外资汽车品牌困境 外资汽车品牌应该如何适应中国的环境
本文目录一览：
合资车企下半场如何走?
邀请北京现代党委书记、常任副总经理吴周涛，起亚中国首席运营官杨洪海，上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫，美行科技执行总裁、Polytalent私董会教练武文光和普华永道武汉主管合伙人高宇以非职务身份，作为行业专家，围绕“合资车企下半场如何走”这一话题展开了一场关于未来的畅想和激辩。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊则谈到了合资车企如何以时间换空间，其表示电气化转型是大势所趋，但需要一个过程，合资车企前几年推出一些试水产品，可能也有作市场铺垫的意味。而随着更多纯电动技术平台的研发加持，市场接受度或会越来越高。
继续用技术适应新时代不用多说，“后合资时代”的核心，依然是一场围绕技术大爆炸展开的话语权争夺战。所以，当广汽丰田试图继续引领合资车企在这个时代的地位，首要的还是建立智能化、电动化的技术优势。这也是广汽丰田发布全新新能源品牌——铂智及其首款车型铂智4X的重要原因。
其实合资在中国进入下半场，不是将来时，而是已经发生的事实。当然，进度不一。简单说，普通家用车，三线先出局，二线边缘化，一线挣扎求生；豪华车纵深小一点，没有三线一说，二线已经润了或者接近润，一线互相倾轧。一线跨国品牌不会彻底出局，但是没现在风光是妥妥的。
都用来补贴车企老百姓也不愿意。湖北车补不会持续太长的时间，一个月的时间够吗？够呛。这一轮的补贴主要针对东风汽车旗下的合资品牌，补贴最多的是东风雪铁龙，该品牌的C6轿车最大幅度能降低九万元！起售价直接拉低到12万元。于是这台车的最近特别火，可是一旦补贴结束，这台车该卖不掉还是卖不掉。
“新时代给了我们新的舞台，新变革也在驱动我们不断创新创造。”一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠表示，丰田要以拥抱新浪潮的姿态，以进化抗内卷。董修惠的话实际上代表了合资车企的心声。
2020年,近20家车企面临破产!车主:破产车企售后怎么办?
1、伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等； 车主售后问题。
2、力帆汽车 2020年8月24日，力帆股份宣布进入破产重整程序。力帆实业（集团）股份有限公司及其旗下子公司被法院裁定受理重整。在6个月内，近10家车企面临破产。
3、在我国，根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车退市后，厂家仍需确保10年的零部件供应，因此，车企在破产退市前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
从美国汽车业困境看长城和吉利的全球化扩张之路
创新能力强、产品更能满足消费者实际需求、科技感更强、营销更灵活，随着规模的增加，也更具有成本优势，因此，代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才能不断扩张。
如果中国汽车业有一件事值得被反复书写，那一定是吉利控股集团并购沃尔沃汽车。
长安与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方开放合作，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应，并在产业高质量发展和行业高强度竞争下，开启了企业高水平竞合的新局面。
与本文知识相关的文章：
