为什么说德系车安全吗 为什么说别克是德系车
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为什么有人说“德系车硬,日系车软”越硬真的越安全吗
很多人说，德国车扎实，日本车皮薄，或者说德系车硬，日系车甩。很多朋友在买车的时候，最关心的就是汽车的安全性，这里敲一敲，那里摁一摁，如果汽车的表面，一摁就凹进去了，就会觉得汽车的安全性不好。
如今的汽车，绝大部分都是使用承载式的车架都是使用钢板撑压焊接而成的，当一辆汽车发生严重的交通事故时，保证乘客最根本的手段就是保持乘员舱不发生变形，这个变不变形，最重要的就是要看我们的车架够不够坚固了。
另外还有一个专业的名词，叫溃缩吸能设计，是指在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞的时候，最脆弱的车头先发生溃缩变形，然后是第二段、第三段，在依次的溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间，从而降低碰撞对车内乘客造成的伤害。最早，是使用在1959年的奔驰轿车上，现在在世界各国的汽车行业里面，这个溃缩性能设计好不好也是衡量一辆汽车够不够安全的重要依据，其实，我们看得见摸得到的材料一般都属于车身的外覆盖件，它起到了主要是外观装饰性，降低风阻系数以及减少风噪等作用，许多都是塑料材质的，在实际的碰撞过程中，这些覆盖件根本抵御不了多少的冲击力。
有人觉得钢板薄或者是外覆盖件软，就是车上偷工减料，但实际上恰恰相反，钢板越薄，会对冲压工艺和钢板的本身材质有更高的要求，车身的外覆盖件太薄了，后期可能还要增加额外的阻力电配置，很多车企，想把钢板做薄的真正意义是为了减轻车身的重量，提高燃油的经济性。
现在各大造车企业的底层技术差距，已经越来越小了，更多的是在外观和科技配置上的较量。我们在买车的时候，如果比较关注安全性，可以先了解一下目标车辆的专业碰撞成绩，但也仅仅是参考参考，别买成绩太差的就可以了。我们最主要的还是要看配置表里面的安全气囊数量够不够，有没有ESP，带不带胎压监测，有没有主动安全配置等等。
日系、法系、德系、美系,哪个车系的车安全系数最高、最耐撞
汽车安全性一直以来关注度很高，大多数人认为日系车皮薄不耐撞安全性低，美系车厚实耐撞安全性高，甚至有人觉得德系车重量大安全性高，实际上都是没有任何依据的说法。
汽车的安全性并不是通过车皮厚薄以及车重来判断的，先来说说日系车，日系车一直以来就是省油耐用，但说到安全性均认为日系车的安全系数是最低的，其实现在很多车系都往轻量化发展，日系车采用吸能原理，在发生碰撞时能够将冲击力分散到车辆的其他各个部位，从而避免对车主或乘客造成致命的情况。
法系车在底盘和操控上确实挺不错，但小毛病也多，各方面的配置也落后于其他车型许多，但说到安全性，其实法系车一直以来都没有出现在中保研的测试中，但先前有一辆爱丽舍车翻到沟里车主却没事，所以很多人都成法系车安全性高，至于真实性不确定。
至于德系车应该就不用多说，旗下的大众品牌一直以来都有着很好反响，如果从日系、法系、德系、美系中选，估计很多人都会选择德系车，出了名的安全性高，但最新的中保研测试中却翻车了，迈腾和帕萨特的表现并不理想。
而美系车一直给人有一种“肌肉”的感觉，车身稳重安全性高？其实美系车比较注重舒适性，但从安全性来看也只能算中规中矩，车重并不代表安全性就高。
总之从这几个车系来看，并没有安全性高或者耐撞的说法，每一个车系都有各自的优势，一款10多万的车要求配置动力、外观安全，那根本不可能，至于所谓的日系车皮薄安全性差，其实恰恰相反，根据最新的中保研测试结果显示，丰田却排名第一。
德系车安全吗
一、德系车的车身结构设计比较偏重
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很多人都会从车子本身的重量来衡量一辆车子是否安全，大部份的人认为德系车车身比较重，因为德系车的车身钢板比较厚，所以相对来说，其车身重重量就会重，所以虽然在起步的时候德系车会有比较慢，但是在路面状况良好的高速路面上，就算你每小时达到220迈以上，德系车依然会带给你稳稳的安全感，而不像一些车身比较轻的车，当车子达到一定的速度后，会感觉有飘起来的感觉。
二、德系车的防撞钢梁
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德系车的防撞钢梁一般有两根，前面一根，在追尾前车的时候起保护作用，后面一根，在后车追尾本车时起作用。车辆在中高速行驶时，如果撞击障碍物，前防撞钢梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒损坏将剩余能量分化给两边纵梁，而纵梁把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的撞击力。最大限度的保护驾乘人员的安全。防撞钢梁基本上是德系车的标配。
