电动车电机噪音大为什么(电动车电机嗡嗡声音大)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下电动车电机噪音大为什么的问题，以及和电动车电机嗡嗡声音大的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
为什么电动车电机会嗡嗡响行车中一直嗡嗡响
这种嗡嗡声一般是由无刷电机起步时发出的。
1、这种嗡嗡声一般是由无刷电机起步时发出的，如果车上特别是车架的一些螺丝没有上的太紧，就会发出更大的嗡嗡响的“共振”的声音。
2、后轮响，一般有两大原因，第一是轮胎碰到东西了，这个好查，观察就能看到的。第二是轮子轴承钢珠碎了，这个需要拆后轮换的。
3、轴承的问题，是机械原因导致的，主要检查后减震，是电机，负载超过了电机的负荷了，尤其是在起步的时候，那个声音更明显。
纯电动车与燃油车在驾驶时最大的不同之处就是纯电动车太安静了，由于用电动机代替了内燃机，因此，在正常情况下，纯电动车在驾驶时一般是不会发出任何声音的，除了有一些是模拟燃油车加速的声音。
所以，纯电动车的声音一般有两个来源：一是大家说的电磁噪声，其实这个本质上是电机转子和定子的导线受力震动的声音，和在高压线下听到的嗡嗡声是类似的道理，毕竟线圈并不是完全不能动的；第二个是转子整体受力沿轴向的振动。这两个都是由于电磁感应线圈受力导致的，所以电流越大，振动也就越强烈，这就是通常电动汽车启动时噪声大，正常运行是噪声小的原因了。
所说的嗡嗡的声音，由于不知道，这个声音具体来自什么地方，是异响、噪音还是其他什么声音，因此，我们只能按几种情况来分。通常来讲，如果是噪音或异响的话，这个成分就比较复杂了，因为很多部件都可能产生这种噪音，比如轴承转动噪音、电机内部风扇噪音、控制电机的电路里的元件噪声等。
一般来说，除了高负载情况下（比如电力机车）一般电机是直接安装在车轴上的，所以齿轮的机械噪音基本可以排除。而轴承的噪音应该是很低的（相对于其他噪音）否则在如此强烈的振动下车轴早就变形了。电路的噪音一般都是因为变压器里的矽钢片的松动导致的。通常发生在老旧电路里。并且一般声音也不会太大。
而作为电动机里的关键原件——风扇。如果不能快速降低电机内部线圈组的温度的话，线圈绕组上的绝缘层会迅速烧破，引发短路以及其他问题。如果你有看过工业电动机的内部结构的话你就会发现里面的散热风扇一般都是由许多片小扇叶构成的。在高速旋转时更容易发出尖锐的类似口哨一般的声音，这也就是电机主要的噪音来源了。
如果车子此前出过事故或者其他问题，再出现嗡嗡声，那就可能是故障了。
你可以仔细观察电瓶车电机，在断电时是否还存在“嗡嗡响”？断电时不“嗡嗡响”的，故障在电机电器上，断电后仍然“嗡嗡响”的，就是机械声了。一般情况下，“嗡嗡响”的原因大多出现在机械转轴上。当轴承性能不佳、或松紧不合适时，就会出现这样的现象。
为什么有的电动车电机声音小
那是电机质量做得好。它与电机的设计、材料质量、制造工艺、装配水平等等都有很大的关系。
电机噪声可分为机械噪声、电磁噪声、空气动力噪声。
1噪声的形成
1.1机械噪声电机转运部分的摩擦、撞击、不平衡以及结构共振形成机械噪声。在电机的总体噪声中，机械噪声约占到5%。具体来源有：（1）轴承严重缺油、油中有杂质或轴承磨损、质量低劣。小型电机会因端盖强度不够，机座刚度不够而增大轴承噪声。高速电动机中，滚动轴承常成为机械噪声的主要噪声源。
（2）转子不平稳或转轴弯曲引起转子振动，同时使机座发生振动产生噪音。
（3）定、转子铁心松动。
（4）定、转子间气隙不均匀导致相擦。
