为什么日产车车漆太差，喷漆和原车漆差别大吗
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于为什么日产车车漆太差，喷漆和原车漆差别大吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
作为汽车销售人员客户说日系车漆太软怎么回答
车漆软是因为日本的资源与环保意识，使用的是环保漆
以铁皮论英雄，这种说法不对。德日系的安全性差不多的。
天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。
日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。
看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的（我这就有图片，想要可留邮箱，百度知道发图片容易被屏蔽）
最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。丰田卡罗拉更是5星满分。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
不懂继续问，望采纳。。。
为什么日系车车漆都弄那么软有什么优缺点呢
日系车的漆面柔软薄，这是不争的事实，很容易被石头或路边的建筑刮坏。凯美瑞、天籁、思域等都是一样的构造，这真的让很多日系车主很恼火。为什么把日系车车漆弄的那么软呢，下面我们来看下。
既然大家都说日本车皮软，这当然不是没有根据的，但是这种软的车漆真的解释不了什么，大家都知道日本的情况，材料比较短缺，不像美国那样辽阔而丰富，所以在概念上，技术上的概念也是不同的。汽车漆的主要作用是美化和保护身体，这主要是为了抵抗环境对车身的侵蚀。
汽车漆的软硬度一般由添加剂和树脂来调节。助剂是添加剂中的一种软化剂，可以达到汽车漆的柔软度和硬度，而良好的人造树脂热固性也可以提高汽车漆的硬度。需要大量的材料和能量来调整汽车漆的硬度。汽车一般都像德系车、法系车一样，车漆的硬度和厚度都很高，轻微的摩擦是没有大问题的，虽然现在喷漆技术越来越高，车漆稀释剂也越来越受欢迎，但是在硬度达标的情况下也是一样的，从实际经验来看，日本显然在这方面需要改进，有一些偷工减料的做法。对于大多数消费者来说，汽车只是一种用来使用的工具，在选择汽车的时候，没有必要太在意汽车漆的厚度和硬度，正常的刮擦也是很正常的，也没有必要把太多放在心上，否则心会很累。
车漆是绝对一次性物品，损坏后，任何后期的完美修复都会留下难以弥补的缺陷，色差一定是有的，当然，一般人可能难以辨别，膜厚肯定不达标，褪色均匀性绝对不一致，抗冲击性等绝对不合格。可以小心驾驶，不要撞到，放轻松，坦然面对。
很多日系车的车漆不厚,这个问题很难解决吗
很多日系车的车漆不厚，这个问题很难解决吗？
在汽车圈中存在“共识”是日本汽车涂料薄，从日常使用的经验，这似乎有一定的事实。去年，春节停在门口。一个是进口Tiguan，另一只一汽丰田Rav4，孩子搭配石头，两辆车互相拥有，而Tiguan Paint基本上没有问题，而Rav4我看到铁。也许石头接触部分的锐度是不同的，也许是一个差距，但这些并不重要，我思考原因后果应该有这些原因。
1，汽车涂料硬度
国家标准所需的汽车涂料硬度是H级。什么是概念？普通硬度是一支绘图铅笔，每个人都知道它，笔尖被研磨成半圆圈，将1千瓦力加入到1千克的45度角，并摩擦漆，油漆表面不能损坏，这是H-硬度。涂料硬度取决于表面漆的硬度，一般制造商将以成本支付标准，但有些厂商的需求相对较高，有些人可以达到3小时的硬度，但价格绝对更昂贵。
2，车漆的类型
被淘汰的RAV4是一种白色涂料。每个人都知道汽车涂料中有很少的金属涂料，因为金属涂料在涂料中添加了金属粉，而白色添加金属粉末将变黄，所以白色汽车它基本上是纯色的涂料，这不添加金属粉末。金属涂料硬度和耐磨性比普通普通涂料更好，所以如果你注意你的日常车，你会发现白色汽车油漆更容易划伤。
3，绘画过程
焊接体后，它将首先电泳，使得铁表面的表面连接到电泳的表面，然后烘烤以固化，这是基础锈。然后你想喷涂涂层，培养基涂层主要从紫外线分离以保护电泳。介质涂层外有一种彩色涂料，您的汽车是蓝色或红色取决于颜色涂料。最外层是清漆，增加亮度，保护颜色涂料层。目前，新的（成本节省）喷涂方法目前正在储存培养基涂层，介质涂层和色彩漆是两个，涂料的厚度肯定是薄的。
