为什么招不到校车司机，急招幼儿园校车司机
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...他们很纳闷,这座宅院的屋顶为什么特别大。。
友善
佛说：“一花一世界，一叶一菩提。”世间万物，芸芸众生，我发现一切友善之中皆有美，那种和谐的自然美，那种亲近温暖的人情美。
我喜欢在午饭后到校园的池塘边去散步。午后明媚的阳光，饱满地像成熟的麦穗。池塘边的那一圈柳树，早已在这个春天不约而同地抽出新芽，如今枝条上缀满了一个个绿色的精灵，又如一道绿色的屏障，将倾泻下来的阳光圈成一点点的光亮。风儿滑过，柳叶触过我的脸颊，我向它们友善的微笑，那份甜甜的笑呵，似乎融进了叶片中，叶儿跳得更欢了。
我喜欢在傍晚时分在操场上散步。那时已退去了午时的燥热，蝉鸣还在持续。白色的栏杆，红色的跑道，绿色的草坪，那么友善地依偎在一起。停住脚步，轻轻靠在栏杆边，用手遮住眼睛。“山气日夕佳，飞鸟相与还。”忽然想到陶渊明隐居后的那份惬意的闲适，那是他与自然为善，才会体会到那份无比恬适的生活。
我喜欢在晚自修结束后坐在12号校车回家。12号校车的司机和蔼可亲，他总是会在我们上车前打开空调，总是在我们下车时温和地提醒一句“路上小心点”。12号校车上的同学幽默风趣，他们会在考前那段紧张的日子里互相鼓励，他们也会在炎热的夏天发表“夏天到了，蚊子都要热死了”的感慨来逗我们开心，他们也总是在我们下车时点头、微笑，示意再见。正是司机、同学们与人为善，才让我感受到那份夏日里的清凉，人与人之间的亲近。
我喜欢在每个周末和父母一起去散步。一路上，欢声笑语，似乎一周的不快与愁闷都烟消云散。与父母为善，让我享受到的是那永古不变的亲情。
生活如石臼一般流畅地碾压时间，碾压生命，葱压榨的孔中流出一种透明、澄澈的液体，是一种被称作友善的琼浆。
【点评】
文章以清新的语言描画了四幅图：午后池塘，傍晚操场，温馨校车，周末亲情。从自然的和谐美与人情美两个方面表现“友善”。如此，可以看出作者对“友善”内涵的把握是充分而深刻的。
文章首尾圆融，开篇以佛语引入，提出“一切友善之中皆有美”——和谐美、人情美；结尾以比喻作结，体现了友善的澄明。
当然文章也还有商榷之处，“周末亲情”部分如果能详细些，效果还会更好。
友善
朋友送我一段柳枝，我把它插入瓶中，起初几天，柳叶儿青得茂密。可是，渐渐地，衰竭了下去……
——题记
淅淅沥沥，下着飘渺的雨，我回忆着以前和朋友一起手拉手走过这条巷子里的情景，是那么的友好，曾经的我们对待对方是那么的友善。
书桌上的那段柳枝，在枯萎直至死亡。
我又漫步到窗前，突然发现有一把绣着莲花的伞撑在雨中的巷子里站立着。心中疑惑着：那把伞不是她的吗？怎么，那是她吗？我忙撑着伞跑了出去，我站在她面前，我俩对立着，过了好久，她说：“我们快活吗？我们到底快活吗？为了那点小事……”
是呀！“我快活吗？”我不止一次地在自己心中问自己。
渐渐地，我和她又在一起吃饭，又在一起上学，下雨路上，我和她又在一起同撑一把伞了。
夏天到了，蝉鸣叫着，天又突变了，下起了大雨，而我书桌台上的那段柳枝已变得干枯，它衰竭了，“它死亡了吗？”这句疑惑又生入我心中，怎么才能把它复活？妈妈走了过来，看看疑惑而伤心的我，又看看那段枯萎的柳枝，微笑地对我说：“傻孩子，柳枝不仅仅需要水分，它还需要阳光、土壤，你和她之间的友谊也是这样，需要阳光。”
妈妈的话真是一点惊醒梦中人，我醒悟了。雨停了，彩虹出现了，它好像在对我微笑，在对我招手。我把柳枝种入土壤中，太阳出现了，对着柳枝发光，好像太阳只为它而放射光芒。
好美啊，柳叶青青！
友谊既是两人之间的桥梁，又是善待他人的红绳。
友善不仅需要水分，还需要土壤、阳光！
柳叶青青！
友谊唯美至极！
点评：文章叙写了“我”与“好友”的相处由“友善”到“不合”最终回复“友善”的过程，来体现“友善”为美的主题。小作者的构思巧妙之处在于运用了“柳枝”的意象线索来贯穿全文：柳枝的枯萎隐喻友谊的断痕，柳叶的青青茂密象征友谊的重回美好，使文章显得形象丰满、有意韵。几处细节刻画处理很好：“一把绣着莲花的伞撑在雨中的巷子里”的描写引出两位朋友的倾谈，“蝉鸣”“大雨”“彩虹”“阳光”的描摹使“我”的心理变化形象而“唯美”。但第二次“裂痕”较突然，做些铺垫和交代为好。
友善
在一个宁静安详的午后，阳光斑斑驳驳的铺满阳台，手捧一杯香茗，空气中充满馨香，我淡定地坐在木椅上，仰望天际。
头顶掠过一小鸟，鸣声清脆，是在呼唤我出去走走吧。
我轻轻走着，生怕踩伤了花草。迎面走来了一对母子。母亲抱着小孩，开心地逗孩子嬉乐，看见我，甜甜地对我微笑。啊，这友善的笑容让我如沐春风，神清气爽。
就这样漫步，没有目的，没有方向，周围优美的景色是我温柔的伴侣。
路过小溪，溪水很友善，让我聆听水的叮咚声。
擦过大树，大树很友善，撒下一片浓荫，让我倍感清凉。
踏过草坪，小草很友善，带给我舒适，它的柔软让我不舍。
一切变得亲近而和谐。
继续漫步，心旷神怡。
昨天的雨洗礼了小园，偶一抬头，见月季被雨露压弯腰，但暗香残留。
心灵一阵触动。任露水沾湿裤角，也要把月季扶直。我轻轻洗刷掉花叶上的泥土和水，轻轻地扶站起来。不一会儿，美丽的花儿又恢复了娇态。低头一嗅，花儿友善的芬芳沁人心脾。
友善对待他人，友善对待自然，谋求心灵与精神上的和谐。这是如此美妙的事啊！
