负荷越大 点火提前角为什么减小(点火提前的原因)
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发动机起动和怠速时为什么要减小点火提前角
因为当发动机点火提前角过大时，在起动工况时，由于高压火点得太提前，活塞在上行未到上止点时混合气就因提前点火而发生膨胀，活塞上行的力与气体膨胀的力相抵触，所以起动时发动机运转阻力大，故有起动困难并伴随敲缸现象；着车之后怠速稍微有一点高是因为点火提前了，做功行程等其它工况也会稍微加快，故发动机的转速也会稍微提高，但喷油和进气不增加，怠速也是不会偏得很高。
发动机负荷增大,点火提前角应如何变化,为什么
点火时间和发动机负荷变化没有多大关系，但点火时间不正就会影响发动机的正常工作。点火时间过早过晚都会使混合气体在汽缸燃烧不完全，会使排气管冒蓝烟或放炮。
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同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角减小。如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°~15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。
当发动机转速一定时,随着负荷增大,点火提前角应减小还是增大
当发动机转速一定时，随着负荷增大，点火提前角增大。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多，点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温度升高最低。为使发动机气缸内的燃烧最高压力出现在压缩终了上止点后10度~15度使混合气的燃烧功率达到最大，就必须在压缩终了前的某个适当时刻点火。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
扩展资料
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
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