（5）新绕制的电机，相间绝缘纸或槽突出于槽口外与转子相擦。
（6）构件（端罩、风罩、出线合盖等）振动。
（7）铁心松散或片间短路、槽齿损坏。
（8）风扇与风罩相擦或风扇不平衡、风吹松动。
（9）机内有杂物。
（10）联轴器连接松动。
（11）碳刷换向器间相擦。
（12）地脚固定不稳，安装不正。
1.2电磁噪声电机空隙中的磁场脉动，引起定子、转子和整个电机结构和振动产生的一种低频噪声为电磁噪声。其数值大小决定于电磁负荷与电机的设计参数。中速和低速电机此项噪声较突出。电磁噪声约占电机噪声总量 20%。
具体来源有：（1）定、子槽配合不当
（2）定、转子长度配合不好（相差太多）
（3）转子铁心的径向振动
（4）绕组节距不对
（5）转子槽斜度不够
（6）某一级相组中线圈接反
（7）匝间短路、相间短路，并联绕组中有支路断路。
（8）笼型转子的导条开焊或断开
1.3空气动力噪声电机转动时，风扇和转子上某些凸出部位使空气产生冲击和摩擦形成空气动力噪声。它随风扇和转子圆周速度的增高而增大。风扇旋转形成一个宽频带的连续噪声，在此项噪声中所占比重较大（尤其是转速在1500r/min以上的高速电动机）。风扇噪声强度决定于风扇（叶片角度、宽度、电机转速）和风路设计的好坏。空气动力噪声的主要部分，约占75%。
2主要噪声源的鉴别
电机运行时产生的各种不同的频率、不同声强的声音混杂在一起，有时高达110dB以上。严重影响着人们特别是造作人员的健康。及时发现和识别噪声源，有助于“对症下药”，采取降噪措施。在此介绍几点在缺少专用噪声测量设备的情况下鉴别主要噪声源的方法。
2.1断电法利用电磁噪声随磁场强弱、负载电流大小以及转换高低而变的特征，对空载运行的电动机静听一段时间后突然切断电源，随着电源的切断部分噪声会立即消失，此为电磁噪声。停电后电机借惯性继续运转产生的噪声则为机械噪声。反复数次以期到到确定。
2.2改变电压法将电源电压急速下降至一定限度（转速无较大变化）时，如果电磁器声是电机声的主要部分，则会随电压变化很大，而其他噪声基本不变。
2.3电流测试法若定子绕组不对称或内部断相、匝间短路，则三相电流不平衡；若转子断笼或绕线转子三相不对称，则定子电流有波动，以此来鉴别出电磁器声。
2.4拖动法用低噪声电动机拖动被试电机旋转，提起及放下碳刷数次，可鉴别出碳刷噪声的影响。对于空气动力噪声具有稳定的特征，可以通过取下风扇（小型电动机）或外鼓风机（大、中型电动机）前后噪声变化的情况来鉴别。另外，更换不同外径和型式的风扇，在不同转速下区分噪声的差别，也可鉴别出风扇噪声。
3噪声的控制运行中的电机，其噪音受多种因素的综合影响。除因使用年久构件陈旧引起故障而产生噪声外，电机结构设计及装备质量符合标准与否，直接影响到噪声的大小。
3.1合理设计电机的结构，减少噪声
（1）采用正弦绕组。
（2）选择合适的定、转子槽数。定子槽数多，电气性能好但成本高，定子槽数少则性能差。一般来说，三相异步电动机中每级每相槽数不少于2。转子槽数与定子槽数应相近。
（3）定子绕组采用合理的短矩。
（4）异步电动机转子采用相对倾斜的双斜槽结构以减少轴向力；直流电动机采用不均匀气隙；交流电动机采用磁性槽楔。
（5）使用中的电机产生“扫膛”时，可适当增大气隙以减少气隙磁密。当电机功率有裕量时，可将转子圆周车去一部分。
（6）适当控制轴承滚动面的波纹、凹坑、粗糙度及径向间隙。
（7）提高换向器表面加工精度和光洁度以减少电刷噪声。
（8）增加机座刚度。
