朗逸为什么不用1.5发动机 朗逸1.5的动力够用吗
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大众朗逸,为什么要把发动机从1.6L换成1.5L的
虽然现在症状风充满了，但在家庭车市场上，还有更多的汽车。大众熔岩始终被关注，这也是一辆非常好的家用汽车。特别是先前装备的电源组合，1.6L发动机配有6AT，没有纱布。许多人看到琅密卖得很好，就像购买的首选一样，但我没想到那种热门模式，我在2018年进行了非常大的调整。特别是发动机，从1.6L到1.5L，我不知道公众思考是什么？
1.6L位移非常好，你为什么不将1.6更改为1.5？
事实上，公众不想要这个，但为了满足国内要求，它不允许将1.6L变成1.5L。 2019年马匹等六种排放标准被称为历史上最严格的态度。此外，还有措施，如发动机排量税，汽车平均燃料消耗，即节能和减排。汽车企业不会改变，它只能出门。
执行国家六个排放标准
如前所述，这是历史上最严格的汽车排放监管。从NEDC（新标准欧洲测试循环）过渡到WLTC（全球灯火车试验周期），这无疑是燃料消耗和排放的成本。为了吃这碗米饭，合资公司必须改变发动机以满足六个排放标准。对于一些国内汽车，您无法达到要求，您只能等待消除。像夏里，中泰，华毅等汽车公司都在封闭边缘的边缘。
发动机流离失所税
文学意义非常好，税收越多，税收越多，这也是鼓励小型排量车的措施。唯一的区别是将1.6L转换为1.5L，这相当于发动机税，相当于1.6L发动机以支付超过1.5L发动机。似乎没有太多，但对于公众来说，这也是一个小的支出。此外，1.5L发动机不仅可以少付钱，还要注意购买税。
企业平均油耗
这主要是为了引导自己产品的燃料消耗，不要说你关心燃料消耗，有时这个国家比你更粗心。这指定了一种创建汽车的汽车，有些是具有高燃料消耗，并且必须在指定范围内控制一些燃料消耗。为了满足年度的平均燃料消耗，同时使用小型位移发动机，我们还必须减少身体的重量。而目前国家六个标准，如国家六B标准，传统燃料车难以满足标准。
1.6L位移非常好，你为什么不将1.6更改为1.5？即使1.6发动机的发动机太多，公众也只能在中国市场销售莱佛达。而且，超过三个点以上，莱德塔转换1.5L发动机，绝对大于作弊，同时满足排放要求，你可以赚更多的钱，为什么不赚钱
朗逸1.5L发动机的变速箱是CVT、AT还是双离合类型的
双离合类型。
在朗逸家族中，只有部分车型采用了双离合设计，并且是新朗逸才有了这种配置，配置了双离合变速箱的是2015款1.2TSI蓝驱技术版，230TSI舒适版，230TSI豪华版，230TSI运动版，其它版式的没有双离合设计。
双离合变速箱除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
朗逸1.5L的特点
底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，经过非铺装路面时胎噪偏大，车速超过90之后，胎噪和风噪也很容易传进车内，另外经过减速带和坑洼道路，悬架有点硬，坐在后排的乘客会比较颠簸，车内偶尔还会发出异响。
车内中控台布局规规整整，很难让年轻人产生兴趣，并且车厢内能够摸到很多硬质塑料，手感比较差，再有就是整体配置水平和同级别竞品相比偏低一点，尤其是主销的风尚型和舒适型没有倒车影像有点不应该，也只能进行选装，方向盘为塑料材质。
大众朗逸自然吸气发动机为何要将1.6L换成1.5L
大众旗下车型把1.6车型发动机换装为1.5
发动机，主要原因就为了降低成本，其次就是提升发动尾气排放标准，降低油耗。有人会觉得为什么1.6改成1.5就能降低成本了，其实从制造角度来说1.5和1.6没有什么差别，主要是1.5和1.6车型的消费税不同。我国汽车消费税制定标准是1.5升以下是按照3%征收，1.6就是按照5%来征收，虽然只有2%的差距，但对于大众这样年销量在400万的品牌来说，这个差距是相当巨大的。
