缺产能的汽车品牌（全球多家车企缺芯被迫减产）
本文目录一览：
- 1、奇瑞集团:从来没有救世主|当“利润奶牛”减产⑦
- 2、一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进_百度...
- 3、特斯拉产能缺口45万,马斯克断言燃油车剩余价值或迅速下降
- 4、丰田宣布大规模停产,9月全球减产约36万辆,背后的原因是什么?
- 5、本田10月产能仅剩7成,为何会出现这种情况?
奇瑞集团:从来没有救世主|当“利润奶牛”减产⑦
不同于中国一汽、东风汽车这两支国家队，也不同于长安汽车这家二级央企，也不同于上汽集团、广汽集团等一线城市国企，甚至与江淮集团这家位于二线城市的省级国企不同，奇瑞集团是一家三线城市的地方国企。 二是路线特殊。
当中国一汽、东风公司、上汽集团、北汽集团和广汽集团接连遭遇旗下合资“利润奶牛”减产、感到飕飕寒意时，长安汽车似乎已经穿越了合资依赖周期，成为含有合资品牌的国有汽车集团中唯一实现“自产奶”的车企。 今年4月17日和27日，长安汽车先后交出2022年年度及今年第一季度财报。
年前，即2017年，中国一汽决定“举全集团之力打造红旗品牌，把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌”，而且由集团直接运营，这在国内国有汽车集团中罕见。“全集团之力”的主力，显然离不开中国一汽的两家合资“利润奶牛”——一汽-大众和一汽丰田。 成绩如众人所见。
在乘用车板块只有一头“利润奶牛”的情况下，北汽集团整体业绩下滑。2019-2022年，北汽集团营业收入逐年跌落，从5012亿元跌至4507亿元，差额约等于理想汽车2022全年收入。 在销量数据上，颓势更为明显。过去5年，北汽集团整体销量从240万辆跌至145万辆，除2012021年下滑比率为个位数外，其它年份几乎以两位数的幅度下滑。
然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。
一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进_百度...
进入金九银十，车市变得更加活跃了。上周汽车圈倒是少了些热点事件，不过新车资讯却变得多了起来，相继有不少新车型的推出，仿佛在为月底的北京车展预热。值得高兴的是中汽协公布的8月份销量，国内汽车销售达216万辆，同比增长16%。
造车新势力与新能源汽车几乎占据了整年的新闻板块，没想到，在2020年最后的几天时间，中国一汽、德国奥迪、上汽集团一同冲上头条，奥迪成为了将2020年汽车圈画上完美句话的主角。
数据显示，特斯拉Model Y在2023年的上半年狂卖了20万辆，是整个车市中唯一销量突破20万辆大关的车型，一举夺下2023年上半年的销冠宝座。Model Y甚至在6月份就交付了5万多辆车，成为当月销量最高的单一车型。
特斯拉产能缺口45万,马斯克断言燃油车剩余价值或迅速下降
不断扩张自身业务的同时，马斯克也在大张旗鼓地为电动汽车行业提高士气。有消息称，马斯克近日公开表示，燃油车的剩余价值在未来几年将会出现大幅下滑。他提醒消费者应考虑汽车行业电动化和自动化的趋势，这一变化可能会导致燃油车的剩余价值在出现下滑，而与此同时，电动汽车则会有更高的保值率。
作为著名电动汽车厂商特斯拉的CEO，马斯克提醒购车者燃油汽车的剩余价值在未来几年可能大幅下滑，自然就有电动汽车有更高保值率的意思。而马斯克的目标，是让特斯拉的电动汽车，成为车主的增值资产。在去年，马斯克也曾表示，随着自动驾驶功能的不断完善，特斯拉的电动汽车正在不断增值。
车东西2月11日消息，据国外媒体electrek报道，当地时间2月10日，一个署名为Sam的推特用户发文并@了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。该用户认为，当燃油车的残值变得微不足道的时候，人们会放弃购买燃油车。马斯克回复了这条推文，对其观点表示同意。
特斯拉CEO马斯克：燃油汽车的剩余价值未来几年将大幅下滑，电动汽车快速发展，汽车行业在向电动汽车过渡。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田宣布大规模停产,9月全球减产约36万辆,背后的原因是什么?
1、芯片短缺。事实上，除丰田外，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降。特别是，福特此前曾直接表示，可能会暂停目前对汽车销售的评估，并在利润率较高的高端汽车品牌上使用芯片。这一次，丰田也可能采用福特的做法。毕竟，如果汽车产量下降，就没有办法保持一定的利润。
2、缺芯在2021年已不再是新闻，丰田9月已宣布减产，受半导体短缺影响，这种情况似乎会持续到十月。据报道，丰田计划在10月削减全球汽车产量40%，达到33万辆，其中丰田将在日本减产15万辆。在日本，丰田汽车已有14家工厂拥有28条生产线，其中27家将面临停产。
3、据在线车评从央视 财经 频道获悉，丰田宣布规模停产，9月全球减产36万辆，其中日本本土14万辆，其他地区22万辆。
4、◆ 丰田宣布大规模停产 ，9月全球减产约36万辆 丰田汽车公司今天发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对本月下旬到9月份的生产作出大幅调整，全球减产规模达到约36万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。
5、丰田的零部件出现了问题。芯片的战争来源于科技的战争，目前也有一些小道消息说丰田的大规模停产，是因为芯片出现了问题。不过丰田作为一个这么大规模的公司，这种核心的技术，应该是自己能够掌握的。
6、我认为丰田大规模停产，主要是受疫情影响，导致配件供应不足，因此停止了一些生产线的生产。随着疫情的发展，越来越多的国家受到了影响，很多生产企业的生产因为疫情也不得不停产或者减产。
本田10月产能仅剩7成,为何会出现这种情况?
那么大家是否知道为何会出现这样的状况，其实最主要的因素还是因为芯片的短缺再加上疫情的影响，所以才导致他有这样的结果。当然不仅仅是他，大多数汽车品牌都受到了同样的影响。这是我们所无法控制的，毕竟这已经成为一种国际危机。虽然相关部门正在积极的调节，但似乎效果并不理想。
根本原因，一方面是由于产品换代的影响，另一方面同级别、同价位自主品牌产品的崛起也快速挤压这些车型的市场份额。此外也包括疫情和供应链因素的影响。总而言之，本田一定要居安思危，否则被自主品牌全面超越也是在所难免。
数据显示，10月份本田在中国的终瑞汽车销量为106101辆，同比下降25%。其中，广汽本田汽车有限公司10月终端汽车销量为55804辆，东风本田汽车有限公司10月终端汽车销量为50297辆。从累计的角度来看，2022年1-10月本田在中国的终端汽车累计销量达到了1156484辆，同比下降9%。
此外，本田技研工业株式会社执行官兼首席财务官藤村英司回答了强劲的业绩是否会导致工资上涨的问题。 日元汇率持续低位，日本正在发生通货膨胀，本田的业绩目前正在增长，同时也正在进入以电气化为中心的业务新转折点。 “三部（敏宏）社长将此定位为我们的第二个创业期，正在努力过渡。我们增加了本财季的工资基数、奖金等。
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