日系车为什么不把车漆搞厚点能省很多成本吗
关于日系车车漆薄的问题，其实就跟日系车车皮薄一个道理，但是如果追问一下，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的范围，估计很多人就答不上来了。
需要说明的是，如果以日系车钢板薄就下结论说日系车不安全，这种说法是不正确的。因为车辆安全不安全，并不是以车辆钢板的厚度作为评价标准的，如果不是这样，那车辆的碰撞测试岂不都是白白设定了那么多标准吗？平心而论，日系车在漆面、蒙皮上确实做得不够“厚道”，因此遇到小碰小刮时往往是日系车吃亏，这也个大众造成了日系车安全性不佳的直观印象。但理智的我们要知道，车辆的安全性决不取决与皮厚不厚，而是由车辆的整体车架结构进行保证，在这方面日系车并没有偷工减料，这也可以从车辆的整备质量上可以看出，由其是日系车在不断应用新材料减重的前提下还是保持了现有的整备质量。
很多人对于日系车的印象：“纸壳箱”。日系车不管碰撞测试成绩多好，还是其他什么为“安全”所谓的“溃缩设计”也好，说的天花乱坠，但是实际路上出现的与日系有关的车祸大多数都以日系“惨败”收场。说它“纸壳箱”我觉得还是有一定道理的。
在这里说这些问题，虽然对日系车嗤之以鼻，但是不得不佩服人家日本人会做生意。
日系车的碰撞测试来看，现在都还说得过去，处于中流水平。但是以碰撞测试来解释车辆路上行车的安全性，未免有点武断。实际路上的碰撞因存在不确定因素，往往皮厚钢硬的更能保护车内人员的安全。而日系车牛逼的就是在设计皮的厚度时能把控好碰撞测试的耐撞程度，让车辆不至于在碰撞测试中成绩太难看。
真正车辆在事故中实际碰撞安全与否，与碰撞的角度、行车速度、以及运气都有很大的关系，前几天玛莎女怒撞宝马7系的事件就说明了这些问题。
举个很简单的例子，你车皮越薄，钢越弱，去撞一辆皮厚钢硬的车，这不就是我们平常所说的“鸡蛋碰石头”吗？所以，日系车别拿什么溃缩设计，为安全着想来欺骗消费者，薄就是薄了，偷工就是偷工。
其实作为生意人的我是很佩服日本人的，人家可以把成本算计到一分一厘，而生产出的车辆通过各种标准和测试，并不能说人家不合格，人家是刚好够格。这样省下来的成本对于单辆车而言不算什么，但是对于车企那就是个大数字。
拿传统工艺来讲，车漆从里到外依次分为电泳、中涂、色漆、清漆，随着工艺的提高有的复杂的车漆可达七八层之多。而这中间车漆刷得薄点或者少刷一层，至少从成本上能剩下几百块钱，这对于一辆十几甚至几十万的车并不算什么。以本田为例，2018年国内总销量1442783辆，如果漆薄能省下100块钱一辆车，那么它剩下的就是144278300元，这可是1.44亿元，可想而知，别说是车漆了，就是一颗螺丝钉那也能省不少不是吗？
另外，说到日系车漆薄的问题，并不仅仅是日系低端车。我之前卖掉的普拉多在弟弟的修理厂里也测试过，确实也是算薄的了。
10-30万的车，后座50块一块钢板，30块一个中间头枕，2-500一对前后防撞杠都省。。。车主觉得，10-30万起都出了，装配完上述也不过一千元。为什么减配？一来国家很多不强制安装，二来厂家不是和你这么算的，它们预计卖100万台，一台节省1000元。那就是10个亿利润了。关键是交配后说中国特色，适应中国环境。还卖得出。其实几乎所有合资车都减配，加价。。。多少问题。
我过来人简单说一下，我买的新雅阁有时候去我老婆家，他们家在农村路窄就把车停她家门口，农村鸟多经常会有鸟屎滴在引擎盖上，我处女座比较纠结，可能农村鸟屎粘度比较高，我扣的时候把漆都带下来了，我心都碎了。
如果我跑滴滴或者黑车可能考虑买个混动的日本车，什么车漆这些不重要，便宜电子设备少不坏就行，轮胎越小越好，防撞钢梁没有也行，但是如果自己用我就会考虑安全性，轮胎也宽一些的车，美国的日本车怎么样不知道没开过，但是a级到b级开过，同级别没路感，说通俗点就是开起来没感觉。
油漆本来就是越薄越好啊，做厚了容易起壳
车漆不一定是薄，看着车门厚不一定是漆厚，像家具一样，漆喷的合适就好，如果喷五公分厚就好吗
谁跟你说日系漆面薄的？你拿漆膜仪测过吗？国内合资车漆面基本都是90-130微米之间，不论哪国的
油漆都不舍得给你正常点的厚度铁皮不想给你正常点的厚度你能指望车架这些看不见的能给你什么好的
日系没有行车质感专为一部分jian人设计绝配
日系在轮胎上节约成本比较严重，感觉为了省油轮胎都很窄。冰雪路面很容易打滑。
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