天籁为什么幅度大，天籁销量为什么干不过雅阁凯美瑞
大家好，关于天籁为什么幅度大很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于天籁销量为什么干不过雅阁凯美瑞的知识，希望对各位有所帮助！
2021款日产天籁来了,共推6款车型,小幅度升级更智能
说起日系车，在国内汽车市场中还是颇受消费者欢迎的，关键是日系车很有自己的特点，主要是以经济省油、省心耐用为主，作为家用车再合适不过了。值得一提的是，在近日，2021款日产天籁正式上市，此次新车共推出6款车型，其中指导价为17.98~26.98万元之间，主要对外观、内饰、配置等等细节上有所升级。另外，新车还提供“魅影套装”可供消费者进行选装，让整车气质上看起来更显运动气息。那么这辆新款日产天籁到底怎么样？一起来看看吧！
首先外观方面，新款日产天籁外观上仍旧延续了现款车型的设计，采用了家族式的“U”型设计，大尺寸的黑色中网搭配了一根很粗的镀铬条进行点缀，看起来品牌辨识度更高。另外车头的棱角感设计很强，比如引擎盖上棱起的线条以及保险杠两侧雾灯区域造型，看起来颇具攻击性。值得一提的是，我还是比较喜欢它的LED车头大灯组设计，造型犀利，点亮后辨识度相当高，非常的博人眼球。
车身尺寸上，实拍车型长宽高表现为4901/1850/1450mm，轴距表现为2825mm，定位于B级中型车。其中车身侧面造型修长，比较车长达到了4.9米，并且搭配笔直的腰线，拉伸了视觉宽度的同时，更显动感气息，同时门把手采用了镀铬处理。特别是17英寸的多幅式铝合金轮毂搭配，造型动感时尚，并且还匹配了规格为215/55R17的轮胎。
车尾造型比较方正，不过搭配了微微翘起的扰流板设计，以及后包围保险杠下方的银色扩散器，给人一种动感气息，如果能加上一个双边共两排出气设计，那气质更显运动。不过LED尾灯组点亮后，能给人很醒目的感觉，特别是晚上，对于年轻人有着不错的吸引力。
内饰设计仍旧保留着很强的日系简洁实用的风格，中规中矩的造型，风格还是很偏向于家用温馨的感觉。中控搭配了一块8英寸的悬浮式中控触摸液晶大屏，其搭载了日产智联车机系统，同时支持语音操控、远程实时监测、集远程控制、车载在线服务、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体，让车主的出行更加便利。另外新车还搭配了7英寸的显示屏+机械指针组合的仪表盘设计，同时高配车型还将提供HUD抬头显、内置行车记录仪、主动降噪等等；此外，还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统。
值得一提的是，新车日产天籁除了时尚版车型，其余均采用了真皮包裹的座椅搭配，支持电动多向调节，同时细节上还进行了打孔处理，部分中高配车型支持座椅加热功能。值得一提的是，底盘上采用了前麦弗逊式独立悬架，后梯形控制臂多连杆式独立悬架，加上舒适性的底盘调校，再配合号称“大沙发”般的座椅，舒适性上给人很不错的体验感。
动力上，新车日产天籁仍旧继续搭载2.0L自然吸气引擎和2.0T涡轮增压发动机引擎，传动上匹配CVT无级变速箱，其发动机技术上分别为双C-VTC连续可变气门正时和可变压缩比双C-VTC连续可变气门正时。家用的话我还是比较推荐2.0L自然吸气发动机，156PS的最大马力，家用足够，同时百公里综合油耗仅5.9L左右，经济省油又省心。如果追求动力的话，选择2.0T引擎的车型再合适不过了，243PS的最大马力，371牛米的最大扭矩，只要你肯给油，就能给你推背感。不过本来就是家用轿车，整体调校上还是偏家用舒适性，不会给你带来太激进的感觉。那么对此你有什么看法？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于为什么选择新款天籁,说说我的一些想法!
