喜爱汽车供应链车为什么便宜？城市配送买他们车靠谱吗
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汽车供应链是怎样的
汽车供应链具体如下：
1、是一个单向过程，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的联系成为一个整体。
2、是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果只依赖于部分环节信息，由于信息的局限或失真，可能导致计划失真。
3、不同连接上的库存观不同，在供应链管理中，不把库存当作维持生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。
4、供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体综合方法代替接口的方法，用解除最薄弱链寻求总平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济控制论方法实现控制。
基本含义
供应链是指围绕核心企业，从配套零件开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的、将供应商，制造商，分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
供应链管理的经营理念是从消费者的角度，通过企业间的协作，谋求供应链整体最佳化。成功的供应链管理能够协调并整合供应链中所有的活动，最终成为无缝连接的一体化过程。
汽车供应链,别慌!
疫情打乱了汽车供应链步伐，企业们势必慌乱，但又不可慌乱。
疫情“黑天鹅”来临，各行各业都难以置身事外。具体到汽车领域，无论是整车企业，还是零部件供应商、经销商，都受到了一定的冲击。而这其中，汽车供应链所面临的“断供”危机正受到整个行业的重点关注。
目前已有多家国外主机厂因国内零部件供应商停工而无奈暂停生产，而正如中国恒瑞有限公司总裁顾勇涛在接受盖世汽车采访时所说，行业链条环环相扣，因零部件供应商停工而导致的主机厂的停摆以及销量短期内的低迷势必也将对供应商产生反噬的作用。总而言之，汽车供应链的快速恢复已经成为整个行业的“燃眉之急”。
当然，这并不意味着，汽车供应链上的企业们要无视疫情以及国家相关规定肆意开工，反之应避免慌乱，在尽力配合疫情防控的前提之下，借助内外部力量，最大程度降低损失，快速恢复生产以及交付订单。
外部力量之“政策扶持”
从政策层面来看，为了更好地支持中小企业的发展，近日北京、上海、苏州、重庆、广东、海口、辽宁、青岛等省市相继出台了政策，从加强金融信贷支持、减轻企业税费负担、实施稳岗就业等方面提供政策支持，为中小企业减负。
对于企业来说，政策的支持无异于雪中送炭。中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋在接受盖世汽车采访时表示，这些政策出台及时且具有较强的可操作性，这对中小企业后期发展有较大的益处。同时他也表示，在中国汽车产业面临调整的时期，加上疫情的影响，相关部门有必要出台针对供应链企业的支持措施。
盖世汽车研究院高级分析师王显斌则指出，相关企业应该首先去解读这些支持政策，了解相应的要求和规定，最大限度利用这个政策优势去渡过这一难关。
而针对汽车供应链领域，王显斌认为，未来国家可以对汽车领域特定行业及特定企业提供金融支持，包括低息甚至贴息贷款、供应链金融贷款、资产抵押贷款等，帮助他们获取相应的资金流保障正常的产品开发、生产制造和市场推广，进而保障相关企业渡过这一艰难时期，并推动汽车供应链后续稳定发展。
站在企业的角度，HORIBA公司在接受盖世汽车采访时指出，国家对于供给侧应给予企业适当的税收优惠或减免，提高信息的透明度，对于需求侧要提升消费者的信心。
图片来源：HORIBA
纳瓦电子执行总裁李建林表示，最好的办法是银行释放信用贷款，降低贷款资质要求，精简审核流程，加快审批时间，为企业补充现金流。目前出台的一些政策如社保中医疗保险由10.5%调整为10%，对企业的帮助并不明显。
仙豆智能CEO李鹏则认为，经过这次疫情，越来越多的产业与企业会加速并深化数字化进程，汽车行业也不例外，数字化的能力越来越凸显。“希望有关部门可以联合智能网联相关企业，尽快出台相关汽车智能网联相关标准，规范整个行业的准入标准。对于创业企业，希望结合我国智能网联产业发展面临新情况和新趋势，推动产融合作，拓宽行业融资渠道。”
外部力量之“整零协同”
正如前面所说，行业链条环环相扣，汽车产业链上的所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱。因此站在整车企业的角度，在此情况下对供应链企业提供支持，加强双方协作，以促进其快速恢复，是个互惠互利的好事儿。
