途锐为什么没有平行进口车 天津港途锐平行进口车价格表
各位老铁们好，相信很多人对途锐为什么没有平行进口车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于途锐为什么没有平行进口车以及天津港途锐平行进口车价格表的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
有哪些冷门好车
冷门车不一定不是好车，热门车也不一定就好，尤其在国内习惯于跟风买车的消费习惯下，情况更是如此。往往有很多好车因为品牌或者其他因素被忽视掉，下面就来看几款不受待见的冷门好车。
斯柯达速派
速派是非常典型的吃亏吃到品牌上的车型，这款车从本质上讲和帕萨特迈腾没什么毛区别，差的就是一个大众标，发动机，变速箱，包括平台，底盘基本上和上面两位都大差不差。可惜了国内消费者就认大众，管你什么捷克百年老厂，一切都是浮云，宁愿多花几万买迈腾就是不买你。看一下销量，速派在2018年全年共卖出了4.22万台，平均月销3千多台，连迈腾的零头都不到。拥有阳刚的外观设计，扎实的底盘调教，和迅猛的动力水平，而且价格和配置也都很有优势，but,然并卵，开出去总被人当成非主流，要怪的话只能怪为啥不早点进入国内。
丰田皇冠
皇冠并不是一个天生的冷门车，曾经辉煌过，甚至可以吊打奥迪a6l,不过后期站错了队伍，没有看清形式错失了官车这个护身符，再加上后期对市场的把控也不到位，逐渐逐渐就边缘化了。一开始卖40多万，现在卖二十多万还是没人买，2018年皇冠平均月销量也只有3千台左右，而且即将面临退出国内市场的尴尬。不过这不能否认皇冠这台车的产品力，质量稳定，换挡顺滑，舒适安静，空间宽敞，还是大后驱，低配售价22万多，说实话绝对属于高性价比车型了，可以说皇冠具备了c级车的质感，只卖b级车的价格，毫无疑问是一台好车。
凯迪拉克ct6
ct6最初的对飚车型是宝马7系，奥迪a8这样的顶级旗舰，无奈也是因为品牌不足以支撑它达到如此高度，才退而求其次转战c级车市场。看一下ct6的身材，车长超过5米2，也只买30多万，比5系和e级便宜不少。ct6动力表现相当突出，而且有着美系沙发般的底盘高级感，内饰用料厚道，外观设计也比较惊艳，可惜了，一个月只卖1千多台，是5系的十分之一，除了品牌之外，我觉得没有哪一方面比对手弱，同样也只能怪自己品牌不给力。
除了以上几款之外，像林肯大陆，福特探险者，斯巴鲁森林人，雪铁龙c5,铃木维特拉等等这些车也都属于实力强悍但又不被重视的冷门好车。
要论有哪些冷门好车，那么我首推在欧洲的香饽饽——旅行车，其冷门程度不亚于在街上看到一辆法拉利。此外还有一些国内性价比很高的冷门车推荐。
20-30万级别推荐大众蔚揽，低调顾家，旅行家用两不误
大众蔚揽其实可以看作是迈腾的旅行版，整车纯进口德国造，再也没人说减配的事情了。相比迈腾，进口蔚揽后备箱的开口更大，装载能力更强，同时底盘离地间隙也比迈腾要更高一些，居家旅行非常合适。目前的价格最低配的价格已经到22万了，有需要的朋友可以下手。
奥迪A4 ALL Road是奥迪A4的旅行版，整车看起来非常的修长，底盘很高乍一看像一款SUV车型，四个轮眉处都是黑色防擦条，看起来略粗犷。全下标配奥迪的quattro四驱系统，整车的底盘离地间隙比国产的奥迪A4L高了3厘米，走一些机耕道一点问题没有。此外这个车配备2.0T发动机，百公里加速可以做到6.1秒，十足的扮猪吃老虎车型。
40-50万之间的旅行车还有款更加冷门的，沃尔沃的V90CC，在国内估计比布加迪还少见。让我们一起欣赏一下它的美图。
福特有款车叫金牛座，月销有时只有不到三位数的量，这个车本来是错位竞争豪华品牌入门级车和别克的君越，售价在23-30万之间。结果目前来看竞争失败，但是销量不好不代表不是好车，福特金牛座的整车用料非常厚道，后排安全带都是带安全气囊的，整车静谧性非常好，底盘质感颇有高级车的味道，奈何外观太像蒙迪欧，很多不熟悉的人根本分不清，再者福特厂家的人对其宣传也很不到位，导致目前非常冷门。现在这个车终端优惠完起步价不到20万，可以说性价比非常高。
此外还有雷诺这样的冷门车，其实雷诺的科雷嘉和日产的逍客几乎是一款车，雷诺的科雷傲跟日产奇骏是同一平台的车。
1：铃木维特拉
维特拉是15万以内唯一配备全时四驱的车型，并不是分时四驱，同级别大多数两驱。1.4T+6AT组合性能彪悍，动力流畅。我没记错该款在台湾地区需加价销售，但在大陆地区降价销量都不如人意，严重被低估的一款车型。
2：斯巴鲁XV