开过很多车，从国产到合资，比如传祺ga6，荣威i6，比亚迪秦，广汽丰田雷凌，马自达3昂克赛拉，新天籁，雅阁。。。价格与此车相差不大的，同一级别的都关注的比较多，国产新能源担心质量问题，电池问题，三大件等有一些顾虑。比如之前的一款日产车，哪款车就不提了，通病捷特科CVT变速箱故障，电磁阀损坏，需要换阀体的，还有钢带断裂等等问题，直接影响口碑。然后就是中型车的话，油耗又偏高，怎么着也需要九个油左右使用起来经济性偏低，雅阁也有混动，价格稍高一些，然后技术时间也比较短，电池组我记得是锂电池，安全性上面的镍氢电池相比，肯定是有一定差距的，而且，丰田在油电混合这方面一直是比较有优势的，技术也比较的成熟。从我个人的感觉来说，丰田混动的性价比还是可以的，丰田也是一个让人放心的品牌，毕竟也是更新换代了多少代，而且丰田的混动技术也是非常先进的很让人放心，在我看来，丰田混动版具有更高的动力，更高的配置，更低的油耗，但是有一个很重要的问题，价格问题，想选择混动车型，如果选择丰田，价格确实是不低，而且去看丰田的车型，发现混动的优惠幅度太过于小了，而且几乎没有什么现车，毕竟我们这是一个小地方，所以针对自己的钱包，还是着重考虑了一下，就选择放弃了混动车型，就在适合价位当中选择出来了天籁。下面就晒一下我的新款天籁，外观方面我挺满意的，前脸的设计我非常喜欢，一改以往中央的风格，激进之余又不失稳重，这一代的天籁最小离地间隙记得好像是缩小了，底盘低了，外观视觉上也会有一定的冲击，操控上抓地力与重心上肯定有所提升。
冲动了一把，选择了蓝色，就是因为当时被颜色迷住了自己的双眼。
蓝色在路面上很少看到，所以不容易撞衫。
很有美感的大灯
最大的改变就是改了排气，这样才够霸气好看。
运动形的轮毂，也是特别漂亮
侧面稳重大气，几乎各个角度都好看。
日产实心标志
灯光开启
内饰过于简单，一眼看上去没有什么科技感。
这是刚买车的时候，记录过一次油耗，最后统计百公里大概8.5
真皮包裹的方向盘
后排座椅有点脏，小孩子穿鞋在上面乱跑。
后排的充电器，我自己买了一个多功能充电器。
后备箱被我塞的满满当当的，有家室的人，就是这样的。
直接行驶证认证吧
锐志和天籁哪个油耗高
问题一：日产天籁和丰田锐志哪个好两款都是日系车。
两款车的定位不一样。锐志是运动型轿车，天籁是偏重商务的中级车。
油耗，锐志油耗在同排量中算是很低的。我的锐志如果不是野蛮驾车的话百公里只有7个左右，很省油，几乎和一般1.6排量的家用车相当。天籁没开过，不过我们领导的是天籁230jk，听说百公里油耗8个多，不到9个，也算比较省油的，毕竟天籁这么大的壳子。空间，由于定位不同，天籁的空间优势比锐志高出不少。
动力，锐志因为其运动型定位，动力性能肯定高出天籁很多。
综合来说，如果你是年轻人，追求车子的性能、时尚，那选锐志，我选的就是锐志，实际使用过程中就是感觉后排乘坐空间和后备箱小了点，性能绝对没话说。要是你是成功人士，买车子是商务使用比较多的话，你还是买天籁吧，天籁外形明显大气，空间优势明显，稳重而不张扬。目前市场上天籁的价格比锐志略低，天籁样子比较稳重，锐志的外观比较个性，从外观上就看你的取向了。这两辆车都是V6发动机，所以动力上不是问题，天籁采用的是CVT变速箱，档位变换的时候可能要比锐志更平顺一些，另外锐志采用的是发动机前置，后轮驱动的方式，这样车底盘会多一根传动轴，这样在驾驶的时候可能比天籁的声音略大一些，因为两辆车同为日系，所以油耗的控制都没有问题。从GPS来看，锐志的GPS是同级车里口碑最好的。
问题二：锐志和天籁哪个好???凡新技术，总是有人怀疑，特别是那些熟悉老技术的“行家”，而普通人懂的不多，还真的相信“行家”之言。就象老司机们常说捷达好，捷达就“好”一样。然而，聪明的人，更注重看事实。
最初的无级，竟然在使用胶皮带传动，实验的结果表明其的确不耐用。随着科技的发展，无级变速改为钢带传动、钢链传动，又由于当时的材料“不过关”，还是经常出毛病。再后来，高科技新材料不断被应用，这才发展到如今的CVT或智能CVT。
由于CVT无变档冲击而行驶平顺，每20万公里更换一次CVT油，且相对省燃油，目前，国外CVT车较多。而国内近年来有派力奥、MG3、旗云、飞度、轩逸、逍客、天籁、奇骏、奥迪和即将上市的海马H11等部分车型使用或使用过CVT。由于CVT起步阶段有点“肉”，追求急速起步时通常需改为手动模式，再加上CVT原装进口成本较高，新飞度已改为动力更直接、成本更低的自动变速器。但是，通过上述各车的实际使用，尚没有发现CVT的“不耐用”问题。对此，本人也多次走访相关4S店，私下里与多名修理人员进行交谈，结论是CVT只要使用正常，很少发生问题；极个别车子的CVT出现故障，这属正常，即使是手动档、自动档也会由于保养和使用不当而经常出现故障。但是，由于“技术保密”，国内没有CVT生产线，也没有配件，更没有维修数据，所以，一但CVT有问题，就必须换原装进口的CVT总成，价格较贵。