（9）在风扇的设计上，可以采用不均匀分布和长度不等的风叶以及分散噪声减少风扇外径（需满足所需风量）；单相运转电机的风扇不宜设计成径向叶片离心式；可逆转电机的风扇宜采用叶片后倾离心式；不在风路上设置阻流零件。
3.2提高工艺质量
（1）选用高质量的轴承。轴承与转轴或轴承与轴承座之间的配合应适当，并控制好轴承热套时的温度及时间。
（2）不同种类的轴承，需按其安装工艺的要求安装。
（3）转子动平衡不好是产生机械噪声的主要原因，所以要提高转子的动平衡检验精度，尽量减少偏心的影响。
（4）提高气隙装备时的均匀度减少单位磁拉力。
（5）铁心的叠压压力要均匀。
（6）对于机组，应保证法兰定位面与机轴的垂直度。
（7）润滑油选用合适且无杂质。润滑油的粘度大，噪声低。但粘度过大时，会有搅拌声，所以以填满轴承内部空间的1/3为宜。3.3其它减噪方式
（1）容量超过10MW，转速超过1000r/min的大容量高速电动机，采用刚性的隔离罩（内表面粘贴吸音材料）将电机罩起来，是最有效的减噪办法。
（2）在产生气流噪声最强的部分加装有对气流的阻力小，不影响电机散热和装卸方便的消声器。
（3）搬运中避免机座遭受机械撞击。
（4）电动机是从电源吸收电能，转换成机械能再从轴上输出，所以电网中采取动态无功补偿和滤波装置，使电源中的谐波分量符合规范要求，可以从提高供电质量上控制电机噪声。
（5）电动机运行时轴承盖不应打开；保持电动机的清洁；定期更换润滑油；经常清洁换向器表面以保持其良好的润滑接触。
为什么有的电动车跑起来电机声音很大,有的却很小呢
电动车走起来，一些声音比较大，我们所说的就是噪音比较声，尤其是启动的时候。有些车辆是声音比较安静，是静音型的。这就要看你所骑的电动车是原厂控制器和电机配置的是静音，还是带噪音的控制器，产生静音效果不同。
启动和走起来就比较安静，没有什么声响。这要根据你所骑的电动车在什么时间生产的，以前大多数都是一般性无刷有噪音的。到后来生产安装的控制器都是正弦波静音型的，还有一些安装的是方波的有噪音的。
像前几年生产的大多数电动车，启动跑起来声音都比较大，都安装的是一般性的无刷电机和以前有刷电机，安装的控制器是一般性的噪音就比较大，但是它的动力比较强劲。用起来也比较皮实，很少出现问题。到现在基本上都安装正弦波静音型的，跑起来声音比较静。
噪音在于的控制器区分
①方波控制器，这是一般性的控制器，以前使用的比较多，不带静音。最突出的缺点是噪音比较大。启动有轻微震动的声音。特点是跑起来比较有劲动力强，安装更换的价格比较低。
②正弦波控制器，2014年开始，很多电动车都陆续转型，这种型号控制器。突出的特点是启动和跑起来声音比较安静，噪音小，和一般性的电机配比都会产生静音的效果，只是有一部分电机安装以后还是有进噪音，这是控制器和电机不匹配产生的噪音。其它功能都是没有什么变化。
方波控制器和正弦波控制器在后来几年都发展成智能型带自学习，无霍尔模式都开启动，它们两者，最大的区别就是静音效果不一样。方波控制器的噪音大，但是比以前的要小一些。正弦波控制器改变的模式，更加突出。从一模改成三模，静音效果越来越安静，所突出的功能更加齐全。有极大的方便了，维修更换和很多品牌的电动车都能匹配。
控制器跟随科技实现智能化，现在倒车功能，语音功能一键通，点动三速和拔程都齐全。最初的三模正弦波控制器，功能更齐全，从方波和正弦波，三个模式自动切换。产品全面升级达到人性化的要求。
正弦波、方波和智能无霍尔控制器，现在是智能化比较齐全，功能也比较多，并且是静音效果达到了极点。一些方波智能控制器的噪音效果也比以前小多了。所以你的电动车安装的是方波控制器，还是正弦波控制器，所产生的经营效果都不同。
