125发动机为什么少了？铃木125发动机
大家好，今天来为大家分享125发动机为什么少了的一些知识点，和铃木125发动机的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
为什么感觉本田摩托车发动机小动力却强
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为什么本田摩托车的发动机小动力却强？
看这个题目是一个很有深度的话题，但通过描述得知，就是两款车型的动力对比。至于本田的动力总成整体结构小为什么动力却强，这主要看和什么车型比了，但值得肯定的是小而精，小而强是众多摩企一直追求的终极目标。
言归正传先来看描述“喜欢小太子，目标车型本来是铃木GN125，但因为变成了豪爵标，所以转而喜欢上了五羊本田领御125，对比发动机不仅领御125小，而且感觉动力更足，这是为什么？”
GN125是一款比较经典的小太子摩托，但国四之后它的车标确实发生了变化，这里面的主要原因就是豪爵的去铃木化，但就豪爵的品控而言GN125系列的质量并没有发生变化，因为豪爵对这款车消化的已经非常透彻，所以因质量而放弃这款车的做法其实并不可取。
GN125搭载一款链条发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率7.8KW/8000rpm，最大扭矩9.2N.m/7000rpm，动力调校偏中高转速，发力区间相对比较延后。
五羊本田领御125虽然不够经典，但车型表现依然不错，首先这款车的外观就要比GN125要漂亮一些，这主要和它推出时间较晚有一定的关系，毕竟后推出的车型就有升级改进的机会，能够充分优化前车的不足。
动力方面，五羊本田领域125搭载的是顶杆发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率7.3KW/8000rpm，最大扭矩9.5N.m/6500rpm，它的动力调校比较注重中低转速，发力区间相对要早一些。
通过两款发动机的动力参数可以看到，在同排量的前提下它们确实有性能上的差异，造成这种差异的主要原因，除了动力的调校有所不同以外，最主要的原因就在于两款动力总成的配气机构完全不同，所以这两款车型的动力总成所表现出来的性能差异，归根结底就是链条发动机和顶杆发动机的区别，而和发动机的外形没有多大关系，事实上领御125发动机也不会比GN125小多少，这只是一种视觉上的误判。
顶杆发动机是国内市场应用比较广泛的一类本田机型，这类发动机的特点就是结构简单，皮实耐用，低扭充足，所以五羊本田领御125在爬坡性能和前段动力输出上就会好于GN125，而提速和后劲方面GN125就会一定的优势，并且它的运转品质会更好，振动也会更低。
链条发动机和顶杆发动机，最大的不同就是配气机构的传动方式有差异，链条发动机的传动过程是旋转式，而顶杆发动机是上下式，这样的差异就造就了两类发动机不一样的性能表现。
链条发动机因为是旋转的配气机构，所以运转起来会更加平顺，因此它的转速相对就会更高一些，发动机的发力区间也会比较延后，而顶杆发动机虽然气门的开启会更加直接，但因为是上下结构，又缺少缓冲作用，所以高转状态下震感就会比较大，而为了避免这方面的不足，它的发力区间就会比较早，转速也会控制的比较低，所以实际的骑行中就会有动力上的差异。
综上所述，豪爵GN125和五羊本田领御125属于两种不同的动力表现，它们的参数虽然有差异，实际的性能表现也会有不同，但这并不是体积大小而决定的，而是配气机构决定的，所以领御125和本田的高端机型，所表现出来的技术优势还是有区别。而这两款车型之间的选择，主要看后期的用途，如果主要以爬坡负重为主就可以选择领御125，如果主要是平坦路面代步骑行GN125会更有优势。