其实在国内只要知道斯巴鲁这个品牌的消费者，都知道这个品牌的车不差，这款XV是斯巴鲁里最便宜的车，但同样拥有水平对置发动机、全时四驱这样高端车型才有的配置。目前采用水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁，并且斯巴鲁的技术水平不比保时捷差，入驻冷车车型当之无愧。
3:讴歌CDX
讴歌品牌06年正式登陆中国市场，CDX是首款国产的讴歌车型，讴歌整体产品表现位于三大日系豪华品牌第二位，但这款讴歌CDX销量却很低。我收集资料发现上一年总销量只有1.2万辆，相比奥迪Q3月均6千辆，它的表现算是很惨淡。同时我也特地去试驾过，虽然是SUV，但操控极限特别高，比很多轿车都要高。总结三点造成它成为冷门车型，第一豪华品牌但是跟缤智同平台，第二使用的后悬架为扭力梁，不管实际开起来多好，都会让消费者觉得车低人一等，第三试驾的安徽省只有一家4S店。这样子，也是非进冷门车型不可了。
4:丰田皇冠
作为一个从小听着看着丰田皇冠长大的孩子，对这款车印象还是很深的，虽然自己未曾拥有，但很清楚皇冠的品质。在换用了2.0T+8AT动力总成后，2.5L V6的版本也已经和我们告别了。有消息称，全新第十五代皇冠将不再进入中国，它或将会被全新亚洲龙所取代，如果真是这样许多朋友和我一样一定会感到惋惜，一代经典车型即将要和中国用户说拜拜，毕竟也是战胜过奥迪A6的车型。
感谢看到底的朋友们
今天，我为大家推荐4款"冷门"轿车。如果你想了解SUV的话，我在这里也直接告诉你啦——沃尔沃XC60、楼兰、科雷傲和天逸C5AIRCROSS，这四款冷门SUV值得你拥有，至于为什么我就不在此赘述了。
现在很多家庭都要了二胎，对于城市二胎家庭来说，比较冷门的一台好车就是进口大众夏朗。
说她冷门，主要是针对所谓的绝对销量，但是在进口MPV销量榜里，夏朗是绝对的销量冠军。毕竟全国的进口大众网点才150家左右，而且都集中在一二线城市，和动辄几百家一千多家下探到乡镇的自主合资网点在数量上是不能比的。但是相对的销量低不能掩盖夏朗作为一台好车的本质。
进口夏朗的做工用料和安全方面的配置是国内目前所有在售的20万级别的合资MPV（夏朗现在优惠幅度很高！280入门版全款裸车20万，380入门版全款裸车22万）都不能比的。
夏朗的底盘用料可以说是越级的，铝合金前下摆臂和铝合金前副车架，四轮铝合金羊角，后轮多连杆独立悬挂。整车底盘护板和排气系统隔热。行驶品质在同价位没有对手。
夏朗的安全性配置也是超群的，毕竟夏朗是大众欧盟工厂生产，也是欧洲家用MPV销量第一。出厂必须符合欧盟严格的安全标准。前后防撞梁热成型钢材质，后防撞梁厚度2.52毫米，二三排的5个座椅靠背都有非常厚的防穿刺钢板，并且都有儿童安全座椅硬接口。全系标配主副驾驶气囊，前后排侧气囊气帘，连膝部气囊都是全系标配，这在合资MPV里是根本不可能的。更不用说车身稳定牵、引力控制、胎压监测这些东西，都是全系标配！所以说在安全性配置上同价位也是没有对手的。
夏朗车宽1米9，比奥德赛艾力绅和GL8都宽，在这样的车宽下232布局第二排三个独立座椅的设置就使得夏朗有了一个同级车都绝无仅有的优势，就是在第二排同时安装两个欧规全尺寸安全座椅的同时还能再比较舒服的坐一个成年人来进行照顾，目前为止只有夏朗能做到。而且夏朗的全车7个座椅除主驾驶以外都能向前放倒形成一个纯平空间，空间利用率是任何同级别车达不到的！亲测立式钢琴和3米长的窗帘滑轨都能轻松的装载。5人状态下出行能保证全部乘员都集中在第一二排以提高安全性和同时具备巨大的行李装载空间。所以说夏朗对于二胎家庭的实用性也是同级别没有对手的。
现款夏朗装配的是EA211高功版1.4T和第三代双喷射系统的EA888的2.0T发动机。变速箱是DQ250的湿式6速双离合，也是大众使用时间最久，性能最稳定故障率最低的一款双离合变速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500转，和之前的二代888的1.8T是一样的。
加速看扭矩，极速看马力。别看夏朗车重1.8吨，但是250牛米扭矩的1.4T发动机搭配高传动效率的湿式双离合，城市驾驶加速超车并线一脚油门下去一点都不掉链子。大家可以看一下现在在售的市面上的2.4和2.5自吸发动机的最大扭矩是多少？在多少转速下能够输出？这只是280的1.4T，380扭矩350牛米的2.0T那动力真的可以用过剩来形容了。而且现在380的2.0T版本入门价格也仅仅是22万而已。
对于现款夏朗来说，很多地方也是被大家所吐槽的：
1、外观内饰老旧：外观方面，只能说仁者见仁智者见智，对于我个人很喜欢，内敛不张扬，好东西都藏在里面。面子是别人看的，内在的东西才是自己能体会到的。