幻想未来，是李白的“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”
回顾过去，是晏殊的“无可奈何花落去，似曾相识燕归来。”
为何不立足现在？从现在起，从每一小事起，对他人友善，对自然友善。
停止漫步，我悄悄地离开，正如我轻轻地来，不带走一片云彩。
【评点赏析】
只有如此友善之心方能写出此等友善之文。
小鸟、花草、母子、小溪、大树几个细节虽小，如无齐物之心，万难传递这诸多亲切与友善；扶花一节，两个“轻轻”顿显厚实淳朴的友善之情，真是举重若轻。而每一细节都能照顾到情感的对传，这正是友善的情感基点，能如此准确地把控，实为难得。
通篇语言清新，简短传神。叙述笔法轻灵，腾挪转合，皆能触动人心柔软之处。语言节奏自然、流畅，如泉。
只是倒数二、三、四小节落入俗套，与原文精神有所游移，似乎任何话题稍加置换，便可如此结尾。可惜可惜。
友善
“投我以本瓜，报之以琼琚。”早在《诗经》中就有教人友善待人的篇章。友善待人，不仅仅是善待他人，更是善待自己。
友善如水，无私是水之源泉。友善待人，是不求回报的，心灵如水般澄清，纯净，毫无杂念。友善是在风雨中给予他人的一把伞，为他挡风遮雨；友善是在烈日下给予他人的一杯水，让他消除躁热；友善是黑暗中给予他人的一束光，替他照亮道路；友善是寒冷时给予他人的一件衣，使他感到温暖。这些，都是发自内心的举动，不需任何回报。友善使人们之间的友谊也如水般纯净透澈，没有争吵，没有怨恨，没有不平，没有妒忌。友善，为自己赢来纯洁的友谊。
友善如火，热情是火的温度。友善待人，是待人热情，使人感到火般温暖、热烈，给人亲切之感。热情，拉近两人心灵的距离；热情，烘干心底的阴郁；热情，烤出真挚的泪水；热情，炼出纯金的友谊。友善使人们的感情也如火般热烈温暖，热情烤化了人们之间隔阂的坚冰，烤熔了人们的羞涩与不安，让人与人的心灵彼此靠近，互相温暖。友善，也使自己感到温暖。
友善如诗，真诚是诗中字眼。友善待人，是真诚待人，使人敞开心扉，以诚相待，使人与人之间的关系如诗中所写的一样美好。诗般友谊使人心灵得到净化，灵魂得以升华。友善待人，使生活像诗一样优美，使自己获得真诚的友谊与美好的生活。
水以诚挚入文，过滤了杂质，纯净透澈，使人心无杂念，无私待人；火以炽热著名，烤裂了隔阂，烤干了阴郁，使人心胸开朗，热情待人；诗以真诚持久，净化了心灵，升华灵魂，使人坦诚相待，敞开心扉。而友善，包容了水的诚挚，火的炽热，诗的真诚，善待他人，给他人以真诚的心，他人便会报之以永恒的友谊。
友善地对待他人，自己便得到了爱与永恒。
【评点赏析】
这篇考场佳作的特点有三。其一是开门见山，中心明确，“友善待人，不仅仅是善待他人，更是善待自己”。其二是思路清晰，条理清楚，从“友善如水”、“友善如火”和“友善如诗”三方面来论证自己的观点。其三是善用比喻、排比，语言清新流畅，使说理更透彻。此外，该考生的文面整洁美观，无一字涂改。
友善
爱默生曾提醒过我们：“要做一个为后来者开门的人，不要试图把世界变为死巷。”他还说：“此生最美妙的报偿就是，凡真心帮助过他人的人，没有不帮助自己的。”
曾记得读过这样一个故事：
一天傍晚，夕阳从山顶正缓缓下落，彷佛是那般安详。埃蒙德坐在庭院里的靠椅上，哼着他新编的乐曲，此时……楼上发出一丝断断续续的小提琴声。
声音很微弱，但可以听得很清楚。埃蒙德觉得不对劲，他马上冲到楼上打开自己的音乐室门——的确，有个披着一头金发，穿着一身不合体的破衣服的小男孩。他的身影也是那样瘦弱。埃蒙德走过去一把就拽住了小男孩。小男孩被吓住了，用一种无奈、绝望、害怕的眼神注视着埃蒙德。
然而，埃蒙德彷佛被打击了一下，觉得眼前这种感觉好熟悉，接着就对小男孩说：“你是丹尼尔的外甥琼吗？我是他的管家。”小男孩愣住了，最后无奈地点点头。埃蒙德接着轻轻放下小男孩，对他说：“你很喜欢小提琴吗？”小男孩用低弱而颤抖的语气“嗯”了一下。埃蒙德看了他一眼然后把小提琴交给了小男孩说：“你拿去吧！”切记，好好学会它，用“它”来替换你的一生……
小男孩接过琴后连忙跑出了音乐室，走到金色大厅门口，愕然回头看了一下墙上挂着的那位“管家”却站在歌剧院中指挥着演奏。此时小男孩浑身抖了一下。
过了几年，伦敦市举办了小提琴演奏会，埃蒙德被邀请去参加当评委。正当音乐响起，一个披着金发，衣着整洁的少年站在金色大厅中拉起了小提琴，显然埃蒙德明白了一切。演奏会结束后，小男孩就去找埃蒙德先生，向他表示谢意，感谢他的友善，维护了小男孩的自尊；感谢他的友善，让小男孩走上了梦寐以求的大舞台。
埃蒙德是一个懂得为后来者开门的人，他的友善拯救了一个人的命运，维护了一个人的尊严，给小男孩的人生提供了一个大舞台。
【评点赏析】
这篇考场佳作的成功之处在于“巧借”。一是“巧借”爱默生的话开篇，十分老道，既浑然天成，又富于哲理。二是“巧借”埃蒙德与金发小男孩的故事来阐明事理，而且整个故事的叙述波澜起伏，剪裁得当，中心明确。三是结尾巧妙地将埃蒙德的善举与爱默生的话结合，点题议论，升华主题；同时又使文章首尾照应。
武汉公交车为什么可以成为行业最牛
1、1路车
爷爷级别的公交车
武汉最早的公交必须是1路车了，民国十八年（1929年2月10日正月初一），汉口第一辆公交车披红挂彩驶上街头。当时的市政府向洋行订购了10辆雪佛兰用于公共交通，这是华中地区第一辆公交车。如今的1路已经有80多岁了，也被换成了天然气车