综合上所述，只要你不是经常作急加速起步，保持平稳驾驶风格，CVT和其它变速器一样，不会轻易出问题，完全可以放心使用。
锐志是后驱车，是日本年轻人很喜欢的轿跑车，而引入我国却改成商务款，由于2.5V6发动机动力强劲，加速有力，跑味十足，的确体现出普通轿车不具备的运动风格。但就整车技术和性能而言，包括油耗，锐志却不如天籁更先进、更全面。因此，天籁的销量明显大于锐志。
事实上，天籁的2.5V6发动机连续14次获美国权威杂志评出的世界十佳发动机，其智能CVT加6速手动模式也非常先进。新天籁不同于老天籁，目前国内，20多万的中高级轿车中，只有新天籁和迈腾是在全新平台上生产的车，其中新天籁还是在中国首发车，其它最多是在老平台上生产的改款车。
最后建议，如果你特别喜欢运动型轿车，锐志更正宗；否则，就选择新天籁，并且是2.5V6以上的天籁。
问题三：锐志是不是比起雅阁，凯美瑞来说油耗要多的多个人觉得发动机技术，丰田本田别克都差不多，动力方面应该是美系别克更加充沛，迈腾作为涡轮增压的典范动力更强
问题四：新天籁和锐志哪个性价比更高？新天籁主要侧重于舒适性！
而锐志是一款不折不扣的运动车型，与皇冠一个平台，性价比高常一掉糟！
选锐志，不错！！！
问题五：锐志2.5和天籁250哪个更好家里亲戚算上我们家一共3辆锐志一辆天籁。
综合车主的口碑如下：
锐志，每位车主都反映动力很棒，通俗点说“很好开”“很有劲”
天籁，宽敞些，乘坐舒服些，但是无级变速的提速实在是慢。（正常开转速不过2000）天籁如果想提速快，油门一深，发动机直接在3000多不下来。这也是无级变速的一个特点。
锐志，我激骸驾驶过，很不错，3000转时候动力已经足够超任何车了。左右变道都很灵巧。而天籁，我也开过，车头有点高，感觉有点笨拙，一拐弯就感觉半径很大。不适合激烈开。
锐志是后驱，论操控性完全比天籁好太多了。锐志是运动轿车，天籁是商务轿车。但是锐志的空间实在是不大。这是一个缺点。（毕竟运动与空间是矛盾的）
安静性，不要以为天籁比锐志安静。其实它们都很安静。都非常棒的发动机与隔音。
油耗：几乎一样。就亲戚家的锐志天籁对比过，可以说不分上下。哪辆车跑两次长途，油耗就低。哪辆车老在城里开，就比那个高。同样的路况，几乎是不分上下的。
我们这不堵车，路况很好的小城市，上下班开的距离比较短，偶尔一星期跑一次100km的长途。油耗实测：皇冠2.5 9L（老司机，技术高）锐志2.5 9L（比较喜欢锐志的提速，开的不算温和）天籁2.5 9.X L温柔开。锐志2.5改装18寸轮毂，245宽胎，新车磨合期内，油耗10L（开的偏猛）
最后，补充下，亲戚家那个锐志是5年前买的第一批上市锐志。至今家用商用兼顾跑了10万公里。 0毛病。不坏。而且发动机的怠速声音、点火声音都和我家的新锐志没有任何区别。根本不像10万公里的车。
中国国内很多人似乎对日本车很多意见，但不可否认的是日本车的品质好，毛病少，寿命长的事实。
2010世界500强名单出炉，丰田汽车在最困难的一年仍然是排在汽车行业第一的位置。也是唯一一个进入前十名的汽车品牌。
问题六：锐志2.5和CC2.0哪个费油，哪个动力强劲，哪个空间大？懂的大神解释下这两个车我都坐过，不过锐志坐的是老款的，动力和空间肯定是cc强，油耗应该也是cc低
问题七：天籁车2.3排气量为什么耗油达到百公里15个油？ 2.3排气量的天籁是用缸发动机的吧
我朋友的锐志的是14升左右了 2.5的
问题八：新天籁好还是锐志好啊锐志是后驱车，是日本年轻人很喜欢的轿跑车，而引入我国却改成商务款，由于2.5V6发动机动力强劲，加速有力，跑味十足，的确体现出普通轿车不具备的运动风格。但就整车技术和性能而言，包括油耗，锐志却不如天籁更先进、更全面。因此，天籁的销量明显大于锐志。
事实上，天籁的2.5V6发动机连续14次获美国权威杂志评出的世界十佳发动机，其智能CVT加6速手动模式也非常先进。新天籁不同于老天籁，目前国内，20多万的中高级轿车中，只有新天籁和迈腾是在全新平台上生产的车，其中新天籁还是在中国首发车，其它最多是在老平台上生产的改款车。
如果你喜欢舒适加运动性能，FR+6AT的锐志是好的选择，另外锐志还有一个很大的优势，转弯半径小，城市很实用。
新天籁的悬挂已经比老一代软了很多，加之CVT的平顺应该是以舒适为取向的。
如果是商用的话，天籁比较合适，如果体现个性的话，锐志较好。
锐志倾向于运动，故坐姿较低，其实每个车视线都不一样，所以习惯就好。
问题九：买二手车，买锐志好还是天籁公爵好，从后期性能衰减速度快慢，和油耗增加快慢等等上面分析下，谢谢朋友，你应该看的是天籁公爵尊尚版和锐志风尚版吧！
天籁当时的确要30万左右，但是现在2013年了，老天籁已经下线，在没下线的时候他的确优惠幅度很大，降价很多！至于贬值情况现在两车都差不多！我具体给你分析