内饰老旧，这个承认！的确。但是该有的功能都有，用着顺手，这对我来说就足够了。虽然内饰老旧，但是做工用料一流！各个接缝处严丝合缝，大面积使用搪塑材料，储物空间多而且位置设计非常合理，实用性非常好！
2、232布局没有独立座椅舒适性差，座椅偏硬：的确232布局的座椅没有223的看着高端大气上档次，但是实用性强，尤其对于二胎家庭来说。还是那句话，夏朗就是一台注重实用性的家用车。
座椅偏硬，德系车座椅普遍偏硬，偏硬的座椅对于长途驾驶和乘坐来说支撑性和抗疲劳性都是非常好的，顺便说一句，夏朗全系主驾驶座椅带电动腰部支撑调节，这简直就是长途驾驶的必备神器。还有就是二三排座椅坐垫偏短问题，夏朗的二三排座椅坐姿高，腿部蜷缩程度比很多车都低，实测175的成年人坐在夏朗的座椅上腿部支撑完全没有问题！
3、没有备胎：夏朗全系没有备胎，装配了四条马牌亏气保用胎，一般情况下完全没有问题，如果非要开着进川进藏那建议淘一套胎毂绑到行李架上驮着，反正进藏也要带不少东西，不差这一只胎。
4、原装进口车保养维修费用高维修配件等待时间长：毕竟进口车，保养比国产的自主和合资贵很正常，但是现在进口大众4S会有很多保养优惠，我是去年11月提的280乐享，首保4S工加料报价1320，买车时候送了。二保4S工加料报价1880，但是在店里续保险（4S报价不到5000包括车船交强，外面同样的险种报价没有低于5000的）送一次基础，自己加了不到600做了二保，也就是说我这两次保养一共花了不到600。
维修费高等件久，夏朗发动机变速箱和国产大众通用，零件可以互换，底盘金属件基本不会坏，顶多胶套之类的跑的久了需要换，那些都是常备件，根本不需要等，而且胶套老化都是车跑十几万公里以后才需要更换的，按照国内换车的频率到那时候车还在不在你手上还都要另说。外观覆盖件价格高，但是一般外观件损坏都是事故，只要你买了车损险都有人给你出钱换，至于等件周期，最多15天，网上说的那些一两个月都是瞎扯淡。
5、德系没有日系省油：首先，大众增压发动机虽然可以烧92，但是压缩比在那，又没有马自达创驰蓝天的技术，所以一般还是加95。这点承认和日系普遍的吃粗粮发动机的确没法比。
我提的是1.4T的280乐享，380的具体油耗不清楚，咱就说说280，1.8吨的车重，城市驾驶平均车速18，表显油耗10.9，实测出入不超过0.5，这还是很多人眼里小马拉大车的油耗数据。跑高速稳定110表显油耗6.5左右，跑乡道稳定70表显油耗4.4。今年四月两家人一台车四大三小跑了一次青岛出发洛阳西安的自驾游，全程开空调服务区休息不熄火不关空调，全程高速压着限速110%跑，一箱油从青岛跑到洛阳。来回全程3000多公里综合油耗8.5。我觉得对于这么大的一台车来说这个油耗表现我已经很满意了。
目前来说，夏朗使用的体验暂时这些，说实话，对于二胎家庭来说，目前为止真的没有别的车更合适了。
热门车的对比、评测和介绍实在太多了，不仅读者司空见惯，作为我来说也表示实在没什么写的了。那么今天就带来几款相对热度不太高，但实际十分不错的车型。当然，它们并不是真正的冷门车，销量虽比不上主流热销车，但也还算马马虎虎。对于部分人群来说比较值得购买，甚至是超值。
遇冷原因：糙+自以为是
手握着奥迪的MLB-C级平台，但却没有认真的设计一款真正的豪华车，仅仅用迈腾的制造水准堆积了一款C级车，人们似乎并不想听“奥迪A6同平台”的故事，人们只相信这是一个视觉、触觉和驾驶感受都与帕萨特无异的大众车。
然而，被自我催眠的辉昂，居然给自己一个高达34.9万元的起步价，而它上市的时候，正好是上一代奥迪A6末期，优惠后价格与它相当，这也让目标人群直接忽视了辉昂的存在，目前经销商的优惠幅度大得出奇，甚至22万元就可以买入门版的辉昂。可惜人们依旧视而不见。
但必须说，除了塑料件比较糙以外，辉昂还是相当不错的，毕竟是奥迪A6L换壳，当价格降至22万的时候，性价比已经凸现出来，完全是值得购买的一款车。目前买它的都是一些低调的有钱人，你喜欢做低调的有钱人吗？
遇冷原因：生不逢时+合资失败
之所以说生不逢时，实在是因为捷豹没有更早的进入中国。在中国豪华车市场蒸蒸日上的时候，如果他能放下姿态，早早的在中国合资生产，也许会有它一席之地。然而它选择合资的时机太晚了，BBA全面下调价格，终端优惠此起彼伏。在没有核心技术亮点的加持下，捷豹系列产品无一幸免。
另一方面，它选择的合资厂商实在是太“拖后腿”，与奇瑞合资，挂上奇瑞捷豹路虎的标，瞬间让“新富阶层”了无生趣，转头就走也是必然。
