科沃兹为什么降价了(雪佛兰科沃兹最低价格)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于科沃兹为什么降价了，雪佛兰科沃兹最低价格这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
雪佛兰科沃兹为什么降价厉害
雪佛兰Cavalier有哪些缺点提问者:钟岩最好的回答是Cavalier定位为紧凑型车，略低于Cruze。它的上市是为了取代经典Cruze的席位。其实和英朗取代凯越是一样的，也是和英朗建立在同一个平台上。价格799-10990万。现在全部门最高折扣一万多。外观是Cavalier的优势，也是很多人选择它的原因。前脸很有设计感，搭配LED日间行车灯，看起来比较爱面子，但是尾部设计很平庸，像赛欧。外观是不同的人有不同的意见。有人说外观好，有人说不好。内饰方面，Cavalier也非常擅长面子工程。与其他不注重内饰设计的同级车不同，Cavalier中的内饰设计非常漂亮，看起来相当有档次。中控彩色大屏采用对比色设计，但材质为硬塑料，看起来不便宜，细节也很普通。空，Cavalier的轴距为2600mm，在同级别中确实不占优势，但好在后悬架采用扭力梁非独立悬架设计。“大家都知道多连杆式独立悬架会占用一些后排空”空不算太小，放在家里也没问题。后排座椅的分段设计，腿部支撑不好，后备箱不算太小，但是后排座椅放不下，影响了装载能力。动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力113马力，匹配5速手动变速箱和6AT自动手动变速箱。这个动力总成和英朗是一样的。这款1.5L发动机动力不强，但足以代步出行上班。油耗方面，百公里综合油耗约8升油。驾驶方面，Cavalier的方向盘指向准确，美系车底盘笨重，隔音降噪处理不够好。尤其是加速时，发动机噪音很大，路况不好时，后排座椅颠簸明显。
百万购车补贴
介绍一下雪佛兰-科沃兹这款车的性能以及价格
科沃兹的指导价是7.99~11.49万元，目前优惠大概在1.5W~2W吧，主销车型应该可以优惠2万，雪佛兰前年推出的一款紧凑级轿车，偏家用和入门。本来是只有1.5L车型的，后来上了通用的1.0T三缸发动机车型，匹配手动和6AT变速箱。这款车比较实惠，自动挡10万出头就能落地，对于想买合资车，又预算不是很多的年轻人来说，科沃兹不错的外观以及合适的乘坐空间，都是购买的理由。这款车说有什么优点缺点，其实都不明显，是一款走量的车型，但是如果要买的话，就做好心理准备，这就是几万块的车，不要要求太高。
这个车要买就买1.5L的自动顶配吧，估计优惠完就8万多，10万出头能落地，配置会比较丰富，主要是安全配置好一些，科沃兹除了高配车型，其他配置都是只有主副驾两个气囊，其实不怎么厚道，但是不要买就是了。买顶配，4个气囊，ESP，胎压监测，用起来也安心一些，其他的诸如倒车雷达影像、天窗也都有，但是就差不多这些配置了，这个车没有日行灯，全系没有自动空调。这个配置水平跟国产车完全比不了，不过谁让他是合资车呢，要买的人也应该不会去计较跟国产车比配置吧。
科沃兹的空间不算宽敞，智能说够用，如果是主要一个人用车，偶尔后排坐坐家人或者朋友，问题不大，要是家里有老人小孩，或者二胎什么的，要经常坐后排的，建议还是看看日系的车子吧，空间不是雪佛兰的长项，更何况是这种入门级的紧凑型轿车。另外，雪佛兰的车子不怎么保值，因为厂家降价太快了，而且幅度也大，动不动就是2万3万的，所以如果准备在1-3年换车的，考虑清楚，这个车不保值。
在什么情况下,雪佛兰科沃兹会降价
雪佛兰科沃兹不错，我也在等着它降价。我研究过了，等着下面几种可能降价的情况再出手：
1.经济大环境。大环境不景气，购买汽车的人就会变少，汽车降价是必然的。今年的汽车销售就不太景气，受经济的影响比较大，大家换车的需求降低，这个时候出手买车是一个比较理想的时间。这也是我打算今年出手的一个比较重要的原因。
2.在车展的时候买车可能会谈到比较理想的折扣。
