停产国外汽车品牌 国内停产品牌汽车
本文目录一览：
- 1、帕萨特欧洲将停产,是时代的落幕吗?
- 2、这些外国汽车品牌和车型,为什么消失了?
- 3、日系豪华品牌海外停产,雷克萨斯英菲尼迪降价?
- 4、汽车韩国4家工厂再次停产,宝马、PSA遭遇零部件断供危机
- 5、林肯MKZ轿车将于2020年停产,无后续替代车型
帕萨特欧洲将停产,是时代的落幕吗?
总结：作为曾经的中级轿车一哥，帕萨特甚至曾经影响了一个时代。然而曾经的枭雄终将落幕，在电气化的浪潮下，或许会有更多的经典车型将逐渐退出历史舞台，而对于帕萨特来说，顺势而为也许是一个不错的选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于现款帕萨特，2020年型号已有所更新，与欧洲和其他地区的版本有所区别。车身空间更宽敞，价格更具亲民性，它不仅是美国市场的初次尝试，也是大众在美国市场布局中的重要策略之一。这一决定标志着大众美国市场策略的重大调整，将重心转向SUV和电动汽车的发展。
年10月，上海大众宣告了旧版桑塔纳（桑塔纳87）的停产，他们以一句“再见，桑塔纳”广告，宣告了这一经典车型的落幕，寓意着一个时代的结束。然而，历史并未在此停滞，新版桑塔纳带着全新的风貌，从德国的狼堡启程，驶向北京，开启全新的旅程。
但是由于新能源汽车的积分不够抵消了，所以如果再继续进行售卖的话，那么品牌就可能受到监管，所以只能对桑塔纳进行停产了。车主们的反应其实大部分的车主还是表示惋惜的，尤其是对汽车有研究的人，因为桑塔纳简直就是那个时代的记忆。
|？车坛要闻？| 丰田再无Mark X（锐志），“大后超”的落幕 12月23日，在爱知县丰田市的元町工厂，丰田为Mark X举办了下线纪念仪式，宣布丰田Mark X正式退出历史舞台。随着Mark X在日本本土停产，不仅为属于Mark车系的时代画上了一个句点，更是丰田后驱B级车的落幕。
这些外国汽车品牌和车型,为什么消失了?
而在金融危机中，欧宝因为在品牌内承担技术输出的地位，很幸运地没有成为被清退的品牌，但出生的德国的欧宝显然不是美国通用的亲儿子，由于经济危机持续时间长，通用依然没能彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，欧宝最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。
年罗孚宣布破产，旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，而随后南汽又被上汽收购，但是由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售，至此，一个100多年老品牌也正式消失。
曾经英国一直对本土汽车品牌进行保护，外国进口汽车来到英国都会面临高关税的影响，所以高昂的售价始终无法撼动罗孚的地位，而上世纪60年代后，这项保护政策被取消，大量的进口汽车涌入英国市场，相比起罗孚汽车他们不但各方面不落下风，而且价格还有了优势。
这可能是通用汽车决定结束庞蒂亚克品牌的原因之一。在未来的日子里，庞蒂亚克的销售网络将逐渐消失，这也意味着这个品牌的未来将面临更大的挑战。庞蒂亚克的消失并不是一个突然的决定，而是通用汽车公司在经过深思熟虑后做出的决策。
日系豪华品牌海外停产,雷克萨斯英菲尼迪降价?