但其实它的产品力没大问题，并没为了价格而牺牲什么。它的指导价不高、起步配置不低，而且终端优惠大。比3系更好玩、逼格不低，250匹马力仅30万以内。绝对是一款好车。
遇冷原因：定位模糊
如果凯迪拉克能够自信一些的话，可能不会有今天的尴尬成绩。我觉得它失败的最大问题就是定位模糊，刚刚上市之初，CT6确实定位自己与宝马7系和奔驰S级同级别，从车身数据和动力数据上讲，它也绝对有资格跟奔驰宝马顶级车一决高下。
然而，凯迪拉克似乎不够自信，非要搞一个错位营销，把自己的定位降至C+D-之间，起步价40万区间，顶配80万区间，瞬间失去了一大帮持币待购的老牌富豪。要知道他们对豪华车的定义真不少动力、空间和科技，他们就靠价格来区分谁是衬托自己地位的车呢。
之所以推荐CT6，实在是凯迪拉克“认命了”。直接将CT6的起步价降至37万区间，比BBA的C级车都要低，然而它绝对是一款D级车的享受。这样一来，凯迪拉克就完全放弃了老富豪，直接打击新富阶层。看中数据看中科技配置的人。如今，CT6入门版只需要30万元就能买到了，只要稍有理智的人，都没理由拒绝这款好车。
辉昂、捷豹XFL、凯迪拉克CT6，这三款车虽然在销量上非常冷门，但他们的失败都不是因为产品本身，而是决策层营销层面，这也是我推荐这三款车的重要依据。
说到冷门豪车，途锐绝对是其中之一。因为在这个价位，不少的有钱人都会选择BBA，只有低调的土豪才会选择途锐。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，大众带字母的SUV有两款：途昂和途锐，这期先来看看途锐表现如何吧！
1.1外观和内饰：外观棱角分明、相比老款更加年轻化，整体设计很有层次感，既有传承也有创新。12.3英寸液晶仪表和15.3英尺中控液晶屏十分出众，真皮用料和太空舱设计增加了档次感。
1.2空间和舒适性：乘坐空间在同级车型中处于中等地位，但后备箱空间足够大。车内噪音小、胎噪有点大，减震效果很好，舒适性综合体验不错。
1.3动力和操控：2.0T 252马力发动机不管是超车还是爬坡都是信心十足，动力随叫随到、推背感十足。操控属于沉稳型，指向精准、转向较轻。
购买指南：如果想要入手途锐，不建议入手丐版。丐版可变悬架和空气悬架都没有、非液晶仪表盘且中控液晶屏为9.2英尺。166建议入手锐翼版，与丐版相差5万，增加配置：车侧预警、前排座椅通风、30色氛围灯、雨量感应式、R19轮胎，以及上述丐版没有的配置。有动力或更高配置需求可以选择锐峰版和锐智版，性价比最高的还是锐翼版。
随着汽车市场在中国的发展愈加火热，我们所能接触到的汽车品牌，也越来越多。据统计，截至2015年，全球汽车品牌超过了300个，众多的合资品牌也从方方面面占领了中国汽车消费市场的半壁江山。尽管这些品牌的汽车有些在国外，可能卖得非常好，但是到了国内之后，由于国情不同水土不服，某些品牌就过得极其惨淡。我们今天就来盘点一下，在汽车市场里有哪些冷门车型？实际上的质量和口碑都不错的车，但是销量却非常差。
一、菲亚特.致悦
菲亚特作为能够在欧洲地区年销量达到106万台的汽车品牌，在中国市场的表现实在是差强人意，以至于中国消费者向来都不太注意到这个来自意大利的汽车新秀，这或许也跟菲亚特在华销售的两款车型都是小型车有关系，选择的空间不大，因此致悦这款车也可以说是被低估了。该车使用的道奇Dart的平台，充分根据中国人的用车需求而打造，兼具了驾驶需求和乘坐需求。然而上市五年多，即便中间改款设计，依然没能在消费者心目中留下多少痕迹。
二、斯巴鲁力狮
斯巴鲁，很容易会让人联想起WRC房车赛等带着赛道激情的字眼，上世纪90年代，力狮曾经出战过WRC，并一举拿下冠军奖杯，可以说这是一款极富驾驶和操控乐趣的车辆。虽然历经多代车型的更迭，可能已经不再显得那么纯粹。但是不能忽视的是，其全系全时四驱的驱动方式，不到20万的售价，2.5L水平对置式发动机，175PS的最大马力输出，这一切都在证明力狮确实是一款不能够忽视的车型。如果喜欢驾驶乐趣，力狮绝对有着超强的实力。
三、铃木吉姆尼
纵观日系三强意外的日系二线品牌，大多都有自己造车特色，比如马自达专注性能，三菱专注赛道，铃木更喜欢越野。说起铃木，除了小型两厢车有所建树之外，剩余的就是其小型SUV的越野性。吉姆尼作为一款小型全进口SUV车型，在车迷的心中除了贵，就是那无可挑剔的越野性能了。3695mm的车身，哪怕在国产车型中都算比较小的尺寸，配上了分时四驱的驱动方式，较高的离地间隙，都让它具有了绝大多数SUV车型所没有的越野能力。
冷门的好车，之所以冷门肯定有它的理由。
大多数情况下，好车之所以成为冷门车，很大一部分的原因是经销商的营销，定价以及定位的问题。