杜道锋表示，上下游企业之间应充分考虑疫情对彼此的影响，对于订单交付延迟的有关条款应酌情考虑，并且后续复工后，对中国品牌中小零部件企业，整车企业和上级零部件企业要给予支持；复工后，企业不能为了利益而打价格战，伤害整个产业链。
图片来源：伟巴斯特
王显斌指出，整车企业可具体通过以下四个方面对供应链企业进行支持：
一、具备资金实力的整车厂应尽量给予零部件企业适当的资金支持，例如尽快支付零部件供应商应收账款，尤其是那些溢价能力较差的零部件供应商以及上游供应商，以保证其资金流动性以及正常运营；
二、在产品方面，整车和零部件企业可共同研发，基于此不仅可以提升开发效率，还可共同摊销研发方面的费用；
三、在生产方面，双方可共同配合去对部分产线做柔性化或是数字化的改造，提高生产效率，降低运营成本；
四、如果有部分企业受到的影响较大，但企业后续仍有潜力，整车和零部件企业及其下游企业可共同向金融机构申请融资性贷款或金融支持等。
李建林则表示，整车企业可提前释放6-12月以上的订单，让供应商提前准备，时间跨度大有利于供应商的物料周转腾挪。另外针对一些困难情况提前说明，及早准备，诚信沟通共同应对。
内部力量之“多措并举”
打铁还需自身硬，外部环境支持固然重要，但企业自身的应变能力以及行动力才是击破问题的关键。
BMTS（博马科技）全球市场销售和战略发展负责人蔡放在接受盖世汽车采访时表示：“无法正常开工的这段时间，也给了零部件企业一个静下心来思考的难得的机会。过去几年，中国汽车产业一直处于高速发展，反而忽视了修炼内功。因此在疫情爆发之时，暴露出了很多问题。疫情给整个产业链敲响了警钟，无论何时，‘打铁还需自身硬’，企业都要脚踏实地，做好内部的管控、实际效率的提升、流程的优化等、提高整体的核心竞争力，才能在残酷的市场竞争和突如其来的危机中立于不败之地。”
图片来源：BMTS
一次深思熟虑，胜过百次草率行动。王显斌主张，摸清情况再行动。具体来看，供应链企业要解决交付问题，可以从以下几个方面入手：
一、评估自身所供应的产品线条的现状，判断未来下游客户需求的热销产品是什么，基于热销产品去储备相关零部件；
二、关注自身零部件产品的库存管理状况，以及上游原材料的采购情况，包括物流情况，继而评估确定月度或者季度的生产计划；
三、综合终端销量以及上下游供应链的情况，及时响应和反馈，尽量做到低成本的生产和交付。
而对于重疫区的一些工厂或是零部件企业，他认为，短期内由于疫情延续，这些企业还需按照政府规定安排复工时间，当然不仅要防御疫情，也要提前思考如何及时准备相关的生产；另外，需要从短期及长期考虑产线是否要做一些产能调整，有些地区的产能是否可以与别的企业共享，从而降低生产和运营成本；此外，从长期来看，需要考虑是否有一些非核心资产或者需要剥离的资产，可及时进行处置。
杜道锋则指出，汽车零部件企业复工后应采取的措施包括：
一、应遵守国家及地方政府对防疫工作的总体安排，结合企业实际按要求复工，以人为本，做好员工防护，有序开展生产经营活动；
二、阶段性不能完全复工的企业，应优先考虑防疫车辆的订单以及受影响较大地区的订单，并充分考虑物流等因素，做好后期全面复工的物资储备等；
三、处于重疫区的零部件生产企业，在疫情得到全面控制之前，一切以控制疫情为首要任务，达到复工标准后，及时对接上下游企业，可视订单情况有序排产。
李鹏表示：“艾森豪威尔将军说，要规划行动（Planning），不要规划方案（Plans）。这样，枪声一响，才能临场应变。我相信经历了这样的战‘疫’，会让企业内部，企业与企业之间的协同配合更加坚强和团结，更加能够像一个生物组织一样，自组织和数字化的模式地去完成任务。”
那么，汽车供应链领域的企业们如今都在如何行动？盖世汽车近期采访收集了部分企业（排名不分先后）在复工复产方面的一些具体举措，与诸位共享，以期为行业发展尽绵薄之力！
博世
复工
1、时间调整：为了积极配合疫情的防控工作，根据各地方政府的复工时间要求，目前博世在华大部分的公司和工厂都计划2月10日开始复工。
2、员工保障：博世非常关注新型冠状病毒肺炎的疫情。自疫情公布之初，博世就迅速组建起在中国范围内的专项响应团队。目前对博世而言，首要就是保障员工的健康安全。为此，博世的各公司和工厂都主动采取了一系列防护措施，包含生产和办公区域的清洁消毒计划、口罩的采购、测量体温的要求等。此外，公司要求员工减少出差，避免去往疫情重点区域，并且取消大型人员聚集活动。
复产
未透露
舍弗勒
复工
1、时间调整：舍弗勒积极响应政府减少人员流动及聚集的要求，及时制定延迟开工政策，各地工厂采取停产措施。
2、员工保障：公司第一时间与武汉办事处员工取得联系，关注他们的情况，并对各地员工健康信息进行在线收集和跟踪。通过多种渠道及时向员工告知公司采取的抗疫措施，加强防疫宣传，并组织工厂医生进行在线问答，为员工送去关怀。公司还采取一系列贴心举措，包括取消出差、办公地点及形式灵活化等等。同时，公司积极部署各类安全防范措施，加强所有办公室及工厂工作场所的消毒和防护措施，同时配备测温仪及口罩等防护物资，制定严格的访客管理制度。