1、日本的汽车制造业受疫情影响也相继歇业，日系的豪华汽车品牌雷克萨斯、英菲尼迪在日本本土与北美的工厂相继停产。 丰田旗下的雷克萨斯目前是日系三大豪华品牌唯一一个没有国产的品牌，所有车型均为进口。日产旗下的豪华品牌英菲尼迪已经国产，有部分车型为进口销售。本田旗下的讴歌也已经国产，目前暂时没有进口车型销售。
2、日系汽车有三个自诩的豪华品牌，分别来自丰田、本田和日产。其中本田讴歌采用合资模式在中国产销，2022年因销量过低而决定在2023年退出，现在已经正式离开；日产英菲尼迪坚持不退出，但是销量依旧非常低迷，而且日产和本田两大主品牌的市场份额也在缩水。
3、日系三大豪华品牌中，英菲尼迪、讴歌都选择国产，雷克萨斯始终坚持进口，它也依靠原装进口的身份加持，获得了不少消费者的青睐，同时，相对较低的使用成本也是入门级豪华车型消费者所看重的。虽然雷克萨斯在百万元级市场销量一般，但依靠ES、NX、RX等中低端或中端车型的不俗表现，它在中国市场的整体销量并不差。
4、最近，笔者了解到， 英菲尼迪Q50L全系最高降5万元，作为中型豪华轿车，Q50L目前只需198万起售，这个价格仿佛回到了当年凯迪拉克ATS-L大降价的年代，或许英菲尼迪也想趁机捞一波油水，但无奈品牌影响力有限，Q50L也只能是叫好不叫座了。虽然车型卖得一般般，但不影响笔者把Q50L放在好车的行列。
5、先说下英菲尼迪，作为日产高端品牌，英菲尼迪在国内市场还是有多款车型，像英菲尼迪Q50L、英菲尼迪QX50、QX60等等，在市场上都混得非常惨淡，而且终端优惠幅度非常大，就拿QX60来说，新车丐版降到了30万，中高配车型降幅达到10万多，可是大幅度降价对于这款车销量起不到丝毫作用。
汽车韩国4家工厂再次停产,宝马、PSA遭遇零部件断供危机
1、由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线已于24日起实施停产，目前暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。因中国新冠肺炎疫情影响汽车线束电路板（Wiring Harness）缺乏，现代汽车韩国多家工厂一度停产，刚全面复工没几天，现又再次出现停产。
2、韩国现代汽车曾在2月4日暂时关闭了本土7家工厂的生产线，韩国雷诺三星汽车也在2月11日暂停了釜山工厂的生产。 而这次韩国疫情在大邱的扩散，再次导致了韩国现代汽车的部分生产线停产。
3、而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。
林肯MKZ轿车将于2020年停产,无后续替代车型
据国外汽车媒体报道，林肯宣布MKZ轿车的生产将于2020年结束，标志着这款轿车即将停产，不会再推出新款车型，也没有替代车型。随着林肯MKZ的退出，以“MK”命名的林肯车型全部下线。之前，林肯汽车用Corsair取代了MKC ，MKS被新一代林肯大陆取代，MKX被重新命名为Nautilus，MKT被林肯飞行家取代。
根据林肯发布的消息，其位于墨西哥的Assembly工厂将会在2020年中期停止生产MKZ轿车，工厂将会转为生产福特的“新车型”，而林肯MKZ的继任车型则仍是一个未解之谜。
此前，福特先后停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）、Fusion（国内版称蒙迪欧）以及同平台的林肯MKZ等轿车车型。最后一辆林肯MKZ将于2020年7月21日在墨西哥索诺拉的福特赫莫西洛工厂下线。在同一天，福特Fusion的生产也将在这家工厂结束。
此前，林肯官方表示，将于7月21日在海外停产林肯MKZ车型。而随着林肯大陆的停产，意味着林肯旗下将没有轿车板块。届时，林肯旗下的产品阵容将只有SUV车型，包括冒险家、飞行家、航海家和领航员。根据最新的产品规划来看，林肯将与合作伙伴RIVIAN基于RIVIAN平台打造林肯首款纯电动车型。
时至2020年，诞生于2007年的林肯MKZ终于迎来了它的终结。这款车曾经因为大气精致的外观以及舒适的乘坐被不少人所喜爱，但是无奈抵不住时间的侵袭，MKZ如今也是跟不上市场的节奏了。
在林肯宣布与美国初创公司Rivian合作之后，再次官宣，旗下MKZ轿车将于今年年底正式停产，结束了其13年的生命周期。在于Rivian合作之后，林肯将正式进入纯电时代，打造林肯蓝星计划。MKZ停产后，林肯会推出一款名为“Zephyr”纯电轿车产品，后轮驱动，2021年推出，已经被看作是MKZ的继任者。
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