三、安全气囊的配置
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很多的品牌车并不是所有车型都有安全气囊的，对于家作小轿车来说，四个安全气囊是不能少的。但是有一些品牌，为了降低制作成本，对于一些车型的低配版，在安全气囊这一块做得更不到位，但是德第车则比较注重这一点，他宁肯不降价格也不降品质，这是德系车的原则。
德系车虽然虽然耗油量高，但是相对于安全性来讲，人们更看重于后者，毕竟一辆车可能关系到全家人的性命是否安全的问题。
其实关于汽车的安全问题可以说是仁者见仁，智者见智。个人认为，衡量一辆车是否安全还有一个更重要的因素，那就是驾驶者的安全驾驶习惯。驾驶员在驾驶的过程中，养成良好的驾驶习惯，控制好自己的右脚，不超速，不酒驾，那么，不管你开的是德系车，国产车还是日系车，都是最安全的。永远记住一句话：安全是掌握在自己的手里的！
德系,日系,美系车的安全系数哪个第一
随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。
虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。
发动机室德系车
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车
日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
车身刚度德系车
德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
日系车
日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
使用时间德系车
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日系车
因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
碰撞实验表现德系车
目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车
从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
德系车真的比日系车安全？日系车就那么废渣吗？
德系、日系各有千秋，德系车的钢板确实厚那么一点，但我们常说的钢板其实就是一层皮，不是真正的厚实钢板。汽车安全不是简单的钢板厚度的问题，关键还是看车身结构（这里不考虑主动安全，也不说气囊安全带等）。汽车碰撞过程，我们考虑乘客受伤害，车辆变形，其实最根本的就是考虑受力(力，力矩，位移)，力是由什么决定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度变化率，汽车碰撞不是弹性碰撞，碰撞结束汽车速度基本为0，所以两种情况下，加速度是差不多的，碰撞试验中也就多采取简单的碰墙壁方式。
另外，网上疯传的各种日系车被德系车碾压的图片。不可信，不可一概而论。
日系车，相对容易变形就是质量差，不安全吗？
以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。
前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。
这是一张碰撞过程中b柱的加速度曲线，速度50km/h。为什么选b柱呢，因为b柱最能反映整个车的变形受力（就上图前后门中间那柱子）。
大家就看曲线上升趋势，是不是很奇怪，为什么加速度会有下降的地方，还很多？这就是汽车结构的变形，成为很多段缓冲，不要看几十毫秒时间很短，这都是救命的。下降到一定的程度又开始上升，这是因为发生变形的该部位已经达到最大变形了，变为刚性了。
容易变形那是别人的设计理念，碰撞过程中主动示弱，也是保护自己的一种方式，事故中车辆是废了自己，成全了你。
德系车，钢板厚一点就是质量好，安全可靠吗？
从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。
汽车安全最终保护的是人！不是车！不要觉得我是日系车粉，日本卖车的也不是什么好鸟，美国人惜命，汽车安全标准也就高那么一点点，但卖美国的日系车就是比卖中国的好。咱中国的汽车安全标准其实不低，只是这方面法制法规还不健全，百姓意识还不够，不过也是给国产汽车发展争取一点喘息的机会了。