控制器的方案不同，正弦波控制器很安静，而方波控制器一般比较咆哮。动力上，方波比正弦波强劲一点。一般只有正弦波控会在标签上特别注明，因为过去基本用的是方波。
控制器和电机适配不好，声音也会很大声。比如同一个方波控制器，有的车子换上去声音很小，有的声音就很大，突突突的
电动车用久了，螺母松了，容易引起共振，声音很大；电机相线接触不良，也会造成起步加速声音很大声(很常见)。
嫌电机声音大的，检查一下电机螺母松了没有，扭紧电机主相线。控制器是方波的，换成正弦波。
还有电机霍尔坏了，电机轴承缺油。
每个厂家的设计，选材，安装不一样，当然声音会有所差异的，电机的声音分为机械噪音和电磁噪声，如果很大，不排除是电机坏了，请关注：容济点火器
电机轴承坏了，或者缺乏润滑油，或者安装不平整，和机械部件的连接有松动，或者存在共振频率，都会发出机械噪音，电机轴向如果有窜动，转子弯曲了或者不平，机座没有固定好，铁芯有松动，或者散热片松动，电机内部有杂物，也会发出异常的机械响声。
控制器不一样，声音大小就不一样，正弦波的比方波的要好点。电机的电流过大，磁钢失磁，等都会发出很大的声音。
控制器不同，要说明一下，一楼说的不是全对，
电机有两种，一种是纯线圈电机，一种是线圈加变速齿轮电机，两者声音都很小。几乎可以不用在意，
主要是问题在控制器的驱动方案与功率，
控制器有两种，
正玄波控制器声音小，动力适中，
方波控制器声音大，动力足
另一个可能是使用时间太久轴承润滑油润滑削弱了，或者轴承进水了，都有可能引起噪音
我也注意了这个问题，有人说电动设备会有交流生，也会有机械传动的噪音。为了解决这类问题，工程师可以说话费了不少心思。齿轮颤动有啮合声，可以改变齿轮的形状以及改变间隙。可是机械变速就比较困难！另外工业制造具有一定的产品质量的分散性。尤其是具有旋转物件的配重问题。
有些企业已经具有了相约技术经验积累，较好的解决这类问题，可是，这些技术指标的控制明显带有企业营运的经济效率问题。
电动车电机声音大怎么回事及解决方法是什么
电动车电机声音大故障主要有以下几点原因：
1、电机内轴承间隙大：电机轴承又名电动机轴承或者马达轴承，是专门应用于电动机或者马达上的一种专用轴承。电机轴承轴承是一个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的部件，轴承的概念很宽泛。
2、电机转子扫膛：也是电机中的旋转部件。电机由转子和定子两部分组成，它是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置。电机转子分为电动机转子和发电机转子。
3、磁钢松动、脱落。磁钢是由几种硬的强金属，如铁与铝、镍、钴等合成，有时是铜、铌、钽合成，用来制作超硬度永磁合金。
4、电机内部轴向窜动。
5、有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。
6、炭刷架松动、炭刷架不正。
扩展资料：
电机检修方法：
1、电机的空载电流大
当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。
2、电机发热
电机发热的直接原因是由于电流大引起的。处理电机发热放障的方法，一般是更换电机。
参考资料来源：百度百科-电动车电机
关于电动车电机噪音大为什么和电动车电机嗡嗡声音大的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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