途乐，在越野圈子里名气很大，但是在家用车范围是妥妥的冷门车，尽管这两年价格下来了之后，成为平行进口车最大的黑马，但是知名度依旧不如霸道陆巡。
之所以让这么一款好车，成为冷门车，和之前郑州日产的垃圾营销以及过高的定价是分不开的。
但是如今这年头，好车是不会被埋没的。
这两年，随着这款车价格的调整以及营销力度的加大。
如今以43万左右的价格，杀入霸道和陆巡的阵营，并且大有把它们拉下马的架势。
可以说如今的途乐在40-50万价格区间，是最值得买的全尺寸硬派SUV。
4.0排量的油耗在14-18个，和个人驾驶技术以及行驶路面有关，能开到20个油的，摸着你的良心问问，是不是越野豁车了？
那些喷油耗高的，如果这么大的车17个油不能接受，你还是老老实实开1.6或者1.8的家用代步车。
还有一款更冷门的好车：日产泰坦！
先放一波毒，喜欢皮卡的车友们收起你们的口水，一起来欣赏这台比猛禽还大还骚的家伙。
骚气的外观！
豪华的内饰！
英菲尼迪QX80同款V8发动机！
越野能力超强的加强型悬架！
价位在40-50万之间！
日产一贯口碑的加持，这款车的代名词就是：皮实耐用，动力强劲，舒适豪华美式大沙发，维修保养便宜，能喝粗粮！
目前这款车已经以平行进口的方式，正式登入中国，能否在中国大型豪华皮卡市场夺得一席之地？
我们拭目以待！
请问途锐只能在4S买吗港口会不会有平行进口车呢
大众不是豪华品牌，和高尔夫旅行版摆一块儿卖的车，溢价不可能高的，不然那高旅还有人买么？所以，途锐是不建议平行进口的，除非你和我一样喜欢柴油车。现在墨西哥版的途锐依然是提供TDI版的，值得入手。另外还有HYBRID版，油耗和柴油车差不多，但是
平价品牌进口车几无生路,现代帕里斯帝不国产必死
9月10日，现代品牌旗下的中大型进口SUV帕里斯帝在7月国内首发41天之后，公布了预售价并开启预售。新车提供三种配置，简单来说就分为：前驱标配，四驱标配外加四驱高配，预售价31-36万元。新车全系搭载3.5V6+8AT动力总成。新车将在9月26日开幕的北京车展上正式公布价格并上市。
对于这款车，从现代品牌的角度来说意义重大。继2017年原来的进口现代渠道全部关闭，现代集团暂停中国市场进口车业务之后，时隔三年，现代品牌通过引入帕里斯帝重新在中国开展进口车业务。而从网上对这款车的评价来看也众说纷纭，一部分网友认为，帕里斯帝具有因为排量税缘故与同级别清一色2.0T完全不同的大排量NA并且价格不高而十分看好。也有截然相反的另一部分人认为韩系车和现代品牌在中国已经跌入谷底，没有人会花30多万去购买一款现代品牌的汽车，所以帕里斯帝注定十分小众，销量也不可能取得成功。
那么究竟现代品牌为什么要引入帕里斯帝这款车？帕里斯帝能否成功？要回答这个问题就要总结一下中国市场的平价品牌进口车现状究竟是什么情况。这次，我们就以目前的现实状况来总结下平价品牌进口车并对这一小众的市场进行详细的分析。
（说明：本文只针对官方进口渠道，不包含平行进口车）
目前平价品牌进口车现状主要分成以下三类：
1.进口车渠道独立
这一类型目前仅存两个品牌。首先是大众品牌进口车，大众是目前中国市场合资品牌里唯一单独保留独立进口车渠道的品牌。虽然大众品牌在中国合资品牌中销量第一，但是进口车的销量也在不断萎缩。目前除了途锐作为销量主力之外，甲壳虫、尚酷已经停产，蔚揽没有国6车型在售，其他如迈特威、高尔夫旅行等小众产品也无法贡献多少销量。
另一个渠道独立的是斯巴鲁。不过斯巴鲁又和大众进口车完全相反，斯巴鲁在中国国内没有国产车型，完全依赖进口。但殊途同归的是，由于车型小众和庞大销售渠道的牵绊，斯巴鲁的销量也持续下跌，仅仅只依靠森林人一款车型苦苦支撑。
至于原来进口车渠道独立的进口标致、进口现代、进口起亚都已销声匿迹，不提也罢。
2.进口车放在国产合资渠道里销售
这一类是平价品牌进口车的主要销售方式。比如丰田分别在一汽丰田渠道投放了威尔法、86、普瑞维亚等车型；在广汽渠道投放了埃尔法、威飒、杰路驰等车型。本田也曾经分别在东风本田渠道投放了英赛特和CR-Z，在广汽本田渠道投放了二代混动飞度等车型。福特也在长安福特渠道投放了Mustang和福克斯ST等车型。雪铁龙也曾在东风雪铁龙渠道投放过C4毕加索。目前来看，除了少数例如埃尔法、威尔法、Mustang之外，其他车型均已停止进口。可以说现状也不容乐观。
3.官方平行进口
这一类车型较少，东风日产曾官方平行进口过途乐不过现已暂停销售。雪佛兰官方进口了索德罗和库德罗，我本人好像从未在路上见过实车。广汽三菱之前不久也宣布开始官方平行进口帕杰罗劲畅，销量也十分感人。这一类车型除了途乐以外销量均可以忽略不计。途乐也由于价格倒挂等原因最终官方平行进口也不了了之。所以官方平行进口这条渠道也基本走入了死胡同。
