襄阳汽车品牌销量 襄阳的车企
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跨国公司财报频创新高,中国车企是领先还是脱轨?
长安深蓝、上汽通用五菱、长城哈弗、北汽极狐、哪吒汽车、奇瑞星途，还有东风的岚图、风行、猛士等车企及品牌纷纷加入“玩梗”大队，金句频出。
近期，各大汽车类上市公司公布了其2022年财报，车企2022年财报大致呈现了包括“增收不增利”者越来越多；部分头部车企依然保持营收、净利润“双增长”；国内造车新势力仍未实现盈利；新能源业务成车企增长关键等特点。
而在销量承压的背后，随着跨国集团2019年财报相继出炉，多数车企的业绩也拉起了警报。 通用：净利润增长14% 全面推动电动化转型 2019年在罢工事件、停产风波以及中国市场销量下滑等多重因素的影响下，通用汽车业绩不降反升。
从上述数据也能够看出，在目前全球唯三的新能源车企中，特斯拉无论是单车售价、单车盈利和单车净利润等层面，还是明显领先于来自中国的车企。当然，这其中和特斯拉在北美及海外市场的热销和价格偏高有关。
如果没有贸易壁垒，他们就会占据主导地位。不过在谈及和中国车企合作的方面，马斯克表示，尽管特斯拉很乐意在超充网络和FSD技术方面提供帮助，但和中国车企合作的机会并不是很明显。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示：2019年，兰博基尼延续了持续增长的势头，各项关键商业指标均创历史新高。
疫情下,延期复工谁最受伤?部分品牌面临无车可卖的困境
1、根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部20日下午发布通告：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这意味着所有在湖北省内的车企、零部件厂商都将会受到严重影响。
2、突如其来的疫情，打乱了人们的生活，也打乱了汽车行业的节奏。据不完全统计，目前全国近七成汽车企业已经受疫情影响而宣布延迟复工，其中部分企业复工时间甚至遥遥无期。
3、从去年开始，中国车市已经由增量变成存量市场，“卖车不赚钱”也成为业内常说的一句话，汽车销售店早已成为高现金流、低利润率的行业，所以，疫情下4S店最大的压力还是来自资金，无论复不复工，都有难处。
4、疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工，也难复产。
襄阳高新区新能源汽车产业集群扬帆起航
1、作为襄阳市新能源汽车产业的主要聚集区，目前襄阳高新区已初步形成行业地位显著、企业创新能力突出、产业特色鲜明的新能源汽车产业集群。2011年11月，襄阳高新区新能源汽车产业集群入选科技部首批创新型产业集群建设工程试点初选名单。
2、园区内有神龙工业园、汽车电子园、节能产业园等多个园中园，重点发展汽车产业、新能源、节能环保等产业。高新技术产业园总面积48平方公里，其中建成区面积10平方公里，正在开发建设面积5平方公里。
3、而东风纳米襄阳工厂的建设，将实现襄阳市新能源乘用车“零”的突破。未来，每40秒将有1台襄阳造的新能源乘用车驶下这条生产线。
4、易车讯 日前，从相关渠道获悉，湖北省襄阳市与比亚迪签署战略合作框架协议，比亚迪将加快推进襄阳比亚迪产业园项目建设，助力湖北打造国家级新能源与智能网联汽车产业基地。
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