2、521路
神一般的公交车
在江湖上最大名鼎鼎的武汉公交非521了！这是一辆会飞的公交车，司机都是赛车手的节奏，秒超的士很随意，妈妈再也不用担心我上班迟到，521堪称武汉人民的骄傲，来武汉不坐521是人生的一大损失，谁坐谁知道！
3、401路、402路
最美公交
401路沿线经过梅园、植物园、毕阁山、光谷、阅马场、黄鹤楼、长江大桥、夹河街，路上把武汉的主要景点都穿了个遍。
402路沿线经过武昌站、黄鹤楼、长江大桥、江汉二路、梨园、省博物馆、楚河汉街、梅园、磨山、植物园，沿途风光旖旎，坐公交也是一种享受。
4、811路
站数最多的公交
听过能把811从始发站坐到终点站的孩纸都是上辈子折翼的天使，因为这一条公交太TM长了！共有49个站点，光尼玛停站都可以从江汉路走到司门口了，刚坐稳又停车，让你翻胃没商量！
美国校车历史
一、美国校车是怎样实现“最安全”呢美国校车之所以如此安全，是不断完善的结果。
美国拥有100多年的校车历史，已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下，有效保障了乘车学生的安全。
法律保障校车权利在美国，校车作为一种制度，有其法律基础。美国的教育法规定，所有美国儿童必须接受12年的义务教育，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。
从上世纪60年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度。全美国所有校车实行统一标志，即黄色车身加黑色大块条文，并喷涂“校车”的醒目字样。
美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。
美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定：当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志，并闪烁红色停车信号灯。此时，在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。
在校车停车、学生上下校车时，任何车辆，包括警车、救护车和消防车，必须停在离校车20英尺（约6米）以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一，会被处以1000美元的罚款，并被吊销驾驶执照一年。
所有车辆在经过有“校区”标志的区域时，必须减速；当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过25英里（约40公里），部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里（约25公里）。美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体印刷的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”国际上最完善的校车标准在美国，联邦、州以及地方***共同管理校车服务。
这个涉及学生生命安全的行业，是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。美国联邦***负责发布规范及校车安全的底线标准。
有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州***层面。
目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。美国拥有国际上最完善的校车标准。
美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。例如《学童客车行人安全装置》要求，在校车停止、学生上下车时，校车左侧要伸出停止标志，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性。
《学童客车翻滚保护》要求，校车顶部有足够的强度，目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能，目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。
《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求，目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。近年来，美国的校车标准仍在不断改进和提高，虽然外观没有改变，但是车内却增加了卫星定位与联网系统、儿童座位监控系统，以便全程监控车辆行驶情况，停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。