3.多留意周边的4s店，我在各个4s店都留了电话，他们店庆或搞活动的时候通常会有优惠，这样销售都会通知我。
4.年底一般4s店会冲销量，这个时候买车也是比较划算的。
为什么7万能买到6AT的合资车科沃兹,而买不到6AT的国产车
这个其实是历史原因造成的，因为6AT变速箱的大部分专利都在几大变速箱巨头手里，最典型的就是爱信和ZF，连大众都要找爱信采购6AT变速箱。不是说大众造不了，是造起来要绕过那些条条框框太费劲了效果也不一定好，所以大众选择搞双离合变速箱。同理本田和日产决定搞CVT变速箱。
国产车的研发投入相比大众，日产这些更少，研发6AT的就更少了。像长城和吉利选择搞双离合，奇瑞选择搞CVT。
至于为什么科沃兹配6AT，因为现在主流的紧凑型车基本都是配6AT或者同级别的CVT双离合变速箱，配个4AT也不像话呀。科沃兹背靠通用，现成的6AT变速箱，直接就拿来用了。至于为什么卖7万，不是它多么良心，而是因为不降价卖不动。科沃兹定价可是9万起的，因为竞争不过大众和日系车，才降到这个价位。毕竟国人比起双离合，更不喜欢三缸机呀。
个人觉得用个6AT没啥好吹的，毕竟通用这款6AT都第三代了，口碑也没好到哪里去。就算是爱信的6AT，国产车长安和传祺用的也很多呀，倒是丰田自己不怎么爱用，选择用CVT，所以没很多人吹的那么神乎其神。
这个问题如果让国企老总看到，心理肯定寻思，我也想啊，可是不被允许呀！其实，AT变速器在所有的变速器当中，是最为成熟的，变速器耐久性好，稳定性高，消费者喜欢，车企也喜欢，但是AT变速器技术门槛比较高，大部分6AT变速器里面的核心技术都已经被爱信，派沃泰等垄断，8AT或9AT变速器又被采埃孚限制，毕竟AT变速器基本架构已经确定，变速器里面的控制结构，硬件传递系统早已被申请了重重专利，其他企业想要插足，需要缴纳大量的专利费，但如果想要绕过这些专利，很明显这又是不大现实的。
由于6AT变速器垄断太过严重，各个车企也都分别才用了自己的方式加以规避，大众使用的是双离合变速器，日产和本田则纷纷开发CVT变速器，国产车长城，长安开发双离合变速器，吉利则通过收购变速器公司加以改善，奇瑞立足于开发CVT变速器。
科沃兹有自己的AT变速器
针对题主提到的美系车雪佛兰科沃兹6AT变速器，则是背靠美国通用，通用也有自己的6AT变速器，只不过通用的6AT变速器没有这么优秀，变速器稳定性及耐久性还需要进一步改进，根据网友反馈结果，通用6AT还是有很多小毛病的。所以，科沃兹匹配6AT变速器，并且价格还比较便宜，这自然也是无可厚非。
科沃兹利润空间高，价格便宜
不过了科沃兹之所以可以卖到7万的价位，完全是形势所逼，科沃兹这款车的指导价都是9万起步，但是中国车型正在搞性价比之战，日韩车系价格已经降得不像样子，美系车为了提升销量，自然而然也需要降价销售。科沃兹能够卖到7万的价位，自然而然也是无可厚非的，不过最新款科沃兹匹配了1.0T三缸发动机，这样的极限小排量三缸涡轮增压发动机，价格便宜，可以说科沃兹有足够的降价空间。
国产车其实也想匹配6AT变速器，但是国产车并没有自己的6AT变速器，只能购买其他品牌变速器，加以配置，不过外国品牌车辆为了在中国发展，限制对中国国产品牌车企出售6AT变速器，国产车只能开发自己的DCT或CVT变速器，所以，在我们自己的国产车上面，看不到6AT的身影很正常。
通用为别克雪佛兰的入门级车装备6AT变速箱有三点原因
首先解释第一点：以科沃兹、科鲁泽、英朗等车为例，这些车之所以会使用高级别的AT变速箱是为掩饰三缸发动机的不足。众所周知三缸发动机存在无法抑制的抖动，1-2-3或1-3-2的交替点火顺序导致发动机运行中左右摇摆，被机脚胶固定后则成为振动的状态。振动是产生噪音的基础，同时也会加强运动部件的磨损，这种发动机是级别非常之低的内燃机。
第二点：AT变速箱的技术非常成熟，通用集团的AT更是历史悠久。虽然早些年的二代AT存在过固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题，不过这些问题机在系统升级后也已经解决了问题，升级后的三代机已经达到了足够稳定的运行状态。通用之所以能实现AT变速箱的稳定以及产品线的丰富，原因在于这一车企从1939年即开始普及AT变速箱，在80年的时光中通用打造过很多优秀的变速箱，同时也积累了充足的技术储备，有信心也是通用敢于使用自产AT的原因。