从以上三类平价品牌进口车的情况来看，现状十分不容乐观。那么具体的问题出现在什么地方，我们来具体分析一下：
1.针对进口车独立渠道的大众来说，随着大众集团对中国市场的依赖加深，为了销量只有不断增加国产车型的数量。国产车型数量的增加自然就挤压了进口车型的数量，导致了进口车渠道逐渐无车可卖。
例如原本的进口途观（TIGUAN）在国产途观和探岳的挤压下自然没人会买。未来随着2022年奥迪Q7和Q8在一汽奥迪上汽奥迪分别投产，途锐也会逐渐步途观后尘。虽然大众已经规划了定位在途锐之上的类似宝马X7奔驰GLS的大型7座SUV（价格肯定远低于X7/GLS），但以大众品牌的品牌力去和BBA竞争自然也是相当弱势。所以销量注定不容乐观。针对此情况，大众中国计划未来随着江淮大众的逐渐上量将进口大众渠道逐渐和江淮大众渠道进行合并。这样相比于进口现代、进口起亚的独立渠道无奈关闭应该算是相对而言比较好的归宿。
至于斯巴鲁，自身具有的特点受制于双积分政策，不能像大众那样从国产合资伙伴处购买积分来抵消。所以斯巴鲁只能被迫搞出类似2.0NA和2.0混动森林人这种奇葩的“移动路障”车型。本来买进口车的消费人群就是有特立独行的爱好，这种使车型本身综合素质泯然众人的阉割举措自然而然就会导致销量停滞不前。
2.对于海外品牌进口车型和国产车型同渠道销售来说，厂家的考核和营销重点肯定更偏重于能走量的国产车型。那么进口车型自然而然就会逐渐不被经销商所重视。也许有人会提到埃尔法这种特例。埃尔法一是因为保姆车的身份标识形成了一个特殊的小众市场。另一个重要原因就是丰田每个月对埃尔法威尔法定额供应也无形中炒高了价值。之前广汽丰田经销商就存在为了多争取埃尔法配额而被迫强制搭售滞销车型雅力士逸致。其他进口车型没有埃尔法的特殊背景销量无法保证，经销商如果进车就会积压资金形成恶性循环。那么经销商自然会去选择畅销的国产车型作为主力加大备货和终端推广力度。久而久之，进口车型的销量也就逐渐被边缘化。
3.对于官方平行进口车型来说，其实车企之所以选择官方平行进口就是因为这类车型注定是小众车型销量无法保证。所以仅仅作为市场的补充对于销量抱有随缘态度。而且随着今年7月1日全国范围内全面国6的实施，更是宣判了平行进口的死刑。官方平行进口的终结可以说是近在咫尺了。
综上所述，可以看到外国平价品牌进口车由于品牌弱势、价格高企、定位小众、营销薄弱等等致命原因导致销量逐渐边缘化。未来除了少数几个特殊车型，其他车型都将成为自身品牌的高端象征仅仅用作提升品牌形象。
回到本文最开始的现代帕里斯帝。现代这次和之前不同，没有重新单独建立进口车渠道，而是采用了直接网上下单订购，利用现有北京现代渠道进行交车和提供售后保养的新方式。看来现代也意识到这款车型的销量不会太大，能够起到提升品牌形象的作用就算完成任务了。
但是，最关键的问题是，现代的品牌形象单靠帕里斯帝就能够提升么？
在销量主力车型均价只有10万元左右的现状下，现代新推出的索纳塔十也是定价在20万之内。还有原本用于提升品牌形象定价高于20万的胜达销量聊胜于无。这些因素导致现代快速进口引入了帕里斯帝。但往往欲速则不达，其实现代正确的做法应该是，先引入进口帕里斯帝试试水，然后快速将帕里斯帝换装2.0T发动机直接国产定价20-25万元左右，利用车型空间和配置的优势去错位与汉兰达和途昂竞争。之前福特探险者已经迈出了相同的第一步。我觉得帕里斯帝这么做完全可以在国产后做到月销量3000台左右。这样就能既达成了销量、提高了利润又提升了品牌形象，这种一举三得对于现代品牌来说就十分成功了。
对于现代集团来说，真正站稳20万以上市场还应该留有后手——那就是迅速引入捷尼赛思品牌国产并且降低自身定位。不要说捷尼赛思品牌不可能定位这么低，看看国产的凯迪拉克英菲尼迪的实际终端价格。现代应该对国产捷尼赛思的终端价格有一个清醒的认识。
现在捷尼赛思引入国内的步伐明显由于疫情的影响而放慢了。现代集团应该拿出破釜沉舟的勇气，吸取文中对其他普通品牌进口车失败教训的总结，迅速国产捷尼赛思和帕里斯帝才是解决现代品牌目前困境的根本方法。这样才能使现代起亚集团在中国恢复到和世界范围内现代起亚集团排名第五所相称的位置。
最后，我想说的是，一花独放不是春，百花齐放春满园。希望未来的中国汽车市场不仅仅只剩下两田一众，而是拥有更多不同的品牌和车型共同竞争那样才能让中国车市更加丰富多彩。
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
文｜J.J.