老夫来回答一下。
近日，老夫也在为购买一部什么样的摩托车而焦头烂额？
所以，很是关注关于摩托车的方面知识，据说了解不少。
首先，我要说的是五羊本田，以前不错，现在也看到了不少负面的论坛，所以，绝对放弃。
新大洲本田，据说发动机不错，省油耐操，由于本人资金有限，只能选择7000左右的ns125d,采用摇滚技术，偏直喷嘴，压缩比可达9.5，这样就可以获取很大的爆发力，但其对曲轴，缸套等都是一个不少的考验。铃木uu据说省油，体积小，发动机好，但车架子不行。
其实上述两款车的我没有用过，只是在网上查到的，也有少数反对声音。
但一般杂牌摩托车，想要获取同样的功率，必需加大体积和油量。
豪爵算上自主产品的一个名牌，发动机自主研发，车架做工细致，发动机耐操，但有部分发动机油耗偏大，
本人看好豪爵vf100电喷，前蝶后鼓，动力凑合够用，。对比新大洲本田ns125d，可能省油点吧，动力大点，但前后为鼓刹，而且没有脚踩启动杆，。毕竟安全第一，稍有差错，不是一点点油耗所能弥补的。所以，在我有限的资金小，选择豪爵vf100,计划下个月去店提车。
是随想随写，有点跑题，乱七八糟，请各位朋友讨论指教，谢谢！
这个问题最主要的就是取决于摩托车发动机制造工艺。这要拿同排量同结构的发动机来比较。本田摩托发动机制造工艺是全球第一，是任何厂家不能比的。现在国内基本上所有的摩托车制造企业都是仿造本田发动机而改造生产的，其材质和装配工艺等，都不可能达到本田发动机的制造标准。再说本田发动机是在零下四十度的无尘车间装配的，其各部件的精密度可想而知。这就是为什么本田摩托车发动机噪音小、动力强、省油还故障率低的原因
领御125是顶杆机，5档循环档。豪爵gn125是链条机，5档国际档。顶杆机扭矩大一些，起步爬坡有劲，但跑快了噪音大，振动大。链条机振动噪音都比顶杆机好一些，但爬坡不如顶杆机。
第一次听说本田动力强的，本田的发动机在同排量里动力只能中等，他追求的是稳定性，这稳定性的确无敌。
可能起步的时候、或者中低速的时候、发动机喷油量比豪爵大一点、都是125的缸体腔、最大可能就是加大混合比喷油量来起步和中低速！还有机油的粘度可能比较低、齿轮阻力小！比如用的机油是0w-20的机油、这种机油粘度低、比较顺滑、而如果用的是0w40的机油、或者50的机油、粘度就很大、就像加了胶水一样、增大了阻力、需要加大油门加大喷油量来增力！
国产nc250是19kw，本田CRF250L是18kw，跪舔也要看看数据
为什么主流摩托车厂商不做150cc双缸发动机
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为什么主流厂商都不做150cc的双缸摩托车？这个问题确实存在，但我们只讨论国内市场，因为人家的摩托再优秀和我们都没有关系，除了画饼充饥没有任何实质性的作用。
国内主流厂商不做150cc双缸摩托车的主要原因如下
1.成本，双缸发动机意味着成本更高，不说别的光发动机的组成结构就和单缸发动机会有很大的不同，如果通路150摩托车，都采用了双缸发动机，显然成本是个问题。
2.市场，双缸发动机虽然会有优于单缸发动机的表现，但国内小排量摩托车基本上是以干粗活为主的，这样的需求下车辆的稳定性是第一位，而单缸发动机更容易符合皮实耐用的特性。
3.技术，这种技术既包括前期的研发，也有后期的维修因素。首先双缸发动机它会有两套独立的点火和供油装置，虽然这两套装置展现在我们面前时会一起出现，但事实上它们是独立工作互不干涉的，这样的特性对于运转的稳定性和配套度要求就会比较高，如果前期的研发有任何的短板，后期的性能就会受到限制，所以它相比单缸发动机技术规格会高很多。
