油耗e克没办法开(仪表盘显示瞬时油耗怎么关闭)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下油耗e克没办法开的问题，以及和仪表盘显示瞬时油耗怎么关闭的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
奔驰E级在市区开油耗高吗座椅舒适吗
优点：舒适，有档次
缺点：配置有些低的离谱，一些常规不该有的配置都出现了，比如电动调节头枕，比如电动方向盘，比如副驾驶记忆头枕。。。。。该有的基本配置都省略了，比如远光还是卤素灯，比如没有电动折叠后视镜。。。。。。
外观：立标，汽车中永恒的经典，赚足回头率，特别是坐在驾驶室看着引擎盖上的三叉星，那是目标，是梦想。。。
内饰：无话可说，精致细腻，值得提一下的是左右镀铬的出风口在后视镜里有反光，对驾驶略有影响。我选的是灰色内饰，值得不怎么耐脏，洗车的工人都头疼，这都是我小公主的杰作。但选全黑内饰我老婆又说太压抑，订车时着实纠结。其他如：氛围灯简直是美轮美奂，阅读灯关怀备至，梳妆镜对我家的公主们必不可少。
空间：无论是前排后排都能让人满意！
配置：买了后就知道，低配版的够用，该有的厂家都标配了，不该有的4S配了，一句话---值!
动力：动力不会太激烈，足够用，自从开了这车，只要等红灯我排前面，一脚油门我都是第一个冲出去，然后并非的车就出现在两边后视镜里
操控：不是很懂车不作评论
舒适：因为40的轮胎宽度所以路感略重胎压降至2.2后舒适度可以接受要运动就要牺牲舒适性悬挂略硬不是传统奔驰的感受不过配合优秀的静音后在城市里舒适性很高
优点：转弯弧度小。
缺点：好歹也是50W的车,座椅通风还是没有,这么实用的功能只能出现在高配车上让人很费解!
外观：运动版的外观是个亮点，要是能有AMG的轮毂就更好了。
内饰：北奔还是蛮厚道的，看的见的地方很紧致，看不见的地方也没糊弄人。只是内饰比较沉稳，没有那些花里胡哨的设计。
空间：空间还可以。后排空间大。
配置：萝卜青菜各人各爱，就不跟其他车型对比了，E级中自我感觉运动时尚是最值得入手的，比普通运动版多出来的三万块能换来的配置远不止值这个价，推荐购买这款。
动力：动力勉强及格，本来这车也不适合激烈驾驶动力平顺性：平顺性不错，但三档降二档顿挫明显，相比之下皇冠爱信6AT平顺更佳
操控：方向盘手感很好.！行驶在高速上很稳！120方向盘没有任何抖动！城市驾驶！转向很方便!不会感觉车身过长而难驾驶！
油耗：油耗在可接受范围，目前只有小范围内短距离用过车，全程关闭ECO，感觉频繁启停对磨合车来说没必要，目前油耗12到13左右。ECO开启的话对油耗影响还是很大的，升档的时机和发动机的动力输出都能明显感觉到有较大的变化，坚持长期使用即使不能节约太多燃油也能为环保做出不小贡献。
舒适：奔驰车的舒适性就不必多说了，座椅软硬适中，悬挂舒适，静音效果很好。
奔驰E级油耗怎么显示
奔驰E级（查成交价|车型详解）仪表盘中间底部有一个小按钮，每按一次显示总公里数，回零后的分公里数，平均百公里油耗，余下汽油可行驶公里数。L代表升，/100KM带表每100百公里，也就是说，L前面显示的数字是车每100公里所消耗的汽油升数。
奔驰 E级是德国梅赛德斯奔驰汽车公司生产的高档汽车。用功扎实，做工精细，奔驰E级车内所营造出的稳重豪华氛围很对商务人士的口味。凭借众多的创新技术，梅赛德斯-奔驰E级轿车在车辆安全性、舒适性和操纵性方面重新定义了高档行政级轿车的标准，通过E级轿车梅赛德斯-奔驰再次向世界证明了其全球技术先锋的地位，采用全新六缸发动机并辅以7速自动变速器。
外观方面，采用了相同的前脸造型，并没有过于体现自身混动的特殊身份，仅仅是在车尾处贴有"Hybrid"标识。此外，新车型在内饰方面也与普通版E级轿车保持一致，在中央的显示区域会增加整车混动系统的显示区，让驾驶者更加简单明了的了解车辆行驶状态。
外观方面，虽然新车包裹着厚重的伪装，但依旧可以看出新车采用了奔驰全新家族的设计风格， Coupe车型采用了双门的设计，整体线条十分动感。此外新车的反光镜布局采用了与新 C级 Coupe相同的设计，被移至车门上方。
动力方面，新车将提供两款全新的四缸汽油发动机和柴油发动机，以及一台动力更强的直列六缸发动机，而A MG性能版车型将提供一台4.0LV8双涡轮增压发动机。（图/文/摄：曾彩红）@2019
22款e260l怎么调油耗显示
1、打开汽车的点火开关，然后全车通电，启动发动机。
2、仪表盘亮起来之后，点击中控屏右下方的设置。
3、在设置里面找到组合仪表。
4、在组合仪表里面找到平均油耗和当前油耗，并且勾选，仪表盘就能够显示油耗了。
试驾奇骏e-POWER超混电驱 油耗更出色的它开着如何
有车生活带给人们的便利程度是不言而喻的，那么如何让时下的有车出行变得更加安全放心就显得尤为重要了。东风日产就为消费者们带来了一个新的解决方案，这就是全新的奇骏e-POWER超混电驱车型，这款新车不仅能为消费者带来安全的出行保护，也能通过最新的新能源动力系统让消费者放心出行，可谓是一举两得。