复产
舍弗勒携手供应链上下游业务伙伴，守望相助，共同面对挑战。为确保业务可持续性，公司及时对库存进行盘点分析和预测，积极与海内外客户进行密切沟通；同时第一时间联系供应商了解情况，对供应商进行风险评估，并对企业现金流进行管理，力争将疫情对企业运营的影响降到最低。
麦格纳
复工
1、时间调整：针对疫情，麦格纳中国各个分支的春节假期绝大部分延长至2月9日，部分办公室工作人员将在复工后的第一周居家办公，为疫情防控提供更多的时间。
2、员工保障：准备工作包括进行员工健康筛查以及工作场所的卫生消杀措施；在全球范围内获取和运送急需的卫生防护用品到中国的各个业务部门，大力与员工进行细致深入的沟通，积极配合各地政府的各项举措。
复产
麦格纳会调集全球资源，支援中国的员工，为复工后的生产和经营做好准备。
BMTS
复工
1、时间调整：目前BMTS中国区的上海工厂、山东东营工厂、济南工厂和在北京的中国研发中心相继按照批次在2月10日复工。
2、员工保障：班车照常运行，也按照规定消毒；把关进出工厂的人员健康状况；保证办公环境的无毒、安全；保证食堂就餐安全（就餐线路单进单出，并且分批次，远距离取餐，单排就餐）；节后返岗响应机制。
复产
由于疫情的发展情况是一个动态的过程，还要看未来两周的这个疫情的控制情况，这两周非常关键，能不能控制住是公司特别关注的。同时公司对整车厂在零售端的库存消化情况也保持密切关注。
HORIBA
复工
1、时间调整：自2月10日起复工。
2、员工保障：目前公司已经按照国家及各级政府的防控要求，成立了专门的疫情应急工作组，组织和落实疫情相关的各项防控措施。公司开通了员工健康状况在线日报系统，鼓励员工远程办公。日本总部及其他区域运营团队在全球范围内大力采购如N95口罩等关键物资，这些卫生防护用品已经运往中国并发放到各分支的员工。
复产
积极主动同客户沟通，协调生产资源保障供给。按目前形势判断，公司可以满足各客户的供货需求。
仙豆智能
复工
1、时间调整：2月17日复工。
2、员工保障：公司成立了“疫情指挥小组”并启动员工关爱保障计划，例如每日健康打卡，了解每一位员工的健康状况和需求；防护物资的采购，公司在当下通过各种渠道采购了第一批防护物资，分发给上海北京保定有需求的员工和员工家属；目前第二批防护物资正在采购中，满足复工后更多员工和家庭的需求。
复产
公司力争确保客户的的项目交付在疫情中受到最小的影响，第一时间梳理了所有的项目交付的情况以及资源受疫情影响的情况，并设想疫情对内部运营能力的冲击的性质和程度，并给出相应的对策。同时每天跟踪疫情，根据变化实时调整内部和外部资源的调动和协同，并在行动中消残补缺。
纳瓦电子
复工
1、时间调整：纳瓦电子严格按照国家部委和上海市政府的要求进行复工，并在具体执行细节上做了错峰调整，把上班时间调整为2月11日错开周一，上班时间调整为周二-周六上午9:45---下午18:45。
2、员工保障：所有从上海以外区域回到上海的员工，按照市政府和所属辖区街道要求隔离14天；对于有通行困难暂时不能回到上班岗位的员工，鼓励申请年假，调休假，事假；疫情结束前要求员工每天汇报健康和体温状况，并为员工配发口罩；复工后，全员每天早起健康汇报，体温打卡，进入上班大楼体温测量，上班期间室内新风全程口罩，开会距离2米以上；错峰上班，鼓励员工自己带餐，单独就餐等；对于有条件在家办公的员工可以申请在家办公，并要求主管对工作成果进行检查。
复产
疫情发生后纳瓦第一时间联系供应商提前做了一些物料的准备，复工后部分与纳瓦配合的供应商还没有开工，纳瓦第一时间和客户沟通近期需求，精准计算出3个月以为内的实际需求。由于客户还没有复工，纳瓦有一定的安全库存，目前还没交付压力。后续情况如何，一看供应商的复工和配合情况，二看客户的实际需求，如果能做好精准衔接交付问题不大。
罗姆半导体
复工
1、时间调整：罗姆在中国天津、大连设有工厂，以及上海、北京、深圳等19个销售网点。复工时间各个地域有所不同，根据各地政府的方针进行复工。
2、员工保障：实施从业人员健康确认、测量体温、佩戴口罩等措施。
复产
为了对客户履行供货责任，正在构建万全的防疫体制，进行复工准备。预计将在泰国、马拉西亚、菲律宾、韩国等地进行替代生产。罗姆集团将构建业务持续管理体制（BCM）作为经营的重要课题之一，特别是从事生产的日本国内外网点，在特定灾害等危机的基础上，成立对策委员会、进行业务持续计划（BCP）的立案、以及相应的训练等，做好防备工作。
苏州超力汽车系统有限公司
复工
1、时间调整：延迟复工，调整为2月17日。
2、员工保障：根据地方要求，先进行隔离，居家办公再申请复工，购买必须的防疫物资，防疫宣传等。
复产
协调主机厂进行项目时间更新；技术研发，主要是根据主机厂需求追赶进度，完成相关测试。
艾仕得
复工