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途锐和兰德酷路泽应该如何选择
酷露泽和途锐如何选择？主要还是看自己的用途，如果不经常跑乡道或者有越野需求，我觉得途锐应该是不错的选择，否则必须酷路泽。酷路泽和途锐同为大中型suv，对于消费者来说并不陌生，在中国市场已经行驶好多年，其豪华大气的品牌形象给人留下深刻的印象。尤其是酷路泽，在90年代初期就已进入中国市场，人们对这款车型的叫法不一，那时有很多人叫它沙漠风暴，还有很多人叫陆地巡洋舰，但不管什么叫法，名字还挺高大上的。在当时来说，是身份和地位的象征，而途锐虽然在中国市场没有酷路泽那么悠久，不过凭借着大众品牌的影响力和高端大气的车型特征，在中国大中型suv中也占有一席之地，也积累下不错的口碑。
途锐全系采用了3.0t v6发动机，最大功率为320马力，最大扭矩为440牛米，采用了八档手自一体变速箱。而酷路泽搭载了4.0l v6和4.6l v8两款发动机，4.0l的最大功率为275马力，最大扭矩为385牛米，而4.6l的最大功率为310马力，最大扭矩为453牛米，分别采用了五挡和六挡手自一体变速箱。从动力参数上看，动力性能都非常强劲，不过由于途锐的整备质量要比酷路泽小近半吨，所以提速会更加迅猛。不过在极限的条件下，途锐在涡轮没有介入之前，动力就显得弱了些，变速箱也没有酷路泽承受扭矩能力更强。
在车身尺寸上，酷路泽完胜途锐，途锐的轴距却比酷路泽长出43mm，两款车的乘坐空间，并没有太大的差异，后备箱空间酷路泽要大的多，而且采用了八座布局，这在大中型suv中还是很少见。在底盘结构上，途锐的前后悬都采用了双叉臂式独立悬挂，而酷路泽前悬采用了螺旋弹簧双叉臂独立悬挂，后选择采用了四连杆式非独立悬挂，从悬挂结构上不难看出，途锐更注重操控性和舒适性，而酷路泽的底盘抗扭能力极强，在极限环境下会有着超凡的表现。
两款车都搭载了一套全时四驱系统，并配有托森中央差速器，托森差速器为纯机械结构，不但反应快而且更直接，承载扭矩的能力极强。但就脱困能力而言，酷路泽的硬件条件要比途锐强的多，而且还带了一把中锁，应该说就是为了应对恶劣路况而诞生的。而途锐与一般的城市而SUV相比，脱困能力要强的多，如果与非常专业的越野车型酷路泽相比，就有些大巫见小巫了。不过途锐在铺装路面上的表现，要比酷路泽强得多，采用的空气悬架，不但软硬可调，而且底盘可以高低升降，舒适性和适应性会大大的提高，油耗也会低一些。两个车如果从综合性能上考虑，我推荐酷路泽。
很多车友都知道大众鹅途锐是一台经典的SUV，而兰德酷路泽也是一台比较霸气的硬派SUV，具体两台车到底有什么区别呢，到底该如何选择，我就和大家分析一下自己的看法吧。
先从动力上说，途锐用的是一台3.0T的发动机，而兰德酷路泽搭配的是4.0T的发动机，在日常的城市沥青路面行驶肯定是大众途锐更好，但是在越野上来看，转速低的途锐肯定比不上兰德酷路泽。
从变速箱来看，途锐是8AT，兰德酷路泽是5AT,同样是在日常驾驶，自然是8AT的变速箱更好，但是在比较极端的条件下，大众途锐的变速箱肯定比不上兰德酷路泽的变速箱，而兰德酷路泽的优点也是以耐久性著称的。还有就是脱困能力，兰德酷路泽的能力完爆大众途锐。
大家如果是在长期越野，首推兰德酷路泽，因为这台车完全就是为应付极端情况而生产的，对于各种恶劣的路边，兰德酷路泽的性能就能表现出来的，而在于青藏高原的珠峰大本营上，完全都是一些2000年左右的兰德酷路泽。
对于以上的资料，我们购车一定要给自己一个定位，自驾游是去各种有坑的路面加上复杂的路况，一定要选择硬派的SUV，那就是兰德酷路泽，而大众的途锐的通过性确实也是比较优秀的，但是要选SUV一定要选兰德酷路泽。
不过考虑到价格，兰德酷路泽并不是普通百姓能消费得起的，而途锐的价格也比兰德酷路泽低二三十万，整体来说，兰德酷路泽的协调感更强，加上丰田的汽车耐操，保值率也是相当的高，这两台车的对比其实也是德系和日系的对比，兰德酷路泽还有一个优点就是车身空间要比途锐更大，看起来也是更加霸气！所以选择兰德酷路泽一定是一个好的选择！
我的途锐五年了！跑了9万多公里。买途锐的时候也考虑过兰德酷路泽，为什么不买呢？1.我平时很少走那些很难走的路.2途锐的高速性能、提速性能远远超兰德酷路泽！3途锐车身小适合城市里拥挤、停车也方便！4对日本鬼子有仇意！！！！5没时间去什么西藏等那种搓板路去探险。总之仁者见仁智者见智，途锐的缺点就是保养贵，平时我都是加98号汽油，也巧了，今天正好加了.爱跑98号新款汽油，感觉车子更有劲了！