1：因为我现在开的是天籁，天籁空间大，舒适，动力稍稍比锐志弱一点，也就一点点！配置比锐志高许多！而且是无级变速，油耗天籁8毛，锐志一元！
2：锐志09年至11年我开的锐志！提速稍微快点，静音方面，锐志起步比天籁声音小些，起步之后天籁好于锐志！锐志后驱适合年轻人驾驶！
在我看来，你的情况天籁优胜于锐志！并且都13万天籁性价比高！今后卖不会亏本
问题十：10年c5和10年锐志哪个油耗低点你好，这个需要看排量的，如果这两个车排量一样，那肯定锐志要低一点，丰田在油耗方面做的一直还是挺不错的，希望对你有帮助，望采纳。
09天籁发动机前鸡脚是松动的吗
汽车的发动机是属于一个磨损的机器，使用久了之后的状态与新出厂的状态相比肯定不能同日耳语。为什么汽车开久了之后发动机的声音会越来越大呢？这种声音是否属于正常的声音呢？
首先来说，汽车在行驶超过10万公里之后出现声音越来越大是属于正常现象。并不是说发动机出现了什么严重的故障或者是不能够继续使用了。第一个原因就是机油问题。尤其是对于自然吸气的老车型。如果保养的时候使用矿物油的确会比使用半合成机油或全合成机油发动机运转的声音要大，因为合成机油在发动机运转声音方面会比矿物油表现得更好。因此老车最好不要省下用好机油的钱。全合成机油占的优势比较大
第二个原因就是积碳的问题。一台车若行驶公里数到达一定的数值，发动机气门，活塞，喷油嘴或者进气歧管的积碳已经相当严重了。在这个时候发动机运转声音大也在所难免。我们可以做的是平时可以多用高转速行车，或者是增加上高速的次数，这时候发动机内的积碳会慢慢消失。但最直接清积碳的方式还是到修理厂做一个清积碳的保养项目，清洗发动机内的积碳与节气门。会有效减少发动机运转的声音与减少抖动。
还有一个原因就是发动机支点老化问题，发动机支点又称机脚胶，只固定发动机在发动机舱内的零件。行驶里程数高了之后发动机机脚会产生老化现象，解决的方法也比较简单，更换发动机机脚即可。
车辆行驶里程数多了之后发动机声音大为正常现象，车主不必过于担心，但需要更注意车辆的维修保养，使车辆保持良好状态才是最主要的。
相信所有车主都会遇到这种情况，车子开久了发动机噪音就会越来越大，而且还会出现抖动、油耗上升、动力下降等不良反应。那么到底有哪些原因会导致发动机噪音变大，让原本安静的汽车开起来越来越像拖拉机了呢？而我们车主又该如何解决和提前预防呢？
1.机油出了问题
机油是发动机的血液，起到润滑、冷却、清洁、密封、防锈等作用。机油和机油滤清器是一辆车更换频次最高的东西，由于经常更换，就难免会出现一些用错油的情况。最常见的是错误使用了更高黏度的机油，导致发动机内部阻力增大，从而噪音变大。还有一种情况是长期使用低品质的机油，导致发动机内部油泥增多，也会影响发动机的运转。
车主们一定要按时更换机油和机滤，并且选择符合厂家要求的机油和机滤，保养周期和具体的标准在随车的保养手册上都能找得到，不建议盲目听从4S店或汽修店推荐的所谓新产品。
2.发动机的机脚垫老化
机脚垫是用来连接发动机和车身的支架，具有减震的作用。发动机明明工作起来又晃又吵，但我们坐在车里却觉得又稳又安静，很大一部分功劳都要归功于机脚垫。但机脚垫的工作环境很恶劣，很容易出现老化和损坏，结果就是让我们主观上感觉发动机变吵变抖了。
机脚垫并没有标准的更换周期，不过一般来说机脚垫在使用8年或16万公里后就会明显老化，如果你觉得自己的车发动机噪音很大，并且从没换过机脚垫，那么往往换掉之后会有立竿见影的改善。
3.发动机舱内的零件松动
如果你曾经打开过发动机舱盖，就会知道里面密密麻麻地装配着各种各样的零件、管路和电线，而每一个零件都是由螺丝或卡扣固定的。这些零件离发动机都很近，长时间承受着高温和抖动，因此时间久了难免出现松动的情况，从而随着发动机一起共振，制造出更大的噪音。
要解决发动机舱内的共振问题不太容易，一般需要有经验的维修师傅利用听诊器一点点排查。这里特别提一点，有些车主反映刚刚做过保养或维修，感觉发动机声音变大了，不排除就是某个螺丝没上紧的原因。
4.发动机皮带和正时皮带老化
一般来说发动机有两根皮带，分别是发动机皮带和正时皮带，前者用来连接发电机、空调压缩机、水泵等设备，后者用来连接曲轴和凸轮轴。这两根皮带对于发动机的正常运转来说至关重要，只要稍有打滑或卡滞的情况，轻则使得噪音变大，重则直接让发动机报废。
这两根皮带以及涨紧轮的更换周期视车型不同而不同，大家可以在自己的保养手册上找到，一般来说是每6-8万公里更换。不过现在很多车型用金属链条代替了正时皮带，不再需要定期更换，只需要定期检查即可。
5.进排气泄漏或堵塞
发动机要想良好运作，进气系统必须密封且通畅，一旦出现管道泄漏或堵塞的情况，那么发动机的混合气就会失调，从而造成燃烧不良，那么发动机的噪音自然就会变大。而排气也是同样的道理，如果排气管出现泄漏或堵塞，那么发动机电脑对尾气的监控就会出现误差，同样会间接影响混合气的浓度，造成发动机燃烧不良。