此外如果这类机型后期出现故障，因为维修市场技术表现的不均匀，会让很多车主感到懊恼，不说别的就一个电喷供油系统，已经因为技术的不对称，凸显出了一些弊端，所以双缸发动机配套技术，在目前的市场上并不成熟，尤其是一些偏远地区，对于这类车型基本上是毫无办法。
以上的三个理由，限制了国内小排量摩托车装配双缸发动机的可能，尤其是以通路代步干粗活为主的150cc摩托车，更不可能打破常规，去搭载高大上的双缸电喷发动机。
总而言之，国内的150摩托车只要保持低廉的价格，超高的稳定性，良好的实用性那么它就是一款好摩托，而高大上的双缸水冷电喷150车型既不符合实用的需求，也无法满足玩乐的性能，它只能是在夹缝中生存，既然做不到打压实用150，超越玩乐250的目的，那么150cc双缸摩托车就不会成为主流厂家的研发对象。
我是骠骑府，欢迎关注！
这几天跑去杭州试驾奔达金吉拉300去了，所以断更了几天，希望朋友们没能忘记我哈！
说实话，骠骑府认为这种小排量的双缸发动机存在的意义不大，你看看现在市面上有几款排量低于200cc的摩托车使用的是双缸发动机？
本田当年确实是有几款小排量双缸发动机，但是后来都慢慢停产，既然科技是不断进步的，能够弥补小排量双缸发动机在轻量化和油耗上的短板，那么为何本田没有坚持生产下来呢？
原因当然是不合时宜，就如同现在的汽车都纷纷抛弃大排量自吸发动机，转而向小排量增压发动机进军的趋势一样，这是时代发展的趋势，本田再怎么牛A，也得顺应时代潮流，王者伐道智者伐交讲的就是这个意思，道即历史发展潮流，违背时代发展趋势的结果就是自取灭亡。
当年诺基亚打遍天下无敌手，但是死抱着电阻屏技术不放，进而被三星和苹果打败，柯达当年最早发明了数码摄影技术，但是因为担心这个技术影响到自己的胶卷市场份额，所以压着这个技术不用，进而被日本的数码相机技术抓住战机打败，这都是活生生的前车之鉴啊！
人类科技树的发展史上，都是无数的前浪以自身消亡的代价，来换取后浪的规避风险，本田当年推出的小排量双缸发动机，其实就是对于摩托车小排量发动机发展趋势的一次勇敢尝试，出奇制胜不走寻常路就是本田研发小排量双缸发动机的初衷，而且某种程度上来说，是取得了一定的成功，但是随着科技和时代的变迁，本田发现这条路选择的方向不对，因而及时止损停产，否则的话，最终的结果是怎样还不得而知。
双缸发动机工作平顺性好，震动小，动力输出线性，声浪比单缸机好听，更容易达到高转速进而获得高性能，但是这只是在中大排量发动机上面才有意义，同时缺点也是显而易见的，体积重量要比单缸机大很多，平顺性好意味着爆发力差（小排量），震动小的优点也被小排量单缸机控制得越来越好的振动所取代，高转速的优势在现在的高性能单缸机面前也体现不出来绝对的优势，同时更重要的是，双缸机制造成本高，维护保养麻烦，费用高，造成整车的销售价格和维护价格高，故障率也相对单缸机来说要高，可靠性不及单缸小排量发动机。
所以你看看现在的200cc以下的发动机，基本上没有采用双缸的设计，本田的CB150R，雅马哈的XSR155这些主流的小排量车型都是单缸发动机，因为双缸发动机的优点完全被单缸机所取代，这恰恰是因为科技的进步导致了小排量双缸发动机的消亡。
好了，就到这里，欢迎继续关注骠骑府！
双缸分配更合理，平衡性好，.转速高动力好。以前本田有cbt125异步双缸，cm125同步双缸。
但现在为什么不少见到200CC以下的用双缸的发动机了呢？
因为150单缸缸径也不过60左右，双缸缸径太小，气门布置也困难，降充气效率低，不一定省油；
同样工艺条件下，双缸机更耐久。总的说来双缸机比单缸机好，但排量150CC的排量太小了，用双缸成本不划算，也没必要了，所以现在摩托车厂家基本上不生产200CC以下的双缸发动机，主流的双缸发动机都是在200CC以上的。
