汽车品牌运营现状分析（浅谈汽车品牌营销模式）
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高端品牌惨淡运营半年仅售800辆现代汽车在中国还能成功么
1、然而时过境迁，半年后再回首现代集团在中国市场的战略布局，一品君发现，现代集团先后带来了主攻高端化的捷尼赛思和N系列性能车，却唯独在环保和纯电等领域没有带来任何新动作，甚至合资品牌北京现代都没有发布任何重磅新能源产品，其背后的运营战略值得深思。
2、出售工厂，意味着现代汽车对销量前景持悲观态度，工厂出售之后，产品线也有可能跟着缩减。现代和起亚两个品牌采取的都是铺大摊子的做法，产品线比较完善，但2022年现代汽车两大品牌累计销量仅为33万辆，部分销量不佳的车型势必会被砍掉。
3、而在E-GMP上，现代集团也集成了可拓展性、安全性等传统车企的制造优势和20000转高性能电机、800V高压超充等纯电动汽车领域的前瞻技术，让E-GMP与众不同。 800V高压超充是E-GMP平台最鲜明的标签。
4、到2021年初，北京现代重庆工厂停产停工的报道不绝于耳。此后多年，北京现代销量持续下滑，到2020年销量跌至41万辆，在国内乘用车企中排名第十五，2021年分别为34万辆、26万辆，2023年1-5月累计销量仅3万辆。
5、现代&起亚：世界第三的现代汽车败走中国市场 现代&起亚作为来自韩国的两个合资品牌，其实在国内有过辉煌的发展历史，同时也是近几年最为失意的难兄难弟。
6、有观点认为，中国一汽将接管股权，成为最终赢家。 长城汽车子公司哈弗汽车， 在俄罗斯的累计销量突破了10万辆大关，俄乌战争开始后，在当地汽车市场品牌排名中位居第三。随着现代汽车在俄罗斯业务的停滞，哈萨克斯坦一家名为Astana Motors的公司，正寻求收购现代汽车公司的一家俄罗斯工厂（年产能10万辆）。
中国国产汽车行业发展现状
1、我国汽车行业发展现状：市场规模不断扩大、市场竞争日益激烈、市场蓬勃发展、产业链整合加速等方面都取得了显著进展。随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。市场规模不断扩大 近年来，我国汽车市场规模不断扩大，成为全球最大的汽车市场之一。
2、目前，中国的汽车产业呈现集群式发展的特点，形成了东北、长三角、中部、京津冀、珠三角和西南六大产业集群。这种集群模式不仅有利于企业间的分工协作，降低了运输成本，提高了企业效率，还促进了经济的协调发展。
3、累计分别增长4%和1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降7个百分点。截至2023年12月中国汽车产销分别完成309万辆和316万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长3%，同比分别增长22%和25%。
4、年，受到新冠肺炎疫情的影响，中国汽车行业经历了低迷期，市场受到冲击。随着疫情形势好转，行业景气度有所提升，但下降趋势并未完全扭转。中汽协的统计数据显示，2020年中国汽车产销量分别为2525万辆和2531万辆，同比分别下降9%和8%，降幅较上一年有所收窄。
中国汽车行业的现状与发展趋势是什么
汽车行业整体面临滞胀瓶颈。经过20多年的高速增长，2018年中国车市进入微增长时代，进入调整期，预计将持续3-5年左右。调整期，国内车市降温，车企竞争压力将进一步加大。在此背景下，迫切需要通过发展新能源汽车来缓解产业瓶颈。混合动力新能源汽车发展最快。
未来趋势：目前，新能源汽车正处于高速发展的阶段。虽然面临着电池技术、安全性等问题，但是随着石化能源的减少和空气污染的加剧，以及国家对新能源汽车的支持（例如海南计划在2030年实现全域禁售燃油车），新能源汽车将成为汽车行业的大势所趋，但其发展过程需要经过漫长的时间。
目前，中国的汽车产业呈现集群式发展的特点，形成了东北、长三角、中部、京津冀、珠三角和西南六大产业集群。这种集群模式不仅有利于企业间的分工协作，降低了运输成本，提高了企业效率，还促进了经济的协调发展。
未来趋势：当前，新能源汽车正处于高速发展的阶段。尽管面临着电池、安全等问题，但随着石化能源的减少和空气污染的加剧，以及国家对新能源汽车的支持（如海南已提出2030年全域禁售燃油车的计划），新能源汽车将是未来汽车发展的主要趋势。然而，这一进程需要漫长的时间，不可能一蹴而就。
眺望2023,一线汽车品牌营销玩得越来越花了
1、造车新势力不仅给生产端带来颠覆性影响，在销售端，同样正在通过直营店等形式重塑门店运营。作为消费者购车体验的核心场域，门店是品牌构建「人-场景-内容」一体的精准营销的关键一环，运营优化持续升级。
2、除了深度植入现有IP外，一些汽车品牌还在探索更创新的营销玩法。 毕竟，与现有IP合作，有时会存在一定局限性，比如，出于用户体验的考虑，一个作品或节目能容纳的广告篇幅有限，比如，品牌在特定营销节点未必能找到合适的IP等等。 当下，一些汽车品牌开始“反客为主”——尝试以品牌广告为主导，反向定制IP内容。
3、进入二季度后，车企大佬们都开始大声疾呼要有序竞争，不要价格战，要打价值战。前不久的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪更是直接放出了“想找死的车企就早点降价”这样的狠话。在“量”和“利润”两者之间，传统车企们纷纷从最初的保量，开始转向保利润。
4、而汽势长期以来对全企业、全品牌车企官微的关注，使得汽势Auto-First车企官微研究渐成体系，也为《汽势2023中国车企官微研究报告》的权威性提供了重要依据和基础。 《报告》的研究对象为入驻汽势APP的覆盖全主流汽车品牌的车企官微，从2023年1月至2023年12月，历时一年。
5、对于车企而言，最引人注目的就是销量。但销量只是结果，只有产品做对、生产做对、组织做对、营销做对、品牌做对，销量才能做对，这才有了岚图近期的销量表现。 03 眺望2024 当然，2023年销售5万辆，2024年1月销售7041辆，绝不是岚图应有的预期。
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