在发动机噪音变大的同时，如果车主在车里还能明显闻到尾气的味道，那么大概率就是因为进排气管存在泄漏的情况，一定要尽快送到维修店检查。另外，每1-2万公里更换一次空气滤清也很有必要，否则进气也会出现不畅。
总而言之，发动机也是一台机器，只要是机器用久了都会出现磨损和老化，因此噪音变大也属正常，车主们不必过于担心。只要平时好好养车，遇到问题能够及时检查维修，车子开起来就会很省心。
现在经济和技术的发展，汽车早已经取代了之前的自行车，成为了绝大部分人的代步工具，几万十万的车也能享受以前所为高档汽车的舒适。发动机的好坏就成了选择的首要标准，难道你敢说不是？
然而汽车也是有一定年限的，只要开过几年，机器总会老化，车子就会出现越来越多的小问题，发动机抖动严重、噪音大，简直闹心，我相信大部分人都不知道为什么会出现这类问题。
1、缸内有积碳
这个问题比较普遍，一般车子开久了，积炭过多车子就会有抖动，清理后一般就好了，原因就是老机油越用越稀，所以积碳越来越多。机油稀了容易窜机油，造成积碳越来越多，损失了很多动力。当换上新机油时，发动机不能适应机油的粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大。2、发动机舱隔音的问题
如果人在外面听着发动机运转正常，而坐在车内都能听到外面的噪音偏大，那么很明显你汽车的隔音效果不咋地，该检查汽车的密封性了，看看密封条有没有老化。或者增加汽车的密封效果。3、减震器出现问题
减震器的作用就是为了在过减速带的时候就能感觉减震器的好坏，当减震器出现问题的时候就会出现发动机噪音大的问题。4、未按期更换机油或机油粘度过高
发动机在冷启动或者低温工作状态下，是不允许出现机油粘度过高的；而发动机在充分暖机达到正常工作温度时，是不允许出现机油粘度过低的。这两种情况如果出现一种，就有可能造成发动机噪音变大、动力不足等一系列问题，能导致这两种问题出现的原因为以下两条：
1）、未按期更换机油：普通矿物机油需要在5000公里时更换，而好一点的全合成机油到了一万公里也是必须要更换的，如果你的车烧机油严重，那就要一定要提前加机油，养成经常查看油尺的习惯。
2）、机油标号不对：机油标号加与原厂机油一样的就好，切记不要随便加不同标号的机油，因为不同的机油标号代表不同的机油粘度，你的发动机不适合这个机油粘度，过稀或过稠都会导致发动机噪音变大。5、冷却液
冷却液的作用大家都知道，当它温度太低的时候就很可能出现问题，而且发动机的噪音也会变大，这是应该检查更换，避免出现别的问题。
6、爆燃爆震
出现爆震时，即火花塞跳火后，末端可燃混合气发生自燃的现象，此时火花塞点燃混合气形成的火焰中心与末端混合气自燃形成的新的火焰中心，方向相反，并以冲击的速度传播，产生尖锐的敲缸声，增大发动机噪音。
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汽车开久了发动机声音会变大·原因共有五点
内容概述：
三点造成发动机噪音加大的客观因素两点造成发动机噪音升高的主观因素
闲言少叙，燃油汽车装备的发动机类型为往复循环式内燃式热机，这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，通过活塞连杆曲轴的机械结构将热能转化为驱动力。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在化学反应过程中会出现分子的不规则的剧烈碰撞，撞击会造成机体的振动，振动引起的空气共振是所谓的声波（噪音）。
所有关于噪音变大的问题，都要围绕声波的变化的展开分析。
客观因素
1：发动机机脚老化是噪音升高的核心因素之一。由于内燃机在运行中必然产生振动，如果将机体刚性固定在车架上，整个车身就都会出现共振；届时不仅会出现“杜比环绕”级别的噪音，座椅中控台也会明显的振动。
所以发动机必须通过具备减振能力的机脚连接并固定在车架上，但是机脚中的减振橡胶是充满油液的，橡胶在使用过程中必然会老化。在高温与强大冲击力的作用下，橡胶会先变硬再开裂，漏油后就算报废了。此时机脚失去了减振效果，发动机的噪音就会明显的加大；想要解决问题只有更换机脚，一般四缸发动机会在10万公里左右出现这个问题，三缸机会早很多。
2：发动机积碳同样会造成噪音的加大（本质为转速升高）。由于积碳会在冷启动的原地热车过程中大量出现，而很多司机被所谓的“老司机”灌输了错误的用车知识，把电喷汽车当作需要原地热车的化油器汽车使用，所以几天总会比较严重。
不论喷油嘴、火花塞、进气门还是氧传感器积碳，结果都会出现燃烧不充分的情况，直观的感受是扭矩降低（低转速爆发力变弱）。于是只能通过拉升油门提升动力，转速越高振动的强度就会越大，噪音当然会提升了。所以用车要养成不原地热车的习惯，除非在过于炎热的夏季或过于寒冷的冬季而不得不原地加温用空调。
