6万左右纯电动新能源汽车(更换一块电池的费用在多少)
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预算5万左右，家中第二辆车上下班代步，买二手车还是电动汽车
我自己的感受認為如果只是方便於上班最好買電動車，其一，你是第二輛，那麽第一輛應為汽車，其二丶電動車上班近距離方便，如困亊遠途有汽車，其三：可減少排放，符合國家政策，何樂不為？
新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少
住浦东东方路的张先生，今年1月购买了一辆新能源汽车，刚开了4天，就两次遇到电池故障，"厂家说是电池电芯坏了需要更换。换过电池我才知道，原来新能源汽车的电池重量超过500公斤，费用近10万元"，张先生说自己直冒冷汗，"幸好是在保修期内，如果过了保，这电池真是换不起。"
新能源汽车正在跳跃式发展，根据官方数据，2014年全国销售新能源车7.5万辆，其中上海的销售数据排名第一，2015年有望超过20万辆。新能源车越跑越快，然而作为"心脏"的电池，却成为拖后腿的短板，乱象不断，亟须监管。
无法投保的电池
"我的新能源车没法上保险。"近日，记者采访中听到许多新能源车车主这样抱怨。
"买车的时候4S店经理说，买普通车险就可以，交通事故导致的电机、电池损坏能够获得理赔。结果完全不是这回事。"车主唐先生说。
"保险公司告诉我，目前并没有针对新能源车的车险品种，只能按照普通车险投保，但车损类的都不能保，这也就是说，如果因为交通事故导致电池损坏，我就只能自认倒霉。"
为了验证这样的说法，记者以购车者的身份到多家保险公司和4S店进行咨询。
太平洋车险和平安车险的客服都确认，新能源车购买车险有许多限制。"即便购买了全额的保险，也只能保第三方责任险和交强险，任何车损险都不赔。"平安车险和太平洋车险客服都如此表示。
据记者了解，在新能源汽车普及程度较高的欧美国家，新能源车不仅有针对电池、动力系统等专属的车险产品，还有相应的维护和修理服务。此外，政府也会为新能源车主提供更为优惠的费率，且保费的一部分还会用于公益事业，以呼吁更多车主使用。
国家规定与企业标准
荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。
新能源车的观望者普遍担心，"相比发动机，电池不靠谱"，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。
为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。
记者采访了各家新能源车品牌的4S店，所有享受补贴的新能源车都能符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。
不过也有车主表达忧虑，"电芯是终身质保,那么电池衰减有保修吗？质保是不是等于免费呢？毕竟大部分的新能源车仅仅上市两三年，还未到电池大量淘汰的时候。"
对于新能源车电池的使用寿命，目前大多数品牌经销商的说法是"电池2000次满充满放"，这就意味着，按照每次行驶在100公里以上，电池使用超过20万公里。按平均2天充一次电，可满充满放10年。"只要能开满10年，也够本了"，不少新能源车主如此表示。
"一毛钱开一公里"，纯电动车使用成本低已经成为共识，然而，车主要面对的问题是，庞大的电池更换费用。记者采访后了解到，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。以荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用为9.5万元，超过购车价的一半。
好消息是，随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本正在下降，"我们的电池成本已经逐年下降，锂电池的核心材料价格2014年比2013年平均降幅达30%。"中国电池网创始人于清教告诉记者。
电池技术仍落后国外
奇瑞的新能源汽车，2014年销售一万多辆，2015年销售计划为2万辆，增量低于行业平均水平，究其原因，竟然是电池供应跟不上。
"我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强大的国外企业相差甚远。"于清教说。
我国的新能源车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。
目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术"空心化"尴尬。
新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。