在降低排量的同时1.5发动机也有了升级，从之前的进气可变气门正时升级为进排气可变气门正时系统，发动机在降低排量同时最大功率维持不变，最大扭矩降低5扭米，油耗和尾气排放标准都进一步降低了，可以达到国六标准，这也是其中一个主要原因。
大众朗逸1.5自然吸气发动机怎么样
大众朗逸自然吸气发动机为什么从1.6l换成1.5l？其实不仅仅是朗逸，大众的其他车型也是如此，比如高尔夫、速腾、宝来、桑塔纳、捷达等。，都配备了从1.6l到1.5l或1.4L的自然吸气发动机.不过，国内其他小型家用车的发动机排量基本控制在1.5升以下。连涡轮增压发动机也大多用1.5t，究竟为什么？
别小看这小小的0.1升，直接降低了车企2%的生产成本。对于一个年销量几十万甚至几百万的车企来说，在技术和工艺上降低2%的成本简直是不可想象的，发动机排量降低0.1升就可以直接做到，简直就是白给车企的福利。
为什么会这样？这主要是因为中国汽车在销售时需要缴纳消费税。这种税是价内税，由车企缴纳，算作车企成本，也就是说消费税包含在汽车定价中。这个消费税税率是根据发动机排量来计算的，比如1.0升以下的税率是1%，1.0升到1.5升之间的税率是3%，1.5升到2.0升之间的税率是5%，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是根据发动机排量来征收的。基本原则是排量越高，税率越高。这就是所谓的置换税，其本质就是消费税。
你明白吗？1.5升的税率是3%，而1.6升的税率是5%。对于一个小小的0.1升，一辆车的成本直接高出2%。对于10万元的普通家用车，2%就是2000元。只要发动机排量降低0.1升，每辆车就能省2000元。为什么不呢？即使钱给了终端消费者，也会让他们的车在价格上更有竞争力。
所以国产汽车，无论是自然吸气还是涡轮增压，都把发动机排量控制在1.5升的“门槛”上，主要就是这个原因。比如大众几乎都是1.4t和1.5l，丰田是1.2t和2.0t，本田是1.5t，福特和通用是1.5t。最有意思的奔驰和宝马以豪车著称，但他们也把发动机排量降低到1.5t，不知道国外是不是这样。
当然，有几种选择。比如东风日产的Sylphy一直坚持使用1.6自然吸气发动机，但完全没有影响销量，销量冠的位置非常紧俏。可能是卖的太好了，车企数钱抽筋也不在乎这三瓜两枣。与之形成鲜明对比的是，东风标致雪铁龙也坚持使用1.6自然吸气发动机，但销量极其惨淡，基本处于退市边缘。
那么，如果发动机排量减少0.1升，会不会影响发动机动力？实际上，不会。车企只需要重新调整发动机，调整喷油量、点火正时、气门正时等参数。借助可变气门正时、缸内直喷等技术，功率不会降低，反而会增加。比如大众的1.6升自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩155Nm。缩缸后的1.5升自然吸气发动机最大功率85kW，最大扭矩150Nm，但动力性能有所提升。
其实，所有的企业都是小偷，他们会想尽各种办法寻找政策漏洞，然后合理利用，为自己节约成本，增加利润。比如大众公司不仅降了1.6升到1.5升，还大量增加了1.8t到2.0t(1.998升)，正好卡在消费税边缘，最大利用政策利好。也有很多车企，国外用的发动机是2.00升或者3.00升。当进口到中国时，他们要缴纳更多的税，所以他们将排量降低到2升或3升以下，从而缴纳更少的消费税，发动机的动力性能几乎不受影响。
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