3：汽车密封橡胶的老化同样会造成噪音感受的变化。密封条不仅是引擎盖里会有一圈（部分车辆并没有），每个车门也都会有橡胶材质的密封条；这些橡胶在高频率的车门开合，空气中的水分子与氧气，紫外线对橡胶分子的破坏，以及红外线加速氧气与橡胶反应的各种作用下，用上五六年也会明显的老化。
橡胶条的老化会降低止震的效果，如果开裂或者破损的话，隔音的效果也是会变差的；汽车的橡胶件就是这样，其实都属于损耗件。包括轮胎也是不例外的，老化后的轮胎的行驶噪音也会变大，这些都是避免不了的问题。
主观因素
重点1：注意力的集中程度。新手驾驶新车时不会对车辆的NVH或性能指标感兴趣，甚至开车时都不敢于听音乐；驾驶状态是集中注意力观察道路，如果五感会共用一个数据道通的话，视觉系统基本会占满整个通道。那么在驾驶汽车时怎么会去刻意关注发动机的噪音大或小呢？
然而随着驾驶技术越来越娴熟，驾车过程中就会适当“分散一些注意力”；关注点会在驾驶感受，音乐或者配置的操作等等方面，在这一阶段中的汽车是「很容易出现故障」的。因为很多不是故障的问题都会“被好奇”，这是个实习期过渡的阶段中普遍存在的现象。
重点2：驾驶风格的变化。驾驶技术从谨慎保守到娴熟操作是第一个阶段，新手司机往往会很快的过渡到第二个阶段，也就是「自认为是老司机」。此时驾驶汽车敢于加大油门超车，甚至偶尔还想要“竞速”，看到什么车都像去比一比（挑衅），小小的膨胀心态会让这个阶段中的行驶平均转速提升很多。
转速是每分钟曲轴旋转的次数，四冲程机曲轴转两圈点火做功一次；那么转速的提高当然会让振动强度加大，噪音也就会明显提升了。
总结：造成汽车发动机噪音变化的原因主要就是这些，客观因素的三个问题一般都会在五万公里之后才会出现，在这一阶段中对音强感受的变化主要是主观因素造成；尤其是对于车辆动力越来越不满意的司机，在用车过程中养成拉转速的习惯必然会出现噪音的巨大变化。
至于有些说法指向机油的粘度问题，这是个非常牵强的说法；只要正常更换机油，在使用周期内本就会有细微的变化，只是一般不注意则感受不到。除非长期不换机油才会让发动机声线出现波动，不过相信没有多少司机会忽视对车辆的保养。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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发动机声音越来越大，到底是什么原因造成的？1.有积炭
随着车子的年限越来越久，车子的老机油越用越稀，机油稀了就容易窜机油，从而造成积炭越来越多的现象。在动力方面也会随之减弱。当我们再换上新的机油时，发动机不能适应机油的粘度，可能会造成拉高速的现象，这样发动机就会噪音大。2.曲柄连杆
发动机的声音很大，那我们第一想到的肯定是与发动机的工作循环有关系，尤其是曲柄连杆和配气机构的异响都与工作循环有关。如果跟工作循环无关的发声噪音，那就要考虑是不是某些旋转件有故障了。3.隔音
如果我们在外面车外，听着发动机运作的时候感觉正常，坐到车里就明显感觉噪音偏大，那就说明你的车隔音效果不是很好了。那就要检查下车辆的密封条，一般时间长了就要看看有没有老化。或者自己再做一些隔音措施，再看看有没有很大的噪音。4.冷却液
冷却液大家也都，当它的温度太低的时候，那车子就可能会出现问题了，而且发动机的噪音也会变大，这就要检查一下了，避免出现其他一些问题，影响正常行驶。影响发动机噪音变大的问题有很多，我上述所讲的，都是我们个人可以自己说去检查的，也是可以很容易发现问题，然后可以及时的去处理。以上回答可以对你们有所帮助。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
汽车开久了，为什么发动机声音会越来越大，这个是由于发动机是一个消耗品，随着年限的增加，磨损会越来多大，改变了汽车发动机的最佳状态，因此声音会越来越大。
发动机声音增加，主要有以下几个原因。
首先就是发动机与车身连接的橡胶垫，作为一个连接发动机与车身的桥梁，橡胶垫的作用很大，可以减少发动机的振动传递到车身上，从而减少发动机的噪音。但是橡胶垫的材料决定了橡胶会随着时间老化，而且压力的存在，橡胶的缓冲作用越来越弱，因此橡胶垫需要定期更换。发动机自身的原因。咱们都知道发动机随着年限的增加，活塞与气缸壁之间的间隙会越来越大，因此汽油在气缸内燃烧会有一部分溢出，造成汽油燃烧不完全发生在气缸内，这也会有一部分噪音。由于积炭等原因造成的。很多时候使用汽车时间比较短，发动机气缸内壁上的汽油没有完全燃烧，慢慢就会在发动机气缸内上形成积炭，这个积炭很容易造成汽车爆震，噪声也会越来越大。
发动机是一个很复杂的产品，噪声随着时间的推迟越来越大，是由很多原因导致的，因此如果发展发动机声音比较大，可以去检查一下。以上就是我的回答，希望对你有帮助。