第三点：制造成本可以理想控制很容易理解。因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些，比依靠采购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言，不用考虑利润环节是通用用的起AT的原因。这就是入门级轿车能选择到AT的合资车但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能获得高品质，发动机也是汽车的核心；除非对这些车的NVH水平要求不高，否则仍不建议选择。
特殊车型
这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用集团量产车，其变速箱并不是AT而是低端的CVT，为什么高价车反而降级呢？因为上汽研发的CVT变速箱成本更低，且这些车搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术，动力有所提升则可以用性能掩盖发动机与变速箱的不足。对于不懂车的消费者而言，只要在试驾体验中感觉加速挺快，其次车辆价格低还是合资品牌，其他还会关心吗？
总结：99.9999%的汽车消费者是不懂车的，选车想要不后悔则需要适当学习，先看发动机再看变速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不会选错了。
科沃兹：自动挡车型，售价：9~10万元，发动机1.0T，三缸。
每一个汽车厂都不会做赔本的买卖7万元的自动挡，发动机成本低，动力性差，配置低，如果不是标配都没有。内饰做工粗糙。舒适感差。
唯一一个优点：合资品牌。可以满足虚荣心，觉得有面子。
总结：一分钱一分货，一分价钱买不错。
国产车：吉利博瑞挺好，性价比很高。
科沃兹全系2020款全系标配三缸发动机、6AT变速箱，作为一台紧凑型合资轿车，科沃兹的售价几乎是合资轿车中最低的6AT车型，最低配指导价格虽然是8.99w，但裸车优惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以买到6AT的科沃兹。国产紧凑型轿车中7w块很难买到，国产紧凑型轿车更喜欢用CVT变速箱或者双离合器变速箱，长安逸动有一款1.6L＋6AT变速箱的车型，但是售价已经过了8W。
在分析为什么国产车7w块买不到6AT变速箱车型之前，我们看一下科沃兹的动力总成。首先科沃兹采用了小排量三缸发动机，这台排量为1.0T的发动机马力为125匹，最大功率为:92kw，最大扭矩为180Nm。这台三缸机的成本明显要比四缸机低一些。变速箱也是如此，科沃兹采用代号为GF6的变速箱，GF6这款变速箱是通用自主研发的，旗下很多车型都在采用例如科鲁兹、君威、凯越、君威、迈锐宝等。因此科沃兹这套动力总成实际成本并不高，从终端市场长期优惠2w＋就可以看出来。毕竟谁都不会干赔本赚吆喝的买卖，售价低于成本价只存在清仓甩货的情况下，想要低售价必须要低成本才能称得住，要么简配要么降低采购成本。或者像哈弗H6那样通过提高产量来降低成本，在关键时刻可以官降保销量。
镜头转移到国产车。国产车性价比已经非常高了，尤其是低端车型入门车型。但是大多数性价比高的车型都是建立在手动低配之上，而自动高配车型价格就贵了一些。上面所说的7w块买不到AT变速箱的国产车型就是这个道理，例如帝豪终端售价7w左右的自动挡车型采用了1.5L发动机＋CVT变速箱，那么为什么帝豪不配6AT变速箱呢？