说到前不久上海车展上发布的奇骏e-POWER超混电驱车型，这款新车的动力系统自然是被人们关注最高的地方，我们就先来了解一下这款新车的动力系统。e-POWER超混电驱采用的是一套智能发电系统，它由1.5T可变压缩比增程器（也就是汽油引擎）与高效发电机组成，增程器不直接驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电能，为锂电池进行充电，这样可确保发电效率更高。e-POWER超混电驱采用前后双电机驱动，前电机功率为150千瓦，扭矩为330牛米，后电机功率为100千瓦、扭矩为195牛米。电池为高性能锂电池，充电、放电的倍率更大，具有实现闪充闪放的功能，可安全快速地使电池输出或输入电能。
也正是由于奇骏e-POWER超混电驱车型采用的是前后双电机的模式，所以车辆具备了e-4ORCE功能，也就是电动四驱功能。这套e-4ORCE系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。e-4ORCE功能很人性地为驾驶员提供了驾驶模式选项功能，共分：自动、经济、运动、雪地、越野等5种，通过电子档杆后部的旋钮即可进行操作。
在介绍e-4ORCE功能的优势时，厂家特意强调了该功能为车辆带来的稳定性，这与普通四驱系统在行驶中的稳定性不同，e-4ORCE功能在兼具了传统四驱系统弯道和湿滑路面的稳定特点的同时，使车辆的起步和停止、特别是急起急停时，车身的稳定表现变得更加出色。而在之后的试驾体验中，我们也的确可以感受到这特点，这得益于双电机同时的工作介入，使车辆运动时的动力输出更平均，最大程度地降低了车头上扬和下沉的幅度，让乘客在车内可以得到更舒适、安心的驾乘体验。
当然，e-4ORCE功能也同样具备四驱系统的性能，在一定程度上可以让车辆应对日常会遇到的道路难行的问题，e-4ORCE功能会根据行车电脑对于地面路况的反馈进行指令传达，不仅可以快速地切换驱动形式，也能进行动力输出比的调整，100%电四驱的一大优势就是能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，能量传输更快，效率更高，以实现精准、稳定的操控。
此次试驾体验的道路以国道、省道为主，盘山路带来的架势乐趣也是印象深刻的，由于是纯电动动力输出，所以车辆的动力响应绝对是毋庸置疑的，双电机带来的最大250千瓦的功率输出，使车辆的动力表现也是不输于道路上大部分车辆的。而纯电动动力带来的安静和线性的表现也让车辆在驾乘时也能感受到安静和平稳，即便由于电池、电动机需要增程器提供帮助时，也不会产品较大的噪音，车内同样不会受到什么影响。另外为了更好地回收动能，单踏板功能也同样出现在了奇骏e-POWER超混电驱车型上了。
此外，为了给车辆提供更安全、更安心的出行服务，车辆还搭载了L2级的智能驾驶辅助系统，比如：并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能，在这款全新的奇骏e-POWER超混电驱车型上都能应用到。同时，车辆自带的摄像头不仅提供360度全景影像功能，还进一步增加了原车行车记录仪的功能，通过中控大屏幕就可以随时看到。
作为全新车型的奇骏e-POWER超混电驱，在车辆的设计方面也是值得一提的。它采用了日产前沿力量美学设计理念，V-Motion 3.0设计语言，让它看起来更加年轻充满活力，熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，最大程度显现出日产家族的基因。LED星舰分体式大灯眼神也很犀利，也为车辆的前脸带来较高的辨识度。奇骏e-POWER超混电驱的车身尺寸与奇骏保持一致，依旧是4681毫米/1840毫米/1730毫米，轴距也同样为2706毫米。
车辆内部的设计延续了主打科技元素的视觉风格，虽然车内没有采用超大联屏，但是两个12.3英寸的屏幕及功能表现，也足以展示科技实力。12.3英寸多功能3D炫彩交互式仪表屏幕，可以显示车辆信息，行车信息、导航信息等等多项内容，而中控台上的12.3英寸大屏幕则功能更为强劲，内置Nissan Connect超智联2.0+系统。车内前后分别有4个USB接口，除了为移动设备充电外，也可与移动设备进行功能连接。此外，中控台下部也提供了无线充电区域。
虽然目前官方还未正式公布新款奇骏e-POWER超混电驱车型的续航里程，不过在两天的试驾过程中我们通过续航里程的变化，和对增程器燃油消耗的数据来看，都对这款新车的续航里程充满了信心和期待。当然，这款车的整体表现也是值得称赞的，奇骏e-POWER超混电驱车型可以为乘客带来安全、放心、舒适的出行体验，这对于消费者而言是最可靠的表现不是吗？
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