首先国内摩企起步较晚，技术积累不足。二是国内大面积禁摩给本来就薄弱的国内摩企雪上加霜。三是国家保护本土摩托车企业，进口摩托车征收高额关税，促使国内摩企不思进取。四，你要记住开企业主要目的就是为了赚钱，赚到口袋钱想在拿出来搞研发，这可是无底洞啊，与其月底洞的投入研发不如直接买别人现成的技术。好的技术买不到，大家都买差不多就技术，也就无所谓了。五，国内没有摩托车文化，研发出大排或者多缸价格自然就高，买的人少不说，国内嫌贫爱富的太多，都会想与其花几万买辆摩托车还不如买辆四个轮子的，起码遮风挡雨。能坚持到最后对摩托车始终不变的还是摩托车爱好者。
双缸成本高，如果一个150双缸买2万，你要吗？现在很多单杠水冷150还卖一万五甚至两万五呢！
本田CB125T双缸机跑高速很舒服，起步和爬坡肉得要命，以前骑着出去经常被朋友的金城铃木AX100虐，排量太小缸不合适。
150cc这么小还双缸？摩托车要1000cc。公升才是王道！
排量小，成本高，受众群体小
75cc一个缸不觉得浪费空间和金属？
五羊本田125-A摩托车为什么现在不制造了
这款五羊125A是口碑最好的一批，后边出来的所谓黑条机质量也很好，但是已经没有字母G了，开始国产化了，为什么要国产化，不外就是要降低成本，多赚一点。这种老款车无论性能还是配置、款式都已落伍，后期的产品质量也不像以前进口机那么好，时代不同了没有竞争力的产品只能停产了。当然国产化的最后结果就是变成了大家都模仿生产，没有了个性，如果继续再生产，也就卖不动了。
进入到本世纪以后，国产的CG等车型也开始成熟了，耐压性越来越好，而且价格相差一大截，这时候五羊125-A就没有什么优势了，再晚点，很多合资车的操控性能变得更加理想了，舒适性更加良好了，油耗更低了，也慢慢就没有几个人喜欢五羊125A了。
五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。企业宗旨是竭尽全力，提供合理价格的高质量商品，让全世界顾客满意。
五羊本田作为国内较早的合资摩托车品牌，早些年带动国内整个摩托车行业的发展方向，其质量稳定可靠，持久耐用，得到百姓的信赖。在刚刚过去的2018年，国四标准实施，被称为最严格的摩托车尾气有害物排放标准，一下把摩托车拉进电喷时代，五羊本田也逐步升级旗下车型，包括小排量的实用摩托车也升级了国四版本。
125摩托车发动机动力不足,是什么原因
125摩托车发动机动力不足原因：
外在原因
引起摩托车动力不足的外在原因主要有，轮胎气压不足，刹车间隙过小，链条过紧，长时间未更换润滑油等，不管是以上的哪一种原因，都会造成车辆的行驶阻力增加，如此一来车辆肯定会动力下降，所以一定要先检查一下以上项目。
内在原因
引起摩托车动力不足的内在原因比较多，但可以归纳为以下三大类。
1、供油系统，空滤阻塞，混合气过浓或者过稀等都会造成，当前车辆动力下降，而排除故障时简单有效的办法，就是先看排气管尾气颜色，再看火花塞。(后面再讲)
2、传动系统，摩托车的传动系统相对简单，造成动力不足的原因，无非就是离合器打滑，所以检查离合器就可以排除故障。
3、内部故障，气门，活塞环老化，缸体被拉，凸轮轴摇臂磨损等正常的磨损和人为因素，都会造成摩托车动力下降。
搞清楚了造成摩托车动力下降的主要原因，那么就可以根据当前车辆的具体故障表现，进行排除，实际的使用中因为供油系统和传动系统造成摩托车动力不足的几率会比较大一些，所以重点可以从这两个方向进行故障的排除。
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