校车管理严谨到位以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例，阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。据该部门负责人介绍，对于校车的路线选择，交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素，并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。
校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训，进行体检并通过司法部门的背景调查之后，才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训，司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。
校车司机负有陪同护送责任。按规定，校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。
如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上，家长要通知学区交通部门，交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》，告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。
二、美国校车安为什么安全美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、最具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。
美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。
在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆（马车、货车、卡车）的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。
尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。
这次会议会期长达7天，参与者包括联邦***运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦***及各州***逐步介入校车管理领域，并借助***的力量来对校车产业实施极为严格的管理。
这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将黄色定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为黄色是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。
目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明黄色”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父”。
“二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位”。
公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。
如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是黄色、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约4.8万辆校车都是在2005~2006年间生产的。
三、各国校车制度分别是怎样的校车安全在国际上早就引起高度重视。
例如，美国校车的安全系数是小轿车和公共汽车的40倍，并拥有优先路权；英国、日本等国家也根据各自的情况，通过立法等手段，以避免不达标车辆上路和超载等问题发生。美国：校车坚固安全拥有优先路权美国拥有l00多年的校车历史，已逐步形成一套较完备的校车制度。
美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下有效保障了校车内学生安全。坚固超悍马安全系数高 2006年，美国印第安纳州首府发生一起车祸，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头粉碎，而校车尾部却无大恙。
悍马在车辆中以坚固著称，它最早是为军队和***建造的，美国校车的坚固和安全程度可见一斑。据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。
校车事故发生率是所有交通工具中最低的，百万公里事故发生率仅为0.01，火车是0.04，飞机是0.06，其他公路车辆是0.96。美国校车之所以如此安全，主要有以下几个原因：生产标准严格。
美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