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汽车用久了、运行时的噪音必然变大，这是无法避免的问题、也可以称之为是机械的老化过程；实际上不仅仅是汽车，任何机械在经过长时间使用后、噪音都会越来越大，这些噪音有些源于零部件的相互震动、有些因为橡胶件的硬化，总之长时间使用的车子噪音变大是常态，也请理智看待这个问题！
长时间使用的车辆、气门容易出现问题，比如经过长久使用的气门弹簧、容易出现弹力下降的问题，或是气门弹簧座磨损起槽、再或者是凸缘断落，这些问题会导致气门漏气、气门出现漏气噪音自然增加；尤其是在低转速、高负荷的状态下，噪音最为明显（低转、高负荷可以理解成高挡位、低转速行驶时的状态）；另一种是气门敲击响声（气门杆尾端、与其驱动件碰撞声音），大多是因为气门间隙过大所导致！
这种敲击声一般在怠速时就能听到、比较清脆的金属敲击声，当然随着转速提高、声音的频率会加快；而解决的方式在于调整好气门的间隙（也好观察气门与其驱动件磨损程度），将螺钉上的锁紧螺母锁牢，将严重磨损的零部件更换掉即可；一般而言长时间使用的车子都或多或少的存在气门问题，这些问题会导致噪音变大！
燃烧室缩容、导致的爆震噪音
长时间使用的车子、发动机内部的积炭要偏多一些，尤其是那些直喷发动机、且长时间不清洗的，燃烧室内部必然积累大量的积炭；燃烧室的空间是有限的，当燃烧室有限的空间堆积了大量积炭、等同于用于燃烧的空间缩小，当然也可以理解成此时的压缩比升高，也就是说点火后燃烧室的压力、温度都会提高，自然引发爆震的出现；简单点理解就是老旧车辆更容易出现爆震，因为积炭占据了燃烧室空间、被动的拉高了压缩比！
压缩比被被动提高、燃油标号却不改变，那么爆震是不可能避免的，爆震的出现、必然伴随着强烈的震动与噪音；如上图所示，火花塞点燃的火焰从上至下传播，被高温引燃的混合气从下至上传播，两波火焰来一次对冲、就形成了爆震，所以噪音很大；尤其是对于一些积炭堆积量很大的机器，爆震频频出现、所以噪音自然就比过去要大很多；而应对方式也很简单定期清理即可，积炭不可能完全清除、只要控制好积炭的堆积量即可！
橡胶件的老化、硬化
当发动机的减震座出现老化时，发动机运行时的噪音必然会失去有效的缓冲、从而传入驾驶室，令车内人员感觉车辆的噪音、震动大幅度提高；这减震座其实就是发动机的机脚垫、起到缓冲发动机与机器架子之间冲击的作用；众所周知橡胶件存在老化周期，更怕高温、油污的侵蚀，而减震座布置在发动机周围、有很容易接触到油污（部分德系车整个机舱都是油腻腻的感觉），所以长时间使用后、减震橡胶必然老化；而橡胶老化的最直观表现就是变硬失去缓冲的能力，所以减震、抑制噪音的能力都会下降！
车内杂物引发的低频共振
这种现象无论新车、旧车都可能出现，车内空间杂物多比如车门储物格塞个塑料瓶、扶手箱储物格放个金属烟灰缸、后备箱再放点轻质物品，这样一来当发动机转速达到2000转以上时就能感觉到明显的嗡嗡声，很多朋友的车子都出现过这种现象、但思维往往会往发动机上考虑，实际上问题或许没那么复杂、只要清理掉车内的一些物品即可，这样就能避免低频振动的问题！
总而言之长久使用的车辆，都或多或少存在噪音变大的问题；有的是因为积炭过多、有的是因为气门系统的问题、有的是因为起到缓冲作用的橡胶件出现老化，也有的是因为长期使用的机器、不像初始那般紧致，尤其是长期使用的铝合金发动机、长久使用后越发松散（只是比喻），因为铝合金材质膨胀系数大、所以冷配合过盈量大，所以低温下冷启噪音大；因为膨胀系数大，所以各个部件间余量更大、所以长时间使用后机器就有种松散的感觉，噪音会变大（共振）、而动力下降也明显！
实际上一句话就可以解释：像自行车一样，自行车骑久了，除了车铃不响哪里都响！
汽车发动机是由若干零件组成，各个结合摩擦面要靠润滑油去润滑，但是即使有润滑，各个结合面也是要有磨损的，有磨损间隙就会增大，间隙增大，声音也就会越来越大！这符合机械产品的运行规律！
发动机90%以上的磨损都是在冷启动过程中产生的，冷车时，润滑油回流到油底壳。当冷车启动瞬间，各个摩擦面直接接触属于干磨，机油泵随着曲轴运转迅速泵油到润滑面，但是，这需要时间，一般需要几秒/10几秒钟，机油粘度越低、低温流动性越好，泵油到润滑面所需时间越少，随着机油润滑系统的建立，摩擦才能够降低，泵油这个时间就越短，磨损也就越低，因此，各个车企的机油粘度处于越来越低的趋势！
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汽车噪音，主要是发动机周边的5点因素导致的，其次是车身结构上面的部件老化、损坏、间隙变大导致的！
一、导致发动机噪音的5点因素：