亟须政策完善
2020年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。
现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。
"从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。"于清教说。
看来，要解决我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头都具有较大难度。"在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。"记者了解到，上海市曾出台政策，生产企业每回收一套新能源汽车动力电池，给予1000元的补助。
有哪些小巧耐用的四轮电动代步车，价格一到两万之间的
交警提醒：四轮电动代步车不要买！不合法！或将严查！
近几年，一种外形酷似汽车的四轮电动车在街头屡见不鲜，车身冠以多种名称——“老年代步车”、“观光车”、“低速四轮车”、甚至还有“新能源汽车”等。
这类车辆由于价格便宜、操作简单，又能遮风避雨，备受市民特别是中老年人青睐。尤其是限行期间，这类四轮电动车更加泛滥，甚至还有一些车主做起了“黑车”生意。
但是，也有人反映，这些车在路上无视交法，横冲直撞，或是低速占道，让人不堪其扰。
那么，这种车为何越来越多？合法吗？质量靠谱吗？记者进行了深入采访。
中老年四轮电动代步车安全吗？
“不能上牌、不用考本、还挺便宜。”市民靳先生的邻居前不久刚买了一辆电动四轮车，每天像汽车一样开，但不用考虑尾号限行，不用担心停车难题，甚至连堵车和贴条都不怕……
靳先生有点羡慕“要不也给父母买来一辆？”但同时，他也有顾虑：不能上牌也不需要驾照，老人开着安全吗？
销售人员介绍，“这样的车一般1万多元，最贵的也才4万多。”交完钱不用办理任何手续，马上就能开走。时速最高80公里。
这类车车门非常轻薄，而且，车内没有安全气囊、安全带等安全防护配件。
前不久，中消协曾购买了三款电动四轮车进行专业碰撞实验，结果很恐怖——要么前座发生位移，模拟“驾乘人员”的头部受伤严重；
要么座椅干脆与车身脱离，挤压胸部、撞击风挡。
中老年四轮电动代步车碰撞测试结果
碰撞试验的速度仅为32km/h，是低于实际驾驶人通常的行驶速度的。
中老年四轮电动代步车合法吗？
根据《机动车类型术语和定义》（GA802-2014）国标定义，“道路车辆”是指“设计和制造上用于在道路上载运人员、运送物品或进行专项作业，法律允许上道路行驶的车辆，包括机动车和非机动车”。
而“拼装车”是指“未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车；或使用报废机动车的发动机（电动机）、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成之一组装的机动车”。
工作人员表示，所谓的“老年代步车”等一类的电动四轮车实际属于“拼装车”范畴。
而按照《道路交通安全法》第八条、第十一条、第十六条和第一百条之规定，拼装车不得上道路行驶，驾驶拼装车上路行驶的应予以收缴、强制报废。
这种车上路危害自己也危害他人，为了安全，不建议购买！
想买个电动汽车，有哪些推荐
如果你只是上下班用，你也不用担心续航和充电问题啊，目前电动汽车的续航至少高于200km，充电可以安装家用充电桩，也可以看看你附近有没有充电站，这都不是问题，很多人不考虑电动汽车主要是不太适合跑长途而已，给你推荐几款车吧。
东风ER30，车身尺寸3775*1665*1530mm，轴距为2450mm，虽然尺寸不大，不过却是标准的四座车，最关键的是价格便宜，补贴后的价格只需要6万左右，工况续航255km，是非常好的代步工具。
力帆迈威，车身尺寸4480*1770*1730mm，轴距2720mm，是一辆七座车，如果你家里人多比较适合这款车，而且这款车的二三排座椅可以自由放倒，可以自由变换座位改变需求，工况续航405km，补贴后价格大概13万。
元，比亚迪做的电动汽车还是做的不错的，可惜价格一般都比较贵，元是比较便宜的一款车，价格从8万到10万不等，车身尺寸4360*1785*1680，轴距2535mm，工况续航305km，也是一款不错的代步工具。
众泰E200，众泰的车一直以来以颜值著称，这款车的颜值也比较高，可惜是两座车，实用性并不是很高，售价7万元。
专注网约车，关注公号“全民大出行”
OK，关于6万左右纯电动新能源汽车和新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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