硬件条件优越，安全设施齐全。美国校车外形厚重，黄色车身加黑色大块条纹，并喷上黑色“Sch00l Bus（校车）”的醒目字样；车上指示标志明显，有黄色闪光灯和红色停车标志；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车内还附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况。
安全检查到位。每天早上，校车司机接送完孩子后都要对车辆进行安全检查，以确认自己的车辆是安全的，而后填写表格。
每半年，校车要接受一次由专业机械师进行的安全检查，平均每个车辆需要检查一个小时。法律保障校车“优先权”美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。
美国50个州大都明确规定了校车的“优先权”。缓解交通压力减轻家长负担据美国校车委员会介绍，全美大约有48万辆校车，每天运送学生大约2600万人，占美国中小学生的一半以上。
英国：循序渐进推广“黄色校车”英国由于公交系统发达、私家车普及程度高，目前乘坐校车上下学的中小学生较少。为减少私家车使用，降低碳排放，英国***已通过立法、试点项目等方式鼓励更多学生使用校车，效仿美国的“黄色校车”项目也受到热烈欢迎。
但记者发现，由于部分地区缺乏有效监管机制，一些校车质量仍低于规定标准，存在一定安全隐患。学生上下学交通方式多样英国中小学生上下学交通方式较为多样化，主要包括走路、骑车、公共交通、校车和私家车，其中使用校车的中小学生不到10%。
英国***鼓励家长让孩子使用前4种方式上下学，而尽量少用私家车接送孩子，以减少马路拥堵，降低二氧化碳排放，从而保护环境。英国公共交通体系发达，安全系数较高，并且15岁及15岁以下儿童可在任何时段免费乘坐公交车，16至18岁学生可享受半价优惠。
尽管如此，仍有41%的英国小学生和21%的中学生上下学由家长开车接送，在早高峰时间，送孩子上学的私家车占总车流量的20%左右。近年来，英国***采取了一系列措施，旨在通过提供“更有吸引力”的校车服务，让更多家长愿意让孩子坐校车上下学，从而减少私家车对马路和环境造成的压力。
英国的校车服务由公交、巴士公司提供。各中小学在每年夏季开学前夕对学生进行调查，统计需乘坐校车人数以及住址，然后提供给公交、巴士公司，由这些公司确定校车数量、种类和路线。
在校车费用方面，私立学校由家长承担，公立学校的租车费用由各地方***承担，学生乘车费用由家长支付，通常使用较优惠的学期卡。此外，符合条件的低收入家庭儿童可免费乘坐校车。
开展“黄色校车”项目试点目前，英国大部分地区的学校使用的校车缺乏统一外观及规格。为推动校车提供更优质的服务、管理更加规范，增加家长对校车的信心，由英国多个党派的官员、专家等组成的“黄色校车委员会”已在部分地区开展了“黄色校车”试点项目，该项目因效仿美国校车使用黄色外观而得名。
日本：部分偏远地区设立校车制度为方便偏远地区中小学生上下学，日本部分偏远地区设立校车制度，颁布并实施校车管理运行规则，对校车实行严格的规范化管理，明确校车管理者、司机、学校、乘车学生等相关方面的责任和义务。同时，日本各地的教育部门和中小学校高度重视对学生的安全教育，把安全指导作为学校教育的一项重要内容。
偏远地区校车列入教育成本预算日本城市中小学生绝大多数就近入学，上下学一般靠步行或利用公共汽车、地铁等城市交通工具。但在偏远地区，由于人口稀少、学校离家较远且交通不便等原因，中小学生上下学有一定困难。
为此，日本不少偏远地区的地方教育委员会为当地中小学生建立了校车制度。日本校车制度在经营上一般有两种模式：一是由地方***购买车辆作为专门的校车使用，并招聘校车司机；二是地方***或学校与交。
四、新闻上说国内校车标准要套用美国校车标准,这样合适吗这个还不一定啊！只是宇通方面主张套用美国标准，但是一汽和北汽都没同意啊！他们都觉得成本太高不利于推广。
其实咱们也都清楚，美国的标准确实是很过硬！但是你要考虑中国实情不能套用啊！中国广大农村和山区。对汽车的要求是不一样的，美国还有双层校车中国能行吗？我们要求车子能走小巷钻胡同，美国的标准行吗？我们广大农村要求控制车子的价格，美国的标准行吗？所以我个人感觉，这个校车标准不是套美国标准也不能只有汽车制造商制作，应该找一些老师学生！听听他们的实际意见，综合国情，来制订。
五、美国校车使用的安全标准是什么美国的校车制度孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。
校车作为孩子每天上下学都要乘坐的交通工具，其安全问题不容忽视。可以肯定地说，校车，为孩子们上学放学提供了便利。
但遗憾的是，一些校车不同程度地存在着这样那样的安全隐患，让人担忧：有的用报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不强，还有的校车严重超载……据调查，我国每年有超过1。8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2。
5倍、美国的2。 6倍。
本文通过介绍美国的校车制度，以期对完善我国校车制度有所帮助。一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾，早上将孩子接到学校，下午再送回家。
