天津一汽夏利最新现状(夏利在售车型)
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夏利在售车型
夏利已经没有在售车型了。
夏利是由天津一汽夏利汽车股份有限公司生产的。
天津一汽夏利汽车股份有限公司，是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。
2020年，一汽夏利正式退出历史舞台，改行铁路物资不再造车。
一汽夏利何去何从
对于该问题，经济观察报记者耿慧丽认为：10月10日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称“一汽夏利”）发布九月份产销数据及前九月的累计产销量。数据显示，一汽夏利9月产量为460辆，同比下降90%，销量2609辆，同比下降28%。今年1-9月，一汽夏利累计销售18611辆，同比下降31%。
但自9月8日因“重大事项”停牌以来，一汽夏利就成为股民争相关注的热点，这份产销双双下跌的“成绩单”反而引起股民热烈讨论，正在停牌的一汽夏利开盘后能有多少个涨停板。
9月21日一汽夏利公告进一步披露“控股股东一汽股份拟转让公司部分股份”之后，围绕谁将接盘一汽夏利的话题更是引发多重传闻，从最初的格力董明珠入股，到珠海银隆入股，天津力神和360科技借壳，乃至最新版本的特斯拉合资。
与特斯拉合资是近期坊间有关一汽夏利多重绯闻中的一个最具噱头版本，不过10月12日，特斯拉中国人士回应称，特斯拉国产事宜目前没有新消息，依然以6月22日发布的声明内容为准。在汽车行业人士看来，与特斯拉合资，是一汽夏利近期多重传闻中最不靠谱的一个。因为特斯拉在华国产一直想独资，而近期的政策风向又表明中国政府有意在新能源领域对外资企业“开绿灯”。
除了与特斯拉合资，目前坊间关于一汽夏利还有多重传闻，包括珠海银隆、天津力神、360科技借壳，吉利北上收购等。在中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤看来，多重传闻中，珠海银隆与天津力神借壳倒比较有可能。
珠海银隆的定位是发展新能源，也一直想上市但未能成功，和一汽夏利以及背后的天津市政府比较容易谈到一起。天津力神借壳，则可以把十分抢手的上市公司壳资源留在天津本地。”
曹鹤分析，从一汽夏利近期发布的公告看，一汽和天津方面并未谈好接盘者，而是先摆擂台，把消息公告出去。这么做固然比较被动，但在徐留平主政一汽集团后大刀阔斧的改革势头看，一汽不打算在一汽夏利的事情上过多拖延，而且有抽身甩包袱的意思。但一汽夏利背后的地方政府天津方面肯定不会对一汽夏利轻易放弃，不管是从夏利早前多年的辉煌历史，还是从就业税收角度，再加上新能源浪潮席卷下汽车行业备受青睐，像一汽夏利这样有轿车生产资质和完备研发生产能力的企业依然是资本青睐的对象。
夏利现在叫什么
【一汽夏利更名为天津博郡】
3月12日，一汽夏利发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表变更为“HUANGXIMING”（也就是南京博郡CEO黄希鸣），也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资计划仍在推进当中。按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
一汽夏利巨额亏损：不再公布销量，将成“代工厂”，大家怎么看
这是一个悲剧，也是一个警醒汽车行业的案列。从1986年9月，第一辆夏利汽车正式下线，也是中国国内最早进入家庭的主力车型，就是这么一个开拓者沦落到今天这个样子，实在是很丢人也很无奈。我感觉落到今天这个地步，有几点原因：
第一，固步自封，不学习先进知识
像这种国企，很多都不愿意学习外界新鲜事物，由于自身机构庞大关系错综复杂很难与市场保持一致
第二，自身技术原因
这个也是比较现实的，由于我国汽车发展时间较短，像汽车发动机变速箱技术非常落后，国外又对我国进行技术封锁，因此没有好的技术，也就无法满足消费者的需求
第三，时代变迁
夏利的出现是在当时我国迫切需要自主生产汽车的背景下，快速上马生产的汽车，主要是为了推进汽车产业的发展，所有技术和管理都不健全。
因此，夏利沦为代工厂也是必然的，可能这样更好一点，更有利于学习和磨练自己的技术，将来重新造出优质的汽车，摆脱低端廉价的标签。
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