宝马为什么坚持l6发动机(宝马为什么喜欢直列6缸)
大家好，宝马为什么坚持l6发动机相信很多的网友都不是很明白，包括宝马为什么喜欢直列6缸也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于宝马为什么坚持l6发动机和宝马为什么喜欢直列6缸的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
为什么有人会说宝马的直列六缸发动机是经典
提起直列六缸发动机，人们不由自主地会想到宝马，一是宝马的“直六”有着百年的历史，二是近些年，它凭借着出色的动力性和稳定性多次入围沃德世界十佳发动机。尽管随着涡轮增压发动机的兴起，宝马旗下的很多车型都搭载了直列四缸涡轮增压发动机，但在加装涡轮后，宝马的“直六”发挥着举足轻重的作用。然而，把“直六”发挥到极致的并非宝马一家，如果倒退十几年，宝马的老对手奔驰同样是“直六”的受益者。当然，奔驰的“直六”并没有像宝马这样幸运，随着V6的普及，逐渐被取代。不过前不久，奔驰悄然发布了一系列全新发动机产品，没有盛大的发布会，也没有如潮水般的媒体宣传，但令人惊讶的是，在这些新发动机中出现了“直六”的机型，这也就意味着阔别近20年的奔驰“直六”回归了。
那么奔驰这台“直六”是简单的王者归来，还是洗心革面、再创辉煌？在回答这个问题前，先来看看奔驰此次发布的全新发动机家族。为什么说是发动机“家族”？是因为此次奔驰发布的发动机采用了全新的模块化设计，以单缸500毫升为基础，像搭积木一样组成直列四缸、直列六缸和V型八缸发动机，同时包括汽油和柴油两种燃料。不仅如此，奔驰的全新一代发动机家族还有九大技术亮点：48伏系统、电子辅助增压器（M256）、ISG电机（M256）、BSA电机（M264）、闭缸技术（M176）、汽油机颗粒过滤器（M256、M264、M176）、近发动机排气系统（OM656）2500bar柴油喷射系统（OM656）、CAMTRONIC正时调节系统（M264、M176、OM656）。这些技术将对全新一代发动机的性能提升、油耗降低、污染物排放减少有很大帮助。
说回到这台全新的“直六”发动机（内部代号M256），3.0升排量，应用48伏系统、采用涡轮/电子双增压，匹配ISG电机。48伏系统是电子辅助增压的基础，而后者可以在300毫秒内加速至70000转/分钟，迅速建立起进气压力，有效提升发动机的低扭表现。而ISG电机的加入，可以提升发动机动态响应，同时还可以回收能量，令车辆更加高效节能。
由于这些技术的加持，全新“直六”汽油发动机收获了300千瓦的最大功率和500n牛米的最大扭矩，不仅相对现款V6双涡轮增压汽油发动机（高功率）有明显提升，同样不输给很多大排量V8发动机。另外，这台全新“直六”汽油发动机的二氧化碳排放量比前任机型降低了15%，油耗表现也更好。
宝马直列六缸为什么很厉害宝马直6发动机耐用吗
一款性能优异、技术可靠、皮实耐用的发动机的诞生，是要时间和技术积累的。一个优秀的作品的诞生并不是一日之功，需要在不段地发现问题和解决问题中积累经验。
宝马直列六缸为什么很厉害
宝马一直执念直列6缸发动机，是由于该款发动机的生产技术相当成熟，而且其动力强劲。宝马的直列6缸发动机一直被封为经典，从其优越的性能和良好的口碑中，可以的出该款发动机的耐用性和可靠性。因为宝马对直列6缸发动机的研究时间长，在八九十年代开始研究随后并开始运用，通过二三十年的技术积累，对发动机技术和生产不断的进行优化、改良，使该发动机技术逐渐趋于完美。
宝马直6发动机得益于其技术的先进和成熟，其使用寿命还是在其标准内的，只要保养得当，不激烈驾驶，可以远超所规定的使用里程。
对于判断一款发动机的寿命长短没有固定的标准，一般的发动机的设计使用年限都在十五年左右或者20到30万公里。当然，并不是超过这些界限就不能使用。在定期进行保养维护，在驾驶人拥有良好的驾驶习惯的前提下，发动机的使用寿命会得到延长。开个20年或者60万公里也是可以的。
为什么宝马坚持直列六缸引擎
宝马为什么坚持L6，其实很简单，就因为技术好。（在所有车企中，宝马与本田在技术中投入的费用比例远远超过其他竞争对手，可以说是对技术的执着）
汽车并非单纯看缸数越多越好，也非看排列，而是看效率。
宝马L6能压榨出来的马力甚至比某些品牌V8的效率更高，包括自己的，比如335上的双涡轮L6跟现款M3上的V8，经过简单的刷ECU，335马力比M3更高，直线比M3更快，当然这是牺牲平衡性的做法。（现款M3也是BMW唯一一款使用V型发动机的M3，个人觉得是时代的产物，因为前几年，各个厂商策略都是马力至上，自己有两辆BMW，分别是老款Z4，与现款M3，在街道上的驾驶体验Z4绝对好于M3）
为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典,而不是V6引擎
自内燃机发明100多年来，发动机工程师都在持续解决两个问题：1、如何增大发动机的动力；2、如何提高发动机的平顺性。第一个问题前期专栏文章有提到，我们集中精力谈谈第二问题。我先从最简单的谈起：直列6缸发动机：我们先跳过直列5缸发动机，回到我们的主题直列6缸发动机。曲轴旋转720°/6=120°输出一次动力。其实，就是两个三缸发动机严格按照左右对称排列。1号缸与6缸同样位置，2号缸与5号缸同样位置，3号缸与4号缸同样位置；1号缸做功时6号缸也做功，2号缸做功5号缸也做功，
3号缸做功4号缸也做功。无论是一阶力还是二阶力都得到了平衡。发动机总振动接近零，基本上是一个完美平衡的引擎架构。L6是自然平衡体系，不需要平衡轴，平顺性优于V6；L6只需要一个缸盖，和一套配气结构，较V6省去了2根凸轮轴和平衡轴，节约了动力，换句话说提高了动力输出；L6发动机方便采用纵向布置，搭配前置后驱的动力配置形式，可以实现前后50:50配重；
L6是一种BMW品牌的象征，甚至一种符号化的存在！直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。
所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。
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