这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。
校车在美国历史十分悠久。早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。
第一个生产校车的公司叫做wayneworks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。
这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。
大概在1886年前后，人们就称这种马车为“schoolcars”或“schooltrucks”了。在汽车发明后，wayneworks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。
不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车厢周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。这个后门直到今天的校车上还保留着，作为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。
在1927年前后，wayneworks和另外一家校车厂商――bluebirdbodypany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其他的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。
二、美国校车制度1。美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
其来源是60年代，美国各地出现了以消除种族隔离为目的的公民运动。因此，***又制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。
为了改善贫困阶层和少数民族（黑人、墨西哥移民、亚洲人等）的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。
另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。2。
美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级***财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。
3。美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地***共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。联邦***在其中所起到的作用并不如州***那样巨大，但是如果没有联邦***制定的标准，也许整个产业都会不复存在。
简言之，联邦***负责发布规范以及校车安全各方面的底线。偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。
与大众交通不同，联邦***并不负责为学校的交通拨款。目前联邦***的校车管理机构主要有：nhtsa（国家公路交通安全管理局）。
国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准；nt***（国家运输安全委员会）负责处理校车特大事故调查报告及各种问题；fmcsa（联邦车辆安全管理局）主要任务为降低与车辆相关的伤亡。校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。
它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全；fta（联邦运输管理局）负责公共运输系统中学生交通的问题。更为日常的控制来自于州***层面。
目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。通过联邦车辆安全标准，联邦***控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。
而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。4。
美国校车的标准国际上校车标准最完善的当属美国。美国境内不同管理机构自1966年至。
六、美国经济发展史一.由北美荒原到大国崛起和迈向世界超级强国美国历史可以分为早期、近代和现当代三个时期：早期（1492年前——1776年）；近代（1776——1898年）；和现当代（1898年至今）。
区别三个时期的界标是1776年美国的独立和1898年美西战争。 1.美国早期发展史（公元1492年前——1776年）这一阶段的发展特点，是由原始的氏族社会向资本主义生产方式发展并伴有前资本主义形态的跳跃。