这两款车很好选择，因为它们属于两种完全不同的类型，途锐属于典型的SUV车型，兰德酷路泽属于绝对的硬派越野车。途锐采用的是承载式车身结构，兰德酷路泽采用的非承载式车身结构，途锐更加注重公路的驾乘感受和舒适度，加速和操控都比较不错。兰德酷路泽的越野通过性更强，环境适应能力更好，皮实抗造，坏了好修。
途锐和兰德酷路泽的4.0L车型，在价格上有所重叠。虽然途锐在同级别SUV车型中通过性还算不错，但只是相对而言。SUV毕竟是SUV，在越野方面无法和兰德酷路泽相提并论。既然把兰德酷路泽作为选择的车型之一，那必然很喜欢自驾游，并且对车辆的通过性有需求。
大家要先给自己一个定位，以及喜欢自驾游的方式。如果自驾游的时候只是走一些轻度的越野路段和非铺装路面，不存在炮弹坑、交叉轴、泥泞、沙地、侧坡这种复杂路段，那途锐基本都可以胜任，实在不行直接换四条AT轮胎基本都能搞定。如果喜欢去内蒙、新疆、西藏这种地方越野、穿越无人区，那必然要选择兰德酷路泽。
给大家要一个小建议，途锐新款车型即将要发布，喜欢途锐的朋友可以先观察一段时间，如果新途锐上市后的价格较高，可以赶紧去买老款，抄底价肯定便宜。兰德酷路泽的版本比较多，建议大家可以去看一下平行进口车型，然后根据自己的需求选择心仪的配置。
岩哥的观点：如果让我选，我肯定会选择兰德酷路泽，虽然价格比较高，但是真心特别保值，而且皮实可靠。这一代车型的驾乘舒适性和配置方面，与以往车型相比有了一定的提高，平时在城市中代步通勤开着也挺舒服，忽忽悠悠的感觉，跟开船似的。
我推荐大众途锐。大众途锐和兰德酷路泽两款车都是好车，都是中大型SUV。
两者最大的区别，一个是德系车，途锐属于经典SUV，一个是日系车,兰德酷路泽属于硬派SUV。
值得注意的是，大众途锐一直在售，丰田兰德酷路泽在我国内已经停售了。
在价格上丰田兰德酷路泽 4.0L 77-87W,4.6L 76-116W
大众途锐 2.0T 50-55W, 3.0T 66-82W
说明：大众途锐比丰田兰德酷路泽要便宜20-30万
在动力上丰田兰德酷路泽 4.0L的最大功率为275马力，最大扭矩为385牛米;4.6l的最大功率为310马力，最大扭矩为453牛米
大众途锐全系V6发动机最大功率为320马力，最大扭矩为440牛米，采用了八档手自一体变速箱
说明：二者的动力都很强劲，途锐的整备质量要比丰田兰德酷路泽小近半吨，所以提速会更加迅猛。
在变速箱配置上丰田兰德酷路泽 5AT
大众途锐 8AT
说明：大众途锐8AT的变速箱比丰田兰德酷路泽5AT要好很多，但是在比较极端的条件下，大众途锐的变速箱肯定比不上兰德酷路泽的变速箱，丰田兰德酷路泽的脱困能力也完爆大众途锐。
在车身尺寸上丰田兰德酷路泽长宽高分别为5095/1975/1930mm,轴距为2850mm
大众途锐长度为4878mm,宽度为1984mm,高度为1702mm,轴距为2894mm
说明：丰田兰德酷路泽比大众途锐更长，更高，但是大众途锐的轴距却比丰田兰德酷路泽长出43mm。
在越野性能上丰田兰德酷路泽善于应付复杂的路面，脱困能力强
大众途锐具有优秀的路面通过性
说明：丰田兰德酷路泽越野性能比大众途锐更强，更好。
在保值上丰田兰德酷路泽特有丰田品质，耐操，保值率高
大众途锐大众高端产品，保值率确实不高
说明：丰田兰德酷路泽更保值，是丰田汽车的专长。
小结：通过以上各方面的对比，无疑是丰田兰德酷路泽更占优势，但是考虑到2016款兰德酷路泽在国内已停售，大众途锐在价格上更优惠，更实际，更接地气，驾驶科技感更先进更强，特别是高速公路驾驶上更稳，加上二者给乘客提供的宽敞和舒适度都很相近，如果购车目的不是为了长途越野，更多的时间是在城市和市郊道路上行驶的话，我推荐购买大众途锐。看你对越野要求高不高了，但是我觉得要是我选，我选陆巡。两个车品牌大约是一个级别的，丰田大众都是普通品牌，只是有人有日系情节，但是无所谓这些，路巡无论是越野能力还是发动机性能这块儿我感觉完爆途锐呀，简单的说就是越野车和SUV的区别
必须酷路泽！陆地巡洋舰不是吹的！
霸气上，兰德碾压途锐，没有可比性。
15年天津港提的陆巡，内饰不如现在十多万的车，但车真的结实耐操，保养也便宜，不挑油品。
关于途锐为什么没有平行进口车到此分享完毕，希望能帮助到您。
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