌为什么路虎的车轮是福特标志
路虎（LandRover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。
“Landrover”正式进入中国上市时，发现“陆虎”两个字已被国内一家汽车企业抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。2003年，路虎公司在中国设立办事处。2009年，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜（Range Rover）、路虎揽胜运动版（Range Rover Sport）、路虎第四代发现（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2）带入中国，为广大中国消费者提供丰富、全面的产品选择。2010年3月，路虎卫士（Defender）在中国市场正式上市。至此，路虎已将旗下全系产品引入中国，充分显示了路虎对中国市场的重视及信心。
长安福特汽车有限公司成立于2001年4月25日,坐落在重庆市,由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。
但很多朋友会在公路上看到疾驰过去的的高端越野车，分明是辆路虎，但旁边却打着福特的标志。这就让人十分费解。那么下面就由小康来为大家解答一下。
可能有的朋友还不懂现在的跨国收购，福特是美国企业，路虎也是英国的企业，但企业是可以进行买卖的，而且很多时候买卖并不影响企业的运作和产地，只是变更了所有权，福特购入路虎就是增加了旗下一个境外资产，因为是作为资产，所以可以再次进行买卖，就出现了后来把路虎卖给印度塔塔的情况，但路虎依然是产自英国，只是所有者变动，但经营等方面是独立的。
路虎指的是Rover集团里的4大越野车系列(RangeRover,Discovery,Freelander和Defender)那它就不是福特旗下的了。2008年3月印度的塔塔集团收购了Land Rover。已经成了“印度车”。不过你说的路虎应该是 Land Rover，一般人也这么认为，但实际上路虎指的是 Rover这个品牌。也就是多年前被南汽收购的“罗孚”。罗孚最早是一个英国品牌，它的越野车部分我们翻译成“路虎”。轿车我们翻译成“罗孚”。但是后来这个英国品牌由于经营不善，拆分出售（英国大部分的车厂命运都是如此，包括莲花汽车、迷你、捷豹、阿斯顿马丁、劳斯莱斯……多了去了）。越野车部分业务交给了宝马，在宝马这里发扬光大。宝马吸收了路虎的越野车技术后自己去生产X系列，路虎失去价值，再后来就卖给了福特。轿车拆分成名爵MG和罗孚。后来MG倒闭又把生产线卖给了南汽，技术图纸卖给了上汽……这个故事长了去了。总而言之， RangeRover,Discovery,Freelander和Defender这些我们说的“路虎”“小路虎”或者路虎discovery发现者都是越野车型。这些已经不是福特旗下的，但是主要的生产线仍在美国，印度也有。塔塔收购路虎的目的应该和腾冲重工收购悍马目的一样，一个是买技术一个是买知名度。
最后简而言之，现在福特和路虎是没有关系的，是两个不同的汽车，不同的汽车生产商。路虎汽车曾经是福特公司旗下的品牌现在属于印度塔塔集团，2008年福特把旗下的路虎和捷豹两大品牌出售给印度塔塔集团。
关于长安汽车为什么有两个商标的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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