三菱evo为什么称为神车，为什么10代却不被认可
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三菱EVO那么经典，为什么10代却不被认可
因为4B11T的改装潜力远不及老款的4G63T，而国产的东南翼神采用了国产化的4B11T发动机，虽然看起来与十代EVO一样，但国产的4B11与进口的有一定区别，进口发动机为260匹马力左右，而国产的只有152匹。
与头文字D中另一辆神车，本田思域的TYPER版本相比，虽然都是性能车，但是四轮驱动的EVO在数据上就要比前轮驱动思域略胜一筹，而三菱EVO又被赐予神车称号
为什么说三菱跑车是经典中的经典
在90年代，日系车不仅有代步车，还有推出过许多跑车，凭借着强大的性能和低廉的价格还是吸引了无数人，曾有日本有4大天王神车，本田NSX，丰田SUPRA，马自达RX-7和三菱3000GT，而最近我们在路边看到了一辆三菱3000GT，经典的情怀神车，十分的帅气。
如今在街上很少能够看到三菱3000GT了，当年三菱3000GT是三菱跑车之魂，比起三菱EVO更受欢迎。而这辆车从整车的风格来说，已经被改装过了，整个车身多处地方经过了改动，改装后的车身要比原款更加的帅气，如今停在路边，回头率不亚于一辆法拉利，只不过跳灯设计可以看出该车的年代感，因为跳灯设计在90年代的车型中设计比较多，当初的法拉利和兰博基尼也都用跳灯设计，因为造型十分帅气。
而该车为了提升性能，基本上是把全车做了升级，车头的三菱车标都不见了，许多人看到它都不会认出这是一辆三菱3000GT，整个前脸也做了升级，毕竟现在已经找不到三菱3000GT的配件了，引擎盖上的两个翅膀形状的设计，十分的帅气，而该车的前脸已经做了改变在前脸进气格栅处，取消了日行灯的设计，而是采取了较为平常的进气格栅设计，看起来更加的拉风。
为了让三菱3000GT更加的现代化，该车在改装的时候，融入了许多现代化设计，特别是一些细节的设计，整个下包围都经过重塑，整个前脸改得更像是老款法拉利的设计，车身的线条设计的更加的拉风。在90年代，三菱3000GT是一款性能十分强悍的车，可以说还是跑车中的佼佼者，而也正是因为它的性能强悍，所以，现在还有许多人收购3000GT改装，大概就是满足自己童年的梦想吧！
三菱3000GT的侧面看起来十分帅气，一根腰线设计让整车更有层次感，而弯曲的线条设计，让整车看起来更有肌肉感，内凹的门把手设计也是比较拉风的，多幅式的轮毂增加了该车的运动风，而这辆车其实是一辆2门4座车，后排空间基本上无法坐人，这也是大多数4座超跑的一个通病，只不过这些毛病，不足以抵挡低趴的车身以及拉风造型的诱惑！
为了提高三菱3000GT的性能，该车的轮毂不仅更换成更具运动风的轮毂，连刹车套件都也做了更换，更换成一套endless的刹车系统就花费了8万，可见这辆车的改装还是花费不少心血和金钱的，这辆车的改装是将该车的比较有年代感的设计取消，换成了更加具有现代感的线条设计，包括许多细节设计，看起来更像是一款现代跑车。
三菱3000GT的尾部也改成更加的先进的LED尾灯，比老款看起来更加的帅气，而为了让尾翼更加拉风，整个尾翼也重新涂装，涂装成碳纤维的颜色，看起来更有质感，两边双出的尾气排放管也可以看出该车的性能强悍，该车搭载了3LV6的自然吸气发动机，最大马力能够达到320匹，该车重1.6吨，只不过该车的百公里加速在5秒左右，在当年还算是比较强悍的，现在看来可能比较弱一点。
这辆三菱3000GT车主将整车改装的十分的帅气，据悉车主改装该车大概花了20万左右，不得不说情怀是无价的！比车身要贵很多，如今保养较好的三菱3000GT的价格可以卖到10万以外，毕竟这辆车是一辆情怀车，但是由于配件的限制，许多人买来大多会改装，而有些车主为了保持原车的风格，还是尽可能的找到原厂配件，只不过相当的难了，随着排放政策的改变，这辆车基本上要一年两审了，你觉得花20万改装这么一辆有年代感的跑车值得吗？
日本三大神车排名
1、日产GTR
相信大家都听过“战神GTR”这个称号，这款车是日系性能车的典型代表，之所谓称GRT为战神，是因为这款车在1969年-1972年间创下50场不败记录，自此日产GTR便正式成为性能车迷心目中的“不败战神”。
2、三菱EVO
三菱EVO（LANCEREVOLUTION）的中文名为“蓝瑟翼豪陆神”，是日本三菱汽车公司在90年代初为为了参加世界拉力冠军赛打造出来的车型，这款车在1996-1999年连续四年获得WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器，自此EVO车型也火遍全球。
3、斯巴鲁STI
要说三菱EVO最强劲的对手，斯巴鲁STI敢认第二就绝对没有其他车型敢认第一，这款车和EVO在世界拉力锦标赛上厮杀多年，两车的性能表现不相上下。其中对置发动机和标配的全时四驱系统是斯巴鲁STI的亮点，我们可以在许多性能车爱好者的车库中看到这款车的身影。
一代神车三菱EVO，最强悍的版本是哪一代
个人认为EVO十代是最完美最激进的、不管性能外观设计都是最受年轻人车友欢迎的。咱们来细数一下每代的进化与特点。
EVOI着重性能，EVOII追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVOIII，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVOIII最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVOⅣ正式登场！EVOⅢ偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVOⅣ却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
第七代EVO生产于2001年，动力十分强劲，外观改变，争议颇多，但个性依旧，金属质感的中控台很带感，Momo三幅式带气囊赛车方向盘很棒，Recaro特别版赛车桶座，都为专属，最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVOVIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。
EVOIX也就是我们国内常见的9代，它的二手价格也一直居高不下。经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，爆发出更强的性能，出口版本的最大功率达到291Ps，峰值扭矩为392Nm。而在日本销售的版本受限于“君子约定”，最大功率则依然是280ps。
EVOX，也是整个车系的终结车型。它基于最新的Lancer底盘打造而来第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，拥有吓人鲨鱼大嘴，犀利的眼神，让人过目不忘。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的三菱evo为什么称为神车和三菱EVO那么经典，为什么10代却不被认可问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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