有两个原因，第一是没有合适的AT变速箱可以选用。吉利虽然收购了DSI变速器，但是这个变速器机械素质要比主流AT变速器要差一些，后期吉利自己都放弃了！如果外购只能去爱信公司购买，但是帝豪自动挡并不是销售主力，因此采购数量低、也没有话语权。不仅变速箱价格奇高，而且如何与发动机匹配也是一个问题，入门级轿车也不能花费太多的心思去搞。即使是大众也没有能力做到像丰田一样的平顺性，大众那些采用爱信6AT低端变速箱的车型变速箱投诉量还是挺高的。而采购邦奇的CVT变速箱后，不仅成本低而且厂家包匹配。国产车总被扣上油老虎的帽子，AT变速箱传动效率低，油耗高，而这些低端车型对油耗还是非常敏感的。而CVT变速箱、双离合变速箱传递效率是高于AT变速箱的，油耗也会低一些。
AT变速箱门槛高，能自行研发生产的车企就那么几个，而其他车企只能外购。在变速箱技术高速发展的今天，CVT变速箱可以获得好的平顺性、双离合变速箱可以体验更好的动力，而且两个变速箱传递效率高、成本低。CVT可以从邦奇或者万里扬购买、而双离合变速箱大多数企业都可以自行生产。因此国产车尤其是入门级车型很少能看到AT变速箱。而随着油耗限值的不断逼近，大多数合资汽车也逐步的像双离合变速箱、CVT变速箱靠拢，尤其是入门级车型。
现在AT变速箱可以说是变速箱中的高端，从质量和动力等方面综合来看要优于双离合和CVT，所以往往是一些“相对比较贵”的车型才用AT，但这也不是一定的，毕竟这还得看每个厂家是否掌握着变速箱技术、与变速箱厂的合作等。
首先科沃兹这车之所以用AT变速箱，主要是因为通用掌握着AT变速箱技术，暂且不谈这个变速箱的整体表现如何，自己的车型上使用自己的变速箱是太正常不过的了，虽然科沃兹的低配版本现在优惠完以后确实已经跌破了7万，但要知道这车的起步定价可是8.99万元，这个价格并不算便宜，当然优惠的多少主要还是市场销量决定的，所以搭载6AT的科沃兹现在价格不高并代表不了什么。
而国产车采用AT变速箱的车型之所以少，主要是因为众多国产品牌在AT变速箱上是一大不足，毕竟有着各种技术壁垒以及专利保护，虽然也有盛瑞生产的8AT，但是并没有得到很高的认可度，一线的自主品牌很少用，现在国产自动变速箱主要在发展双离合，也有比较少的CVT，所以搭载双离合和CVT的车型多就很正常了，当然也不是说没有，比如长安和爱信合作的就比较多，与科沃兹定价差不多的长安CS35PLUS、逸动等都有使用6AT变速箱的版本。
综上所述，科沃兹使用6AT变速箱主要是因为自己有这种变速箱，而国产车少则是由于这方面的不足，当然具体用什么变速箱也不能忽略厂家的考量，如果想要更多的兼顾的可靠性、也不在乎成本等方面，还有合适的合作厂家，调校匹配方面也没问题的话，那搭载成本高、更先进的变速箱也是很正常的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
因为技术原因，国产的采购成本高于合资车，科沃兹的1.0t三缸发动机有92kw,变速箱是通用6at市场售价有些地区6.98万，再看这个价位国产车的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸发动机，功率低油耗高，而且配置国产cvt，或双离合变速箱，使用感受一般，但国产车通常其他配置要高，比如大屏幕，一键升降，方向盘加热真皮等，这些也是需要成本的，自动挡售价几乎都在七万以上，6at更是在八万以上，国产车宁愿5万卖手动挡愿不愿意六万多卖自动挡，如果采购爱信6at,成本更高，而且要达到一个量，人家才供应。
国产轿车车包括帝豪，荣威，长城，比亚迪，奇瑞艾瑞泽等车型，1.5都有一个同样的功率80kw,让我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，这个发动机可靠，油耗高，只能说太巧，可能国产车都喜欢产这个功率的1.5发动机吧，加上一个增压器就114kw，至于变速箱的采购，有南京邦奇的cvt，说实话用爱信4at的车也可能比这个强。之所以如今国产车销量不理想，发动机，变速箱确是个瓶颈，在手动挡没落的趋势下，要低价买到配置6at变速箱的国产车，还要假以时日。