这一时期社会形态的发展并不是依次过渡的，它没有经过奴隶制度和封建社会制度为主的发展阶段。就生产关系的主导形态而言，它是前资本主义和资本主义生产方式开始发展的时期。
就社会和政治生活状况而言，它是以土著印第安人为主要居民转变为以英格兰人为主要居民的英属北美13个殖民地时期。其基本原因在于已经处于先进的资本主义发展阶段的英格兰人来到美洲的影响。
期美国又可以分为三个发展阶段。 1）印第安人开发北美时期（1492年前——）印第安人是北美大陆的最早原始居民。
它们长期以来是开发北美的主力。它们的活动构成了英属北美13个殖民地建立前的北美古代历史的主流。
但是印第安人开发北美的历程是非常缓慢的。如果不是15世纪末期以来欧洲白人在北美的陆续探险和殖民，北美印第安人仍将左右着北美大陆历史的演变。
2）欧洲列强在北美探险、发展和殖民时期（1492——17世纪初）这时印第安人仍是北美大陆的主要居民，但是主宰大陆命运的却是欧洲白人。欧洲列强，主要是西班牙人、荷兰人、法国人和英格兰人，它们先后闯入了北美大陆建立了各自的殖民点。
一般说来，西班牙人和法国人在北美的殖民带有浓厚的封建掠夺色彩。英格兰人和荷兰人在北美的殖民则主要同资本主义的生产方式相联系。
3）英属北美13个殖民地时期（1607——1775年）在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。
1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。
在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。
1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。
第二，殖民的英国模式和西班牙模式是有不同的，前者是基本上是资本主义的拓殖，后者基本上是封建主义的商业掠夺。第三，殖民地时期的社会性质是带有依附性和前资本主义残余的资本主义社会。
整个说来，它基本上是英国资本主义在北美特殊条件下的移植，可以说具有北美特色。 2.美国近代史（1776——1898年）这一时期，是美国自由资本主义的充分发展时期。
年轻的资产阶级在政治、经济和思想文化、领土开拓等各个领域取得了决定性的重大胜利。美国巩固地建立和扩大了资产阶级的民主共和国，并逐步确立了工业资产阶级的统治地位，快速发展了国民经济，在短期内成为名列前茅的世界工业大国，同时在19世纪的后30年开始了向现代资本主义阶段的过渡，并在完成了大陆扩张后，开始走向了海外扩张。
近代美国大体上又可分为下列四个发展阶段： 1）两次对英战争阶段（1776——1815年） 1775-1783年的北美独立革命，推翻了英国在北美殖民的统治，解放了社会生产力，为美国资本主义的快速发展开辟了广阔的前景。1776年《独立宣言》的发表是美国历史上的里程碑，它是美国资产阶级的纲领性文件，标志着美利坚合众国的诞生和近代美国的开端。
从1783-1812年的30年间，巩固地建立了美国的资产阶级共和国体制，其中包括确立了共和制、联邦制、总统制和稳定的联邦宪法。1812-1815年的第二次对英战争在主要方面是年轻的美利坚合众国反对欺压它的世界工业大国的战争，其结果促成了联邦***的巩固、美利坚民族精神的崛起、排除了资本主义发展的最大外部威胁、开始了工业革命和长期的和平建国时期。
2）西进运动、领土扩张和两种社会制度矛盾发展激化时期（1815——1860年）西进运动在北美独立革命和南北战争之间的近百年内，具有承上启下的重要作用。它是北美独立革命的结果，又是南北战争的前奏。
它早于领土扩张，活动内容比领土扩张。
大客车为什么都设计得比较高
之前没有仔细观察过这个问题，现在想想还真的是那么回事。我自己对大客车设计的高进行了几个猜想，我感觉还是非常合理的猜想。所以大家也跟着一起分析分析。对的话就采纳，感觉不对的话就当我说的都是废话了。
第一点：大客车设计的高，司机可以获得更好的视野。有利于驾车的安全，减少事故率。因为我自己也是一个司机。开着轿车总感觉视野不够广阔。后来开了次我爸的货车（也是属于高的那种），发现视野真的特别好。哪里都看得特别清楚。我爸跟我说，如果是大客车的话，视野会更加的清楚。
第二点：大客车设计的高，会接纳更多的客人。大家应该都坐过公交车吧，有的时候公交车里面的人很多，根本没有座位，尤其是在一线城市，坐公交车我基本上都没有坐过座位，都需要站着的。所以公交车必须要设计的高，不然各自高的人都站不直腰，那势必容纳的人都得到了限制。
第三点：大客车设计的高，会让车内有更多的空气，更多的空间。不会感觉到那么压抑。因为车上本来就挤满了人，再加上空间还那么小的话。不得憋死个人啊。为了优化客户体验，让客户享受更好的服务，把车子设计的高些，腾出更多的空间就变得理所当然了。
第四点：大客车设计的高，会变得更加醒目。让别人会注意到这个是客车。方便人们分辨出客车，从而招手叫车。也能够让其他的车辆注意到这是拉满人的客车，要注意避让。
文章分享结束，为什么招不到校车司机和急招幼儿园校车司机的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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