1、进气效率下降：空气滤芯、节气门、气门、排气管，整个进气系统由于灰尘、油污、积碳等导致进气效率下降，阻力增加，导致燃烧效率下降，燃烧工况变差，噪音变大。其中节气门、气门、活塞顶部的积碳，对燃烧影响最大，贡献的噪音最多。
2、当然也不要小看排气系统：从氧传感器到三元催化器到排气管本身，氧传感器被污染会导致数据不准，影响发动机燃烧、三元催化器堵塞也会导致排气的声音变大，排气管本身结构如果松散了，也会导致噪音增加。
2、燃油系统效率下降：油箱、油路、汽油滤芯、喷油嘴等变脏，导致喷油压力、雾化效率下降，导致燃烧工况变差，导致噪音变大。其中最容易出问题的是喷油嘴变脏，喷油嘴周边被积碳油污糊住，直接导致雾化不良，燃烧变差，发动机噪音变大，而且经常伴随着抖动。
3、点火系统：火花塞和点火线圈，点火线圈一般不容易坏，但是点火效率会下降，主要表现在油耗升高等。最容易污染的是火花塞，由于汽油的好坏，进气、喷油的质量下降也会同步导致火花塞被污染、经常出现火花塞积碳，直接导致点火效率下降，油耗升高，发动机抖动，噪音变大！
4、机油：使用了与发动机不太匹配的机油，导致发动机部件运行阻力增大，导致发动机噪音增大。同样机油保养不及时，曲轴箱中油泥太多，也会导致油路不畅，润滑效率下降，润滑不够，噪音加大！最简单的机油的液面如果过高或者过低也会导致发动机运行不太正常，导致噪音变大，当然机油对发动机噪音的影响因车而已，有的车比较明显，有的车相对没什么感觉。
5、发动机周边结构噪音：如气门、皮带、散热风扇，甚至齿轮结构等由于老化、磨损、间隙变大，慢慢的贡献的噪音越来越多！
二、车身部件结构噪音增大：
1、车身结构由于日常使用过程中频繁的震动：导致悬架、机脚胶、避震器、传动结构、轮胎老化等噪音，这些属于正常老化，无法彻底避免，只能是日常检查，那边坏了更换那边，有经验的也可以以前保养更换。比如新的轮胎，橡胶柔软，弹性大，噪音肯定相对会小，而用了几年之后的轮胎，由于橡胶老化，变硬，胎噪也会相应的变大！
值得注意的是，如果有一些噪音忽然出现，忽然变大，一定要好好检查一下，比如车身或者底盘一些塑料件、甚至金属件由于震动脱离开原来的结构，会导致噪音忽然变大，这种异常情况一定要第一时间检修并排除！比如发动机护板的螺丝掉了，导致间隙变大，风噪增加等！
2、车身隔音密封变差：
车上的橡胶密封条老化、变硬，导致四门的隔音变差，车辆内部的噪音也会变大。发动机机盖等部位的隔音棉老化、结构出现松散、积聚等，导致隔音效果变差。
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为什么车开久了，发动机声音越来越大？
众所周知，发动机是汽车的心脏，动力的来源，也是车辆最值钱的重要部件。所以对发动机的日常保养很重要。但随着车龄和行驶公里数增加，发动机声音也会随之变大，属于正常现象。
新的发动机出厂时内部各配件间的配合度很精密，间隙很小。但随着车辆常年行驶使用，发动机内部润滑不到位会有磨损，零配件间的配合间隙会有所增加，以及积炭的附着，机器运行发出的声音也就变大了。
发动机的噪声有来自发动机内部和外部两方面。具体有以下几种原因会导致机器声音变大。
一，来自发动机内部的声音。来自缸盖发出的声音。主要是气门和气门顶、凸轮轴、气门导管之间的磨损，积碳过多，使得配合间隙改变，从而发出哒哒哒的声音。来自缸体内的声音。活塞和缸壁之间间隙增加，有敲缸声音。连杆瓦（小瓦）、曲轴瓦（大瓦）磨损严重，间隙过大。正时系统运行发出的声音。主要是时规链条、时规齿轮、时规张紧轮、时规挡链板等磨损严重，配合间隙过大。甚至有链条敲击时规盖的声音。二，来自发动机外部附件的声音。发动机外部皮带的老化以及皮带张紧轮故障。像风扇皮带、空调皮带、助力泵皮带、发电机皮带等，时间长了会老化，凉车启动吱吱响。还有张紧轮轴承松旷发出的异响。空调泵的皮带轮、发电机的皮带轮、助力泵皮带轮，这些轮的轴承要是磨损太大，也会发出吱吱吱的声音。发动机外部的阀门磨损发出的咔哒声音发动机的机爪胶垫老化或者橡胶断裂，会造成发动机抖动发出震动敲击声音。排气歧管和排气管前节之间的接口垫破损漏气，发动机处也会发出啪啪噪音。
总结，汽车开久了，公里数在10万以上，发动机多少会比新车时声音增大，属于正常现象。为了减少发动机内部磨损，必须按时对发动机进行机油的润滑保养，并更换机滤。选择适合自己发动机的机油型号。
发动机机油润滑保养选择什么型号的机油很重要。像日系新车型，都推荐使用0W20全合成机油，既能满足润滑需求又能降低油耗。而行驶公里数在10万以上的车辆，推荐使用粘度大一点的像5W30或者5W40全合成机油。一些车型必须按规定的公里数及时更换时规组件。日常保养注意按一定的公里数进行发动机积碳的清洗。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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