车祸现场照片可信吗？
每天的车祸千千万，发生原因、过程都不一样。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在)。然后网上有人故意把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实。当然还有黑德系的。
到底怎么判断安全性？
在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势。而通常来说，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。
碰撞得分可信吗？
欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系比较可信，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！
IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-NCAP那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失。
合资车和进口车有参考，国产车就没有直接的参考了，只能去挨个看车祸现场了，因为那个才是实战，这不得不说，这是国内消费者的一个悲哀。
一说到汽车安全，我们就会想到沃尔沃，难道丰田宝马就不安全了吗？一提到省油我们就会想到日系车，难道德系法系很费油吗？一提到操控我们就会想到宝马，难道马自达大众操控就是渣？
汽车发展至今，各个车系之间的差距越来越小了，注重操控性的汽车也在向舒适性发展；注重舒适性的汽车也有了一些操控性；油耗大的美系车燃油经济性也有了很好的进步；就连我们国产车也追赶到世界著名车企的身后，差距也在一步步缩小。
大众汽车皮实耐用，但是也有断轴的速腾；本田发动机举世有名，但是也有窜油的CRV；国产车虽然落后一些，但是也有销量冠军H6。评论汽车的安全，节油，操控是要具体到某一台车子的。
关于德系、日系、美系哪一个车系安全，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。
怎么说呢，要看具体是什么车了，你总不能拿日系的卡罗拉和德系的大众途观比安全系数吧，更不能用大众桑塔纳和美系的福特猛禽比安全系数吧，这些完全不是一个量级的。至于说同价位的车型，我个人觉得德系和美系差不多，日系看哪一类了，如果是家用车方面，应该是没有其他两类高，因为主打家用的日系车将主要围绕省油开展，其重量就能说明问题。但是高档的日系／德系／美系实际上差距是并不大的。
有人愿意用安全测试来说事情，不得不说，有一定的道理，但是汽车发生事故的时候，并不是每次的角度都和测试是一样的，只能说，测试能说明绝大多数的问题，但是真的认真起来，大同小异罢了。个人建议，买车的时候，更多关心下安全配置吧，多几个安全气囊有可能真的会救你一命。
凡是说xx系怎么样都是毫无意义的话题。
因为德系的大众和就奔驰本身就不能相提并论。日系的铃木和讴歌也完全不是一个路子。
美国，德国和日本，是当今世界最强汽车生产国。品牌众多，风格各异，完全没有办法一概而论。
从IIHS和CNCOP的总体表现看丰田和本田要更好一些。
德吹造谣发图，我也发
反正都是看了乐的
德系、日系、美系哪个安全系数第一？如果是在以前，同价位德系的安全性肯定一马当先，其次是美系，最差的是日系，但是随着汽车市场的蓬勃发展，特别是国产汽车品牌的崛起，安全性这个问题越来越受到关注！
根据国内机构的碰撞测试成绩，可以看出，日系车的成绩越来越好，特别是15万以上的车型，丰田的TNGA平台架构安全性更是相当优秀，当然了很多人说日系车只在车辆测试的几个点加强了车身结构，实际碰撞时还是惨败，但是呢现在的日系，特别是中大型车安全性相比以前提升了很多！
而德系车的代表品牌大众汽车，碰撞成绩却让人有些意外，特别是没有强化的帕萨特，看到成绩之后帕萨特车主崩溃了，随后帕萨特也加强了车身结构，而看似安全的美系车，碰撞成绩却让人大跌眼镜，可以说是垫底了，连百万级别的林肯碰撞成绩也不堪入目啊，而四五十万的德系车安全性却是杠杠滴优秀啊！更别说更高级别德系车了！
安全性只能同价位车型对比，哪怕是德系、日系车不同品牌同价位的安全性也不同，所以没有可比性，国产车十几万的车型安全性就已经非常不错了，特别是几款中高端的SUV，一点不比进口车差！
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