1、时间调整：艾仕得在中国的三大运营中心、亚太技术研发中心以及总部均已在通过各级政府开工验收，在2月11日前全部顺利开工。
2、员工保障：艾仕得中国密切关注各地疫情动向及员工情况，全力确保员工健康安全。公司所有办公室及工厂从复工日起都严谨执行全面消毒、人员防控等多项防疫措施，确保所有员工在健康安全的环境下投入到正常工作和生产中。
复产
未透露
罗姆化学
复工
1、时间调整：2月10日之前在家办公，之后可以进入办公室，后续情况等政府安排。
2、员工保障：统计员工情况，外地回沪员工必须在家隔离14天不发热才能进公司，有症状立即上报隔离，允许员工自行安排进公司或在家办公。办公区人员出入登记管理，体温测量，班车消毒，全时间必须戴口罩，食堂分时段用餐，加大空气流通循环，开窗通风等等。
复产
疫情基本没有影响到公司的生产。
马勒
复工
1、时间调整：各地马勒公司确保复工时间符合当地政府的要求；
2、员工保障：在收到进一步通知前取消所有不必要的商务差旅；各公司都将配备必需的防护和消毒用品。马勒中国的管理团队时刻关注着疫情的发展和中国区员工的健康状况。
复产
未透露
千寻位置
复工
1、时间调整：自2月3日启动在家办公，2月10日起逐步陆续正式复工。
2、员工保障：公司结合员工工作地情况，综合上海、北京、德清三地实际情况，制定出远程在家办公+现场办公相结合的组合办公方式。进入公司的员工需测体温，佩戴口罩。午间鼓励员工自己带饭或外卖，也可以选择园区食堂的盒饭，盒饭会直接送至公司。公司对各个办公地点的消毒及安全做了进一步升级保障。另根据市政府要求，对于重点地区来沪人员，需从抵达之日起自觉在家隔离14天，出现发热等症状及时同步信息，并积极配合隔离排查。
复产
公司所运营的国家北斗地基增强系统7*24小时正常运转，稳定服务百万台智能汽车、数万台无人机、十万台测量和各类工程设备、数亿台手机等IoT设备。针对当前疫情的紧急状况，千寻位置还特别建立了应急响应平台，将故障处理各环节打通，从发现、响应、处理、通知等都在同一个平台上完成，最大限度确保持续稳定地提供时空智能基础设施服务。
盖世小结：疫情打乱了汽车供应链步伐，企业们势必慌乱，但又不可慌乱。极早由慌乱走向镇定，拿出有效的补救措施，才是当务之急！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情下,汽车供应链“众生相”
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
可截至目前谁也无法保证，汇集了博世、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。
图片来源：F-TECH
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。
为帮助众多中小企业渡过难关，截至目前全国各地政府已陆续出台相关政策。例如，苏州市印发的《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆以及珠海等地也陆续发布相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。因此，疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。
可是，撑过了眼下，接下来又该如何？
舍命狂奔或才有一线希望
“黑天鹅”降临，难熬的并非只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEOVolkmarDenner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。
图片来源：百度Apollo
从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。
日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。
图片来源：博世
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
供应链买车能挣钱吗
供应链买车不能挣钱的。
供应链买车送货不靠谱。
说买车送货源，保收入，一天八百两趟，固定路线，买过车签合同，买完车不给你签，各种理由，开始干活又说活没有了，不能活等车，可以给你安排其它活，结果其它活，二百多公里，五六百块钱，人家确实保货源了，没法干，也做到一月一两万了，那是毛利润，算一下净利润还不到两三千。
关于喜爱汽车供应链车为什么便宜和城市配送买他们车靠谱吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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