七万元买合资、At科沃滋，这没有什么稀奇，美国车企目前的自动挡只有At、CVT从来不碰，双离合美系车企之前碰过、结果不是很理想，所以通用、福特最近这几年就很少碰双离合了；所以美系车企、出品的车子，无论价格高低、只要有自动挡版本那一定是At，因为美系车企目前能拿出来的自动挡只有At！
所以甭说自动版的科沃滋用At、即便出一款一万元的车子（假设），只要有自动版本、一样会用六速At，即便会赔、也没办法；因为低成本自动箱子只有这一款，CVT美系没有、DCT美系没玩转、九速At用在科沃兹上成本有些太高，所以综上所述、用老旧的六速At、是最好的选择！毕竟是老旧产品（这个时代的主流At是8、9速的）、还是自己产的，所以自动挡低端车必然用这个！
所以这有什么奇怪的么？自动版科沃兹不用六速At、它用啥，题主您说呢？除非是科沃兹放弃自动版本，只要产自动版、唯一的选择就是六速At；相对于美系低级别的尴尬，日系车选择就比较多了，入门级车清一色CVT、大众可以清一色双离合（六速At辅助），所以这就是各大车企的布局；在北美、欧洲，CVT都是玩不转的，所以日本、及咱们这才经常见到CVT车型！
自主车变速器布局
咱们自主车变速器使用就比较宽泛了，反正也不是自己产的（部分车企有拽着爱信、格特拉克玩合资的），所以咱们自主车有用双离合变速器的、有用爱信六速At的、也有用CVT变速器的，总之自己不产、既然都是外采，选择谁家都那么回事；毕竟与通用不同，通用能自产六速At、况且这款机器服役多年，生产制造成本已经大幅度降低，况且通用这几年不断在下降产品的价格（换市场）、产品价格本身就很低（20万以内能买豪牌凯迪拉克九速At）、所以科沃兹才敢卖到这个价；而咱们很多自主车企用的变速器是采购的！
而对外采购、成本也就上去了，所以这个价位就没办法上六速At了，比如长安的一些六、七万车型，配备的也是At、不过是四速的，而配备六速At的价格则达到了十万左右；所以说到底咱们对外采购、终究没有通用自产对成本控制的那么理想，所以就产生了这个价位自主车没有六速At的局面、实际上现在六速At也已经淘汰了（末期），况且通用的六速At、使用感受并不理想，各位朋友也不应该总把六速At当宝吧？
没开过科沃兹的，不要黑科沃兹，我就是自动挡科沃兹车主。各方面整体良好，也没什么毛病。跑高速底盘稳得一逼。
首先很高兴能够来回答您的问题！
我们先来分析一下所谓的6AT变速箱的特点！6AT变速器有非常可靠的实用性，他不容易发生故障档位较多换档顺畅稳定性好，其次他也有不好的地方；换档有明显的顿挫感，设计制造毕竟复杂！因为有6个挡位所以呢他的体积很大重量也重而且成本也比较高！总的来说，他的表现还是很优秀的！
那么，在哪些品牌和车型上有应用6AT变速箱呢？
福特与通用公司都是美系品牌车辆，两家公司即是竞争对手也是合作伙伴，在研发方面一直是相辅相成的！最早运用6AT的就是这个品牌车辆如：福克斯翼虎以及昂科威！现在的科沃兹也是运用的这个变速箱！
马自达汽车公司与爱信公司一同研发的一款6AT变速箱，其换档的顺畅与驾驶感觉都是非常好的！代表车型有昂克赛拉阿特兹 CX-4这些车型！
爱信公司生产的爱心精机6AT变速箱。代表车型：长安CS55、传祺GS8、东风标致5008、逸动、奔腾X80、RVA4、MINI COOPER等等车型都有应用
那么总而言之！为什么7万能够买到合资车科沃兹却买不到国产车的6AT变速箱车型呢？
国产品牌汽车有许多车辆运用了6AT技术！但是他的定价确实都高于雪弗兰科沃兹车型的售价！因为科沃兹是一款走量型的车型，就相比以前的经典型科鲁兹，他是同一个路线的产品，因为他的售价刚好设定在这个区间价位内，也可以说是最便宜的6AT合资产品，这让他能够有非常好的市场竞争地位，加上它是配备的1.5L的L2B型6AT变速箱这与之前的老款科鲁兹是同一个变速箱！所以卖价设定在这个区间。而国产车由于配备较新的6AT技术的车辆价格都在8万以上，而8万以内国产车型都是沿用的无级变速箱！相较于技术落后的老6AT国产汽车还是选择了一个技术可靠性能更好的产品给低端